First Ride: il produttore premium svizzero BMC utilizza il suffisso AMP (per amplificato) per descrivere i suoi compagni elettrificati. Ora anche la famosa Roadmachine ottiene questa aggiunta, con la quale gli svizzeri entrano per la prima volta nel segmento delle bici da corsa elettriche. L'obiettivo era combinare le solite buone prestazioni con una potente unità Mahle Drive e offrire un'esperienza di guida naturale. Per metterlo alla prova, abbiamo avuto l'opportunità di testare in anticipo il nuovo BMC Roadmachine AMP durante un lungo viaggio.
Con la nuova BMC Roadmachine AMP, il produttore svizzero presenta la sua prima bici da corsa elettrica ad alte prestazioni. Con questa bici vogliono offrire un'esperienza a tutto tondo senza precedenti sulla collaudata piattaforma Roadmachine. Utilizzando le tecnologie di guida più leggere, i conducenti dovrebbero essere supportati esattamente quando ne hanno bisogno e avere una maggiore autonomia. In questo modo, tuttavia, l'obiettivo è mantenere il carattere prestazionale noto da BMC, e con la Roadmachine AMP si rivolge ad atleti ambiziosi con esigenze elevate e ciclisti da corsa inesperti.
BMC Roadmachine AMP - L'azionamento
Per gli svizzeri, è diventato subito chiaro che le stesse tecnologie di guida, che si concentrano principalmente sulle esigenze dei ciclisti E-MTB e utility, non possono essere utilizzate su una Roadmachine. Una bici da corsa elettrica orientata alle prestazioni ha bisogno anche di un motore corrispondente. L'hub drive Mahle X20 è una delle soluzioni più avanzate al mondo in questo campo. Con poco più di 3 chili, il sistema è anche uno dei più leggeri sul mercato.
Il nuovo telaio Roadmachine AMP è il risultato di un'ampia integrazione del design resa possibile dalla trasmissione compatta Mahle X20. Ciò ha permesso, tra le altre cose, di trasferire il già consolidato approccio al comfort Roadmachine ai modelli AMP. La Roadmachine AMP è completata dalla tecnologia Tuned Compliance Concept del marchio e dalla comprovata geometria di resistenza, che si dice forniscano la stessa maneggevolezza incredibilmente sicura e la conformità ai vertici della categoria.
Il Mahle X20 è perfettamente integrato nel mozzo della ruota posteriore e ha un rapporto peso/potenza leader del settore. Un innovativo sistema di guida con software intelligente consente di adattarsi automaticamente al conducente, all'ambiente e alle prestazioni per garantire un'esperienza di guida sempre naturale. L'unità di trasmissione è inoltre dotata di una batteria intelligente che ottimizza l'autonomia, un caricabatterie attivo rapido e un range extender da 173 Wh compatibile con i portaborraccia standard. Un altro punto forte è l'HMI (interfaccia uomo-macchina), che ridefinisce le prestazioni orientate all'utente elaborando le informazioni fornite dai sensori (coppia, cadenza, movimento, giroscopio) e consente al conducente di trarne vantaggio.
Il controllo dei singoli livelli di supporto può essere effettuato molto facilmente utilizzando l'elemento di controllo sul tubo orizzontale. Inoltre, la centralina utilizza barre e colori diversi per mostrare in quale livello ci si trova e fornisce informazioni sullo stato della batteria. Un'altra grande innovazione è un sistema di connessione autoguidante in corrispondenza della connessione tra triangolo posteriore e mozzo. Ciò consente di rimuovere e reinstallare facilmente la ruota posteriore, come con una bici da corsa convenzionale, senza dover lottare con fastidiosi cavi ecc.
BMC Roadmachine AMP dimensioni, disponibilità e prezzi
La Roadmachine AMP è disponibile in sei misure (47, 51, 54, 56, 58 e 61) e tre modelli. I modelli Roadmachine AMP ONE e TWO saranno disponibili dal 1° luglio rispettivamente a € 7.999 e € 6.999. La Roadmachine AMP THREE, disponibile da agosto 2022, costa 5.999 euro.
