Primo giro / test: Qualche settimana fa alla XC UCI World Cup di Nove Mesto, vi abbiamo presentato il nuovo gruppo completo Shimano XTR M9100. Ora, agli Eurobike Media Days di Serfaus, abbiamo avuto l'opportunità di testare il nuovo cambio a 12 velocità e i relativi freni a 4 pistoncini.
Finalmente era giunto il momento: abbiamo potuto testare il nuovo gruppo completo Shimano XTR M9100 ai Meida Days di Serfaus. Ma come verrà commutato? E le prestazioni di frenata del nuovo Shimano XTR assomigliano davvero al sistema a 4 pistoncini Shimano Saint? In questa giornata abbiamo avuto modo di fare un confronto diretto con la concorrenza.
Shimano XTR 2019: più larghezza di banda, meno peso e tante innovazioni
Shimano XTR M9100 10-51 Kassette Abstufung: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51
Lo Shimano XTR che abbiamo testato era dotato di una cassetta 10-51 e quindi offriva una larghezza di banda del 510%. Nel complesso la gradazione è molto armoniosa (10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51), i salti di marcia sono proporzionati e anche chi attribuisce grande importanza alla giusta cadenza, dovrebbe essere soddisfatto. Se i salti sono ancora troppo grandi per te e non hai bisogno dell'intera gamma del 510% allo stesso tempo, puoi anche utilizzare la cassetta 10-45, anch'essa disponibile. La cassetta è composta da tre diversi materiali. I tre pignoni più piccoli sono in acciaio, la zona centrale è in titanio e la zona superiore è in alluminio. Dovrai vedere come si consuma il tutto nel test di resistenza.
Shimano XTR M9100 - Nuova ruota libera Micro Spline e mozzi silenziosi
Per fare spazio al piccolo pignone a 10 velocità della nuova cassetta, Shimano ha dovuto dire addio al tradizionale design a ruota libera. Shimano ha sviluppato la propria ruota libera appositamente per questo. Questo si chiama Micro Spline e il modo in cui funziona ricorda la famosa ruota libera Shimano: la cassetta viene semplicemente spinta sul corpo del mozzo e fissata con un anello di bloccaggio. La differenza principale della nuova ruota libera risiede nel suo diametro più piccolo, che offre spazio per il pignone 10. La cassetta non è compatibile con altri corpi ruota libera.
Shimano XTR M9100 – Nuovi freni a 4 pistoncini e attacco I-SPEC-EV
Le pinze dei freni, così come le unità encoder, sono state completamente riprogettate. La versione a 4 pistoncini dovrebbe attrarre i ciclisti enduro e gravity, offrire il 20% in più di potenza frenante rispetto alla versione più piccola ed essere a un livello di frenata con i freni gravity Zee e Saint. Otticamente è un vero colpo d'occhio secondo me. Con le leve dei freni, il morsetto che si è spostato al centro è particolarmente evidente. L'intera unità dovrebbe essere molto più rigida di prima e dare una sensazione più diretta. Il clou qui: l'intera unità del trasmettitore ruota leggermente verso il manubrio quando viene tirata, dove viene poi supportata. Un piccolo tampone in gomma protegge dai segni sul manubrio. Sfortunatamente, le nuove leve sono dotate anche di uno standard di montaggio I-SPEC aggiornato: I-SPEC-EV. Se il nome non ti dice niente: in Shimano, questa è la designazione per il collegamento diretto della leva del freno e del cambio a un morsetto. Il nuovo standard offre una cosa in particolare e cioè più opzioni di regolazione. Sfortunatamente, il nuovo standard di montaggio non è nuovamente compatibile con le versioni precedenti.
Shimano XTR M9100: Sulle tracce
Il tutto è stato testato nel Bike Park Serfaus-Fiss-Ladis durante gli Eurobike Media Days. Se vuoi pedalare in discesa, dopotutto devi salire sulla montagna. Ovviamente ho deciso di fare un passo avanti, dopotutto voglio dare un'occhiata da vicino al nuovo Shimano XTR M9100. La ruota libera molto silenziosa si nota già nel parcheggio. Era così silenzioso che sull'asfalto non si sentiva nemmeno. Solo i cambi di marcia silenziosi erano minimamente evidenti e udibili.
Dopo pochi minuti pianeggianti sulla strada asfaltata risaliamo la montagna sulla strada forestale. A causa della bassa gradazione della cassetta, il deragliatore posteriore ha cambiato le marce in modo molto preciso e rapido. Come già noto, il deragliatore posteriore ha una funzione per cambiare due marce contemporaneamente. Cavalcando fuori sella e pieno di forza muscolare, ho cambiato marcia in salita. Anche due marce contemporaneamente: lo Shimano XTR M9100 non se ne preoccupa affatto. In discesa, la catena è rimasta in posizione grazie al sistema Shadow-Plus. Ciò significa che puoi anche guidare senza guidacatena. La catena è sempre tenuta in tensione in caso di urti.
Ora per i freni: le leve dei freni sembravano molto ergonomiche e il mio dito indice si sentiva subito a suo agio. Dato che guido personalmente un freno Shimano Saint, sapevo quale potenza di frenata e controllabilità ha il Saint. In confronto, il nuovo Shimano XTR è diventato molto più sensibile all'inizio. Può essere dosato bene nella prima area e il punto di pressione diventa sempre più nitido. Con lo Shimano Saint, l'area di partenza non è così morbida e controllabile come con lo Shimano XTR. E sì, la potenza frenante è molto simile a quella dello Shimano Saint. Come si comporta il freno per un periodo di tempo più lungo: lo scopriremo in un test più dettagliato.
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