Trasmissione Sram Eagle: Un passo indietro, due avanti?

Novità di prodotto / MTB: con la trasmissione Sram Eagle, gli americani stanno ancora una volta aprendo nuovi orizzonti. I nuovi gruppi fanno completamente a meno del deragliatore, ma non sono compatibili con tutte le bici. Anche il cambio stesso è cambiato radicalmente e per i primi metri sembra quasi un passo indietro, ma allo stesso tempo anche il comportamento del cambio fa un enorme balzo in avanti. Cosa significa esattamente e quali caratteristiche speciali portano con sé i nuovi gruppi.

Sono passati undici anni da quando Sram ha annunciato l'inizio della fine del deragliatore anteriore sulle mountain bike con la presentazione dei primi rapporti XX1. Da allora, gli americani hanno saputo plasmare lo sviluppo dei circuiti con una regolarità impressionante. Tempo fa con il prima trasmissione a 12 velocità sul mercato, recentemente con il componenti AXS wireless. Segue il passo successivo con i componenti della trasmissione Sram Eagle presentati oggi. Anche se a prima vista non è cambiato molto - ancora 12 marce, la stessa larghezza di banda e ancora componenti elettronici e wireless - le marce della bici dovrebbero cambiare in modo permanente.

filmato di prova

Trasmissione Sram Eagle: un nuovo gruppo di nuovi gruppi

Prima di iniziare con i dettagli tecnici e le caratteristiche speciali del nuovo circuito Sram, prima alcuni dati di base. Tre nuovi gruppi sono raggruppati sotto il termine generico Sram Eagle Transmission, XX SL, XX e X0. I gruppi precedenti, da XX1 Eagle AXS a GX Eagle AXS, rimangono in programma. Per rendere la differenziazione un po' più semplice per i clienti, l'"1" nel nome dei gruppi (XX1 -> XX) è stato omesso e tutti i nuovi componenti hanno il suffisso T-Type nel nome. Questo è importante anche perché i componenti di trasmissione stessi (deragliatore posteriore, catena, cassetta) non sono compatibili con i precedenti componenti X-Sync 2.

Non senza interruzioni UDH

Per capire cosa rende così speciali i nuovi circuiti Sram Eagle Transmission, dobbiamo prima spendere due parole sul standard UDH ancora piuttosto giovane perdere. UDH è l'acronimo di Universal Derailleur Hanger ed è un movimento avviato dalla stessa Sram per dichiarare guerra alla proliferazione dei deragliatori - con un deragliatore universale per diversi produttori di biciclette, modelli e categorie di biciclette. Chiunque abbia avuto la sfortuna di dover cambiare il forcellino del deragliatore su una bicicletta più vecchia sa quanto possa essere difficile trovare le parti giuste e dovrebbe accogliere con favore questo sviluppo. Oltre 40 produttori ora hanno ruote con UDH - Tendenza ascendente.

Installazione semplice, quasi nessuna regolazione richiesta

Un prerequisito per un deragliatore universale è uno standard fisso che definisce chiaramente le dimensioni nell'area del forcellino. Distanza dalla cassetta, distanza dal centro del mozzo, ecc. Chi è curioso può dare un'occhiata qui inserire i documenti tecnici dello standard aperto. Ma perché UDH è così importante per i nuovi circuiti Sram? La risposta è semplice: gli americani rinunciano completamente al deragliatore e il deragliatore posteriore è fissato direttamente al telaio. Questo non è mai esistito prima e presenta vantaggi tangibili, soprattutto durante l'installazione e la regolazione.

A causa delle distanze chiaramente definite nello standard UDH, il deragliatore posteriore si blocca sempre esattamente nello stesso punto, indipendentemente dalla singola bicicletta. Ciò significa anche: distanza identica da tutti i pignoni della cassetta installata. Ciò rende obsolete le impostazioni come i finecorsa o la vite B. Poiché anche l'allungamento del cavo sui cambi elettronici non è un problema, quasi tutte le impostazioni precedentemente note per i cambi per biciclette non sono più necessarie.

Istruzioni dettagliate tramite app, sito Web o istruzioni

Basta avvitarlo e il gioco è fatto? Quasi - ma il montaggio non è così facile (ancora?). A seconda di alcuni fattori come il tipo di bici (Fully, Hardtail) o la lunghezza del fodero orizzontale, è necessario selezionare la cosiddetta chiave di configurazione. Per dirla semplicemente, il deragliatore posteriore può essere montato in due posizioni. Ci sono anche alcuni passaggi di impostazione prima l'effettivo montaggio sul telaio. L'intero processo è un po' poco familiare, ma nel complesso molto più semplice rispetto ai circuiti convenzionali. O l'app AXS, il sito Web Sram o le buone, vecchie istruzioni per l'uso analogiche ti guidano attraverso la procedura. Il nostro controllo pratico durante il montaggio dimostra che il fissaggio e la regolazione del cambio non è mai stato così facile come con la nuova trasmissione Sram Eagle.

"Il deragliatore posteriore più stabile di tutti i tempi"?

Tuttavia, un forcellino del deragliatore non è solo fastidioso quando si rompe, ma ha anche uno scopo. Come una sorta di "punto di rottura predeterminato" tra il telaio e il deragliatore posteriore, dovrebbe proteggere queste parti da danni in caso di caduta. Poiché Sram ha ora eliminato questo anello più debole della catena con i nuovi componenti Eagle Transmission, si pone la domanda su cosa succede se il deragliatore posteriore subisce un colpo. La risposta di Sram a questo è ciò che dicono è "i deragliatori posteriori più stabili che abbiamo mai costruito".

Da un lato, tutti i deragliatori posteriori Sram Eagle Transmission hanno la capacità di evitare urti, all'indietro o di lato. In caso di impatto violento, tuttavia, dovrebbero anche essere in grado di resistere molto. Tuttavia, se il deragliatore posteriore è danneggiato, Sram ora offre anche pezzi di ricambio che possono essere sostituiti singolarmente. Ciò significa che non è necessario sostituire l'intero deragliatore posteriore: fantastico! Il tempo dirà se i componenti manterranno la "promessa di stabilità", ma siamo cautamente ottimisti.

Sram AXS Pod: nuova leva del cambio, anche per unità AXS esistenti

Sram ha anche completamente ridisegnato la leva del cambio per il sistema di trasmissione Eagle e gli ha dato un nome diverso con AXS Pod. Visivamente, non ha praticamente nulla in comune con il suo predecessore; il bilanciere è scomparso, invece il deragliatore posteriore è comandato tramite due pulsanti nettamente separati. In termini di aspetto ed ergonomia, il nuovo pannello di controllo ricorda molto più un telecomando come lo conosci dalle E-MTB che un classico cambio. Le numerose possibilità di regolazione in termini di posizionamento sul manubrio sono ottime. Con questo, Sram elimina uno dei maggiori punti critici del predecessore: con l'AXS Pod tutti dovrebbero davvero essere in grado di trovare un'impostazione ergonomicamente adatta. A proposito: AXS Pod e AXS Controller sono compatibili tra loro. Le unità AXS esistenti possono essere utilizzate con il nuovo pod e viceversa.

Mappatura della cassetta per un migliore comportamento di cambiata sotto carico

Ma non è tutto in termini di innovazioni; Le modifiche alla trasmissione stessa sono un po' più nascoste, ma non per questo meno entusiasmanti: Sram sta aprendo nuovi orizzonti, soprattutto con le cassette. Il numero di marce (520) e la gamma (52%) non sono cambiati, ma il design dei pignoni e della cassetta come unità è stato sostanzialmente modificato. Vengono ancora utilizzate undici ruote dentate in acciaio e una grande ruota dentata in alluminio da XNUMX, ovviamente ancora nello standard XD. Oltre a piccoli cambiamenti nella gradazione, è soprattutto la cosiddetta mappatura delle cassette a rompere con le tradizioni delle cassette precedenti.

Le cassette convenzionali hanno i cosiddetti ausili per l'arrampicata, che sono responsabili di tirare la catena sul pignone successivo più grande o di lasciarla cadere. Funziona molto bene la maggior parte delle volte, tuttavia, per motivi di costruzione e prestazioni, sono distribuiti solo in modo piuttosto sparso sull'intera cassetta. A volte ci vuole un giro perché la catena trovi il suo nuovo posto, mentre in altri casi è molto più veloce. Ogni ciclista dovrebbe conoscere molto bene questo comportamento di commutazione. Con le nuove cassette T-Type, Sram è ora - per dirla molto semplicemente - ausili per l'arrampicata meno aggressivi, ma li distribuisce molto più frequentemente su pignoni e cassetta. L'obiettivo: comportamento di cambiata coerente in tutte le situazioni. Inoltre, il design meno aggressivo protegge la catena durante il cambio di marcia, il che dovrebbe avere un effetto positivo sulla cambiata sotto carico. Questo gioca un ruolo importante, soprattutto sull'E-MTB. Secondo Sram, i nuovi componenti T-Type sono nettamente superiori ai loro predecessori anche in termini di usura.

Questo speciale design della cassetta e degli ingranaggi richiede anche una nuova catena, che ha anche un bell'aspetto grazie alla sua parte superiore piatta. Sfortunatamente, questo cambiamento fondamentale significa anche che né la cassetta, né la catena, né il deragliatore posteriore sono compatibili con i precedenti componenti Eagle AXS. Comprensibile, ma comunque un peccato.

Nuove pedivelle, opzionalmente con misuratore di potenza

L'ultimo componente è la pedivella e l'anello della catena. Non sorprende che nulla venga lasciato al caso e tutti e tre i gruppi ricevono pedivelle completamente nuove. Mentre la XX e la XX SL si affidano a pedivelle in carbonio minimaliste, la nuova pedivella in alluminio X0 in particolare dovrebbe suscitare scalpore, e non solo per il suo peso ridotto. In ogni caso, il tuo design è stato accolto molto bene da noi in redazione e dovrebbe essere spesso il motivo dell'acquisto. Per la prima volta, tutte le pedivelle sono disponibili con un misuratore di potenza Quarq integrato e tutte le varianti possono anche essere adattate. Tuttavia, quest'ultimo richiede un nuovo sistema di montaggio diretto per le corone con otto bulloni. Le precedenti corone Direct Mount X-Sync 2 non possono quindi essere fissate alle nuove pedivelle.

Le corone T-Type sono disponibili in numerose versioni, anche con un classico cerchio dei bulloni da 104 mm per adattarle alle pedivelle esistenti. Quindi, quando si passa al sistema di trasmissione Eagle, la pedivella stessa non deve necessariamente essere cambiata. Naturalmente, le corone Direct Mount sono disponibili anche per le trasmissioni E-MTB più comuni. I nuovi bashguard rimovibili che possono essere attaccati alle corone sono carini. A proposito: la geometria T-Type delle corone è retrocompatibile con le precedenti unità X-Sync 2 Eagle. Quindi, se vuoi adattare una delle nuove pedivelle alla tua attuale trasmissione Eagle, nessun problema!

Tabella di compatibilità: Trasmissione Sram Eagle

Trasmissione Sram Eagle: i gruppi in sintesi

Il sistema di trasmissione Sram Eagle inizia con tre gruppi. Oltre al gruppo XX ottimizzato in termini di peso e al gruppo X0 universale, un po' più stabile, ora ci sono anche componenti XX SL per la prima volta. Questi sono gli unici che Sram non consiglia per l'uso su E-MTB e sono chiaramente rivolti a corridori XC e maratoneti. Ancora più leggero, ancora più ottimizzato per le prestazioni e un po' più costoso.

Sram Eagle Trasmissione XX SL

Trasmissione Sram Eagle XX

Trasmissione Sram Eagle X0

Trasmissione Sram Eagle: pesi

Trasmissione Sram Eagle: Prezzi - piuttosto costosi, non è vero?

Uno sguardo al listino prezzi lo rende chiaro: devi scavare a fondo nelle tue tasche per i nuovi gruppi e componenti di trasmissione Sram Eagle. Tra 660 e 720 euro per un deragliatore posteriore? La cassetta più economica per 480 euro? La catena XX SL a 180 euro? Onestamente, abbiamo dovuto deglutire un po' quando abbiamo guardato per la prima volta questi numeri.

ma: Questi RRP Sram dovrebbero essere presi con un pizzico di sale. Uno sguardo ai prezzi dei corrispondenti componenti Eagle AXS mostra che le differenze non sono troppo grandi, i deragliatori posteriori sono addirittura diventati un po' più "economici". Tuttavia, i prezzi al pubblico per i componenti Eagle AXS a volte sono ben al di sotto dei prezzi al dettaglio consigliati da Sram. Di conseguenza, bisogna aspettare e vedere dove si stabilizzeranno i prezzi per le nuove parti e gruppi di trasmissione Sram Eagle. Siamo un po' preoccupati per i prezzi delle parti soggette ad usura, cioè cassetta e catena. C'è un aumento di prezzo significativo qui. Resta da vedere se la migliore durabilità promessa da Sram possa compensare o giustificare questo aumento di prezzo.

Scarica il listino completo delle trasmissioni Sram Eagle

Impressioni dalla pratica: un passo indietro, due passi avanti!

Siamo stati in grado di testare ampiamente il gruppo poche settimane prima del rilascio. Sram ci ha inviato un X0 per questo: montarlo su una bici UDH (nel nostro caso un Orange Switch 7) è stato insolito, come già descritto, ma quasi spaventosamente facile. Per l'impressione di guida, vari redattori e collaudatori hanno preso posto sulla bici per rappresentare il più ampio spettro possibile. All'inizio, quasi tutti i collaudatori sono rimasti sorpresi dal comportamento del cambio, e non necessariamente in modo positivo.

I processi di commutazione sono notevolmente più lenti e lenti rispetto agli attuali circuiti superiori. Quello che all'inizio sembra un passo indietro si rivela un progresso una volta che ti ci abitui; Anche se la catena impiega in media un po' più di tempo per passare da un pignone all'altro, lo fa sempre allo stesso ritmo. Indipendentemente dal fatto che cambi sotto carico, indipendentemente dal fatto che i pignoni siano grandi o piccoli e indipendentemente dalla posizione della cassetta. Ci si abitua molto rapidamente a questo comportamento di cambiata coerente e previsto e i conducenti sportivi in ​​​​particolare dovrebbero apprezzarlo. Perché anche se un attuale Sram X01 Eagle AXS cambia marcia più velocemente nel migliore dei casi, ci vuole molto più tempo per pensarci in altri scenari.

Anche quando si cambia marcia sotto carico, i componenti della trasmissione Eagle sembrano mantenere le promesse di Sram. Anche in caso di stress estremo (marcia difficile, uscita di sella, arrampicata) i cambi di marcia sono possibili e non rappresentano un problema. La differenza rispetto alle operazioni di commutazione sul livello è marginale: finora non l'abbiamo vista da nessun'altra commutazione sul mercato.

Le impressioni del nuovo cambio AXS Pod sono state per lo più positive. Tutti i tester hanno convenuto che era molto più facile da regolare. In termini di ergonomia, tuttavia, c'era chi preferiva il noto controller, anche se questo poteva ovviamente essere correlato anche al breve periodo di familiarizzazione. Comunque sia, visto che i due comandi del cambio sono compatibili, tutti hanno la possibilità di utilizzare anche il noto controller.

Non possiamo rilasciare dichiarazioni sulla durata e sulla robustezza. Il periodo di test è stato semplicemente troppo breve per questo e (fortunatamente) non ci sono stati grossi cali. Tuttavia, integreremo le nostre esperienze a lungo termine a questo punto dopo alcuni mesi. Probabilmente siamo eccitati quanto te.

I nuovi gruppi Sram Eagle Transmission sono già disponibili in questi giorni nei negozi specializzati. Inizialmente esclusivamente come gruppi completi - in un prossimo futuro, tuttavia, dovrebbero essere disponibili anche i singoli componenti.