Novità di prodotto / E-MTB: con la M1 Erzberg, il nobile produttore dell'Alta Baviera sta inviando una bicicletta completamente nuova al mercato altamente competitivo delle E-MTB. Abbiamo potuto vedere in anteprima la bici equipaggiata con Brose Drive S Mag e batteria da 750 Wh.
La maggior parte degli e-biker probabilmente associa il nome M1 Sporttechnik a telai in carbonio di alta qualità, al potente motore TQ e alle grandi capacità della batteria. Lo Spitzing Evo è ancora lontano dalla sua presentazione una e-mountain bike unica sul mercato e ha una base di fan piuttosto considerevole - non c'è da stupirsi, data una coppia massima di 120 Nm e l'enorme batteria da oltre 1.000 Wh. Tuttavia, il compromesso che gli e-mountain biker con lo Spitzing devono fare alla luce di queste cifre è il suo elevato peso ben oltre i 25 kg, che si riflette nella vivacità e nell'agilità nonostante il motore potente.
Naturalmente, la stessa M1 conosce le qualità del suo bestseller di e-MTB, ma è anche consapevole dei suoi punti deboli. Per questo da tempo stanno lavorando a porte chiuse su un'altra moto. Da un lato dovrebbe avere il noto DNA M1 - telaio in carbonio di alta qualità, retrotreno confortevole, lunga autonomia - ma in termini di guida dovrebbe fare affidamento su una soluzione non altrettanto potente, ma chiaramente più leggera . Il risultato è la nuova M1 Erzberg.
Anche se l'Erzberg è immediatamente riconoscibile come una M1 E-MTB e la relazione con lo Spitzing è chiara in termini di forma, linee e dettagli del telaio, la silhouette è notevolmente più snella. Ciò è reso possibile in particolare dal fatto che la zona del movimento centrale della M1 Erzberg ospita il motore Brose Drive S Mag, che a sua volta è alimentato da una batteria da 750 Wh nel tubo obliquo del telaio in carbonio ed è destinato a garantire lunghe distanze. Anche se chiaramente inferiore al TQ in termini di potenza pura, l'azionamento con una coppia massima di 90 Nm è uno dei motori mid-drive classici più potenti sul mercato.
Ma: l'Erzberg è molto più di un semplice motore Spitzing Brose. Ad esempio, la geometria ora è molto più moderna e progressiva. L'angolo di sterzata è notevolmente più piatto a 65° per la variante BR e il telaio principale è diventato più lungo di qualche centimetro, il che dovrebbe adattarsi ai conducenti attivi. La parte posteriore a tubo diviso rimane intatta e ci è già piaciuta la comoda cinematica dello spitzing.
M1 Erzberg: Un nome, molte facce
M1 invia in gara tre varianti di modello della nuova E-MTB Brose. Tuttavia, questi differiscono non solo per il prezzo o la qualità dell'attrezzatura, ma anche per il loro orientamento generale. Mentre l'Erzberg BR, ad esempio, con una corsa di 170 o 165 mm e un mix di dimensioni delle ruote è chiaramente progettato per l'azione su pista a tutto gas, i modelli Erzberg CC ed Erzberg GT sono un po' più civili. Entrambe si affidano a ruote da 27,5″ all'anteriore e al posteriore e hanno un'escursione di 160 mm all'anteriore e 150 mm al posteriore. La CC è una variante per mountain bike più docile, mentre la GT è rivolta alle aree urbane: con parafanghi, portapacchi e sistema di illuminazione standard, è perfettamente adatta all'uso quotidiano.
Tutti e tre i modelli dell'Erzberg sono disponibili anche come varianti S-Pedelec: una vera caratteristica speciale, non solo come S-Pedelec E-MTB stessa, ma anche per i fan di Brose che altrimenti non avrebbero molta scelta in questo senso.
Primo sguardo: M1 Erzberg BR
Abbiamo già avuto l'opportunità esclusiva di vedere la M1 Erzberg nella vita reale e di fare qualche giro sui sentieri locali sul Geißkopf. Dato che era ancora un prototipo, non possiamo ancora descrivere alcuna impressione di guida finale - solo con tanto anticipo: l'Erzberg guida notevolmente più veloce, più sportivo e più agile dello Spitzing Evo - anche se ovviamente devi fare a meno della potenza sfrenata di il motore TQ.
Anche se la riduzione del peso all'Erzberg era una priorità assoluta nelle specifiche degli sviluppatori, non