First Ride: la BMC Roadmachine AMP nel primo test
La critica alle bici da corsa elettriche è giustificata, perché chi ha bisogno di una bici estremamente pesante con la quale si possono segnare punti in montagna senza problemi, ma non appena la guida smette di sostenerti oltre il limite di 25 km/h, inizia contro un una potente resistenza deve solo mantenere il suo ritmo al livello. Ciò significa che le differenze di prestazioni in montagna vengono compensate, ma in pianura si ha uno svantaggio ancora maggiore, il che a nostro avviso rende ancora più improbabile una guida armoniosa in gruppo. Tuttavia, poiché per la nuova Roadmachine AMP è stato scelto un approccio più orientato alle prestazioni, eravamo curiosi di vedere come si comporta davvero la bici da strada elettrica di BMC.
Abbiamo avuto l'opportunità di testare il nuovo Roadmachine AMP prima del lancio alla BMC in Svizzera. Per questo aveva il percorso del 3a tappa del Tour de Suisse selezionato, che ha superato le impegnative salite del Giura e si è concluso presso la sede BMC di Grenchen con quasi 3000 metri di dislivello.
Fondamentalmente, puoi dire a prima vista che la BMC Roadmachine AMP ha un aspetto solo leggermente diverso dalle "normali" bici da corsa. Anche se il tubo obliquo e il mozzo di trasmissione sono un po' più spessi del solito, si presenta comunque come una bici da corsa estremamente sportiva. Anche il peso è impressionante, perché nella taglia 54 la bici da strada elettrica pesa circa 11,3 chili e quella con equipaggiamento Sram Force così come manubrio, attacco manubrio e reggisella in alluminio. In altre parole, la bici ha un po' di potenziale di messa a punto senza troppi sforzi.
Fin dal primo passo puoi ovviamente sentire la potenza dell'unità Mahle X20, che accelera direttamente. Se poi inizi a guidare, il supporto è sempre molto uniforme e non cade a un certo punto o cade improvvisamente. Non importa quale dei tre livelli di supporto utilizzi, abbiamo sempre avuto la sensazione di ricevere abbastanza potenza. Questo è spesso un grave difetto, soprattutto con altri azionamenti, poiché non si beneficia in modo evidente dell'azionamento elettrico al livello di supporto più basso. Abbiamo trovato l'esperienza di guida armoniosa e naturale che la guida ha offerto particolarmente impressionante. Per verificarlo, abbiamo percorso una salita più lunga in modo molto ambizioso, proprio come con una classica bici da corsa, e abbiamo sentito la differenza solo guardando il tachimetro o alla fine con il tempo. Anche qui non ci sono state fluttuazioni nell'appoggio o spiacevoli accelerazioni in uscita dalle serpentine o nel passaggio alla posizione fuori sella quando abbiamo usato molta forza.
Molto più interessante per noi è stata la questione di come la bici può essere guidata in piano e gestita in discesa. È qui che di solito si separa il grano dal loglio, perché con un motore estremamente potente si possono sopperire eventuali svantaggi prestazionali della bici, ma questi sono tanto più evidenti sopra i 25 km/h o nei passaggi più veloci come le discese. Per non accumulare troppa tensione, possiamo solo dire un "pollice in alto" in anticipo. In pianura, la bici scorre senza problemi fino a 35 km/h, solo quando diventa più veloce si notano i watt in più rispetto a un aero racer. Abbiamo anche affrontato una breve salita senza aiuto solo per divertimento e ancora una volta siamo rimasti sorpresi dalla capacità di arrampicata di base della piattaforma. Lo stupore è continuato in discesa, perché grazie al TCC la Roadmachine è già comodissima. La messa a punto e la distribuzione del peso di successo ti danno anche una manovrabilità molto rilassata e quasi identica alla bici da corsa. L'unica cosa da tenere in considerazione per le prime manovre di frenata è il piccolo peso extra.
In sintesi, si può davvero parlare di un perfetto tuttofare con capacità di successo a tutti i livelli. Il grande comfort in particolare dovrebbe integrare i vantaggi prestazionali menzionati e rendere felice ogni guidatore.
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