Sram GX Eagle AXS nel primo test: Rivoluzione del circuito per le masse?

Test / MTB: Con Sram GX Eagle AXS, ora c'è un gruppo wireless a 12 velocità che rende la tecnologia, collaudata da due anni, alla portata di "persone normali". Con un prezzo ben al di sotto dei nobili gruppi X01 e XX1, difficilmente devi scendere a compromessi. Abbiamo già provato il nuovo circuito.

Per prima cosa: tecnicamente, Sram GX Eagle AXS è uguale agli altri due comandi wireless. Lo stesso metodo di trasmissione crittografato viene utilizzato tra il controller e il deragliatore posteriore e sono presenti anche tutte le funzionalità come le opzioni di impostazione tramite app o l'innovativa frizione di sovraccarico. Tutto questo a poco più della metà (!) del prezzo degli altri due gruppi AXS. Sembra troppo bello per essere vero? Lo pensavamo anche noi, ma dopo i primi test ne siamo certi: questo circuito farà scalpore.

I nuovi componenti sono già disponibili nei negozi e inizialmente saranno disponibili solo come "kit di aggiornamento" composto da deragliatore posteriore, controller (cambio), caricabatterie, cavo e ausilio per la regolazione. I restanti componenti dell'ingranaggio (catena, cassetta, manovella, corona) possono essere utilizzati dall'intero portafoglio Eagle.

Sram AXS: Gli ingranaggi del futuro?

Senza eccezioni, i circuiti Sram AXS sono azionamenti a 12 velocità, che sono costituiti essenzialmente da due componenti, il deragliatore posteriore e il controller. Quest'ultimo sostituisce la nota leva del cambio ed è - a parte i treni mancanti - la più grande differenza rispetto alle trasmissioni tradizionali. Il sistema può attualmente essere ampliato con un reggisella telescopico Reverb AXS di RockShox, che può essere utilizzato anche in modalità wireless. La comunicazione avviene tramite un canale crittografato. E non preoccuparti: ogni controller è abbinato individualmente a ciascun deragliatore posteriore, quindi non devi preoccuparti che un passeggero controlli accidentalmente un diverso deragliatore posteriore. A proposito: i componenti AXS possono anche essere facilmente combinati con i componenti Etap di bici da corsa o bici gravel. Larghezza di banda del 520% ​​sul Graveller? Senza cavo? Nessun problema più!

Facile montaggio e regolazione

L'assemblaggio è incredibilmente semplice: nessun cavo, nessuna guaina esterna: avvita il deragliatore posteriore e il controller, taglia la catena a misura, fatto. Anche la regolazione stessa è più facile da eseguire rispetto a un cambio meccanico. Tutti i passaggi per una prima messa a punto di base (trovare grossolanamente la giusta tensione per il treno, impostare grossolanamente la fermata) non sono più necessari. Dopo l'attaccamento, è necessaria solo la messa a punto. La distanza tra il deragliatore posteriore e la cassetta può essere regolata in modo rapido e semplice utilizzando l'ausilio di montaggio in dotazione utilizzando la cosiddetta vite B. Nel nostro caso, non abbiamo dovuto toccare le viti per i fermi e la messa a punto del deragliatore posteriore utilizzando la funzione trim è un gioco da ragazzi. Un piccolo pulsante sul cambio consente di spostare il deragliatore posteriore a piccoli passi. In 9 casi su 10 è sufficiente completare questo processo per un corso.

Nel nostro caso, tutto è stato impostato perfettamente in meno di cinque minuti. Per l'intero montaggio (abbiamo installato un gruppo completo comprensivo di guarnitura e movimento centrale) ci sono voluti meno di 40 minuti.

Protezione per il deragliatore posteriore: frizione di sovraccarico

Una delle caratteristiche più interessanti e importanti di tutti i deragliatori posteriori AXS è la cosiddetta Overload Clutch: dietro il nome si nasconde una funzione protettiva unica che protegge il deragliatore posteriore e il deragliatore da eventuali danni. Non appena viene registrato un impatto sul deragliatore posteriore, questo si sposta verso l'interno e torna poco dopo alla sua posizione originale. Questo protegge principalmente il motore all'interno, ma ovviamente anche tutti gli altri componenti. Una grande caratteristica, soprattutto per un deragliatore posteriore che costa ben oltre i 300 euro.

Controller invece di shifter - più di un semplice nome

Per quanto entusiasmante e innovativa possa essere la connessione wireless al deragliatore posteriore, in pratica - cioè sul sentiero - non è l'innovazione più grande e decisiva dei gruppi AXS. Questo è nascosto sul manubrio, dove il controller sostituisce la leva tradizionale. Sram ha corso un grosso rischio deviando completamente da quello a cui siamo abituati da tanti anni: le due leve sono completamente scomparse e sono sostituite da un'altalena. A questo proposito, è abbastanza appropriato parlare qui di un controller, perché in realtà non ha nulla a che fare con una "leva" del cambio.

Questo approccio radicalmente nuovo richiede un po' di abitudine da parte di coloro che cambiano, ma poi è una rivelazione per molti guidatori. Ergonomicamente molto più confortevole, senza lunghe distanze di cambiata; in realtà il controller può fare tutto meglio di un cambio convenzionale.

Compatibile con cassette 11-50, 10-50 e 10-52

Il deragliatore posteriore è compatibile con tutte le cassette Sram Eagle attualmente disponibili. Quindi, se vuoi risparmiare peso, puoi facilmente montare un XG 1299 della serie XX1. È più probabile che le volpi salvatrici optino invece per la versione economica NX Eagle 11-50. Naturalmente, anche tutte le altre combinazioni sono possibili senza problemi, con una larghezza di banda fino al 520%.

App per smartphone AXS: diagnosi, valutazione e personalizzazione

L'app gratuita AXS si collega al circuito tramite Bluetooth e offre all'utente alcune funzionalità molto utili. I conducenti assidui possono, ad esempio, valutare quali marce utilizzano di più per monitorare l'usura o migliorare l'efficienza della pedalata. Inoltre, ovviamente, l'app fornisce informazioni sullo stato di carica della batteria e consente anche di riassegnare i pulsanti. Inoltre, il controller può essere commutato in modalità "One-Click-Lever": anche se si tiene premuto il bilanciere, il deragliatore posteriore cambia al massimo una marcia. Comodo per E-MTB.

Tecnicamente identico - e altrimenti?

Ma aspetta un attimo: se otteniamo esattamente ciò che sappiamo dagli altri due gruppi wireless con Sram GX Eagle AXS, quali sono le differenze - dopo tutto, il GX è significativamente più economico. Come per i gruppi meccanici, questi si riscontrano principalmente nella scelta del materiale e del peso. Ad esempio, la gabbia del deragliatore posteriore è realizzata in acciaio (X01 Eagle AXS: alluminio, XX1 Eagle AXS: carbonio), che si riflette in un peso aggiuntivo di circa 70 g. Il rovescio della medaglia: secondo Sram, la gabbia in acciaio è ancora più robusta della gabbia in alluminio dell'X01 Eagle. Il GX Eagle AXS offre niente di meno che il deragliatore posteriore più stabile dell'intero portafoglio.

Le differenze nel controller sono ancora più piccole. Il rocker è lo stesso conosciuto dagli altri gruppi AXS fino a questo anno modello. Dall'inizio della stagione, tuttavia, l'X01 e l'XX1 sono stati consegnati con una nuova variante che ha una superficie ondulata e una forma leggermente diversa per una maggiore aderenza. Devi farne a meno con il controller GX Eagle AXS, ma puoi anche aggiornarlo se lo desideri. Inoltre, il morsetto di fissaggio qui è verniciato e non anodizzato come nelle altre varianti. Tuttavia, il peso rimane lo stesso a circa 70 g.

Confronto pesi e prezzi: a che punto è lo Sram GX Eagle AXS?

Ora per i fatti concreti: dove si colloca il GX Eagle AXS rispetto agli altri gruppi Eagle? In termini di prezzo, il suo prezzo consigliato è significativamente più alto di quello del gruppo premium XX1 Eagle, ma prevediamo che si stabilizzerà abbastanza presto a un livello simile di circa 500 euro sul mercato aperto - ma questo è ancora leggere foglie di tè a il momento. Tuttavia: 60-70 g di peso in più è tutto ciò che devi sopportare rispetto alle nobili controparti dell'X01 e XX1 Eagle AXS - e questo per poco più della metà del prezzo!

Se confronti i pesi, diventa piuttosto interessante. Qui, il wireless GX Eagle è più o meno alla pari con il suo gruppo gemello meccanico. A questo punto, però, va detto che il peso dei gruppi meccanici può variare in misura maggiore o minore a seconda della calotta esterna e della sua lunghezza. Tuttavia, le differenze di peso sono comunque molto piccole, se si guarda solo al deragliatore posteriore e al cambio. Tra il gruppo Eagle più pesante e quello più leggero ci sono meno di 100 g; La situazione è diversa con le cassette, ad esempio: qui ci sono oltre 1 g tra NX Eagle e XX250 Eagle, ad esempio.

* inclusi caricabatteria e batteria
** Cavo e calotta esterna sono inclusi con 70 g

Ma: Sram non è l'unico produttore con gruppi a 12 velocità sul mercato. La concorrenza giapponese è riuscita a recuperare un po' negli ultimi due anni e ha sul mercato anche interessanti componenti circuitali. A differenza degli americani, tuttavia, i gruppi elettronici di Shimano utilizzano ancora undici marce e non sono realmente in concorrenza diretta con il GX Eagle AXS. Ma vale sicuramente la pena dare un'occhiata ai gruppi meccanici.

In pista con Sram GX Eagle AXS

In pratica, il nuovo Sram GX Eagle AXS è esattamente quello che ti aspetteresti dai dati tecnici: le differenze rispetto alle due controparti wireless molto più costose non si notano nella pratica. I processi di cambiata sono nitidi e veloci, e anche il cambio è veloce, anche se sei un po' più veloce con i gruppi meccanici. Forse il più grande vantaggio rispetto ai classici comandi del cambio con cavo non è la prestazione del cambio, ma l'ergonomia: una volta che ti abitui al comando del cambio, non vuoi più farne a meno. Il pollice trova uno spazio confortevole nel bilanciere dalla forma meravigliosa e basta una piccola spinta verso l'alto o verso il basso per attivare il processo di commutazione. D'altra parte, la resistenza è abbastanza elevata da escludere virtualmente manovre di cambiata accidentali.

Non siamo ancora in grado di fornire informazioni affidabili in merito alla durata, in relazione al GX Eagle AXS. Tuttavia, se credi alle informazioni di Sram secondo cui il deragliatore posteriore è ancora più robusto dell'X01 e dell'XX1 Eagle AXS, non abbiamo preoccupazioni qui. Ora avevamo installato quest'ultimo su un gran numero di bici di prova e siamo completamente convinti della loro robustezza e affidabilità. Anche durante l'utilizzo di prova del nuovo gruppo GX, non abbiamo avuto guasti o simili di cui lamentarci.

L'unico vero svantaggio intrinseco del cambio wireless è la dipendenza dalla batteria. Sebbene la soluzione di Sram sia molto buona - sia la durata della batteria che i segnali di avviso di carica scarica - il problema di base rimane: se la batteria è scarica, il deragliatore posteriore rimane stoicamente nella marcia selezionata. Non resta che tenere d'occhio il LED corrispondente alla partenza e all'arrivo e caricare regolarmente la batteria. Inoltre, puoi riporre il caricabatterie molto leggero e compatto insieme a un piccolo power bank nello zaino e quindi caricare la batteria in viaggio se il peggio arriva al peggio - vale la pena considerare soprattutto per gli amici delle avventure di più giorni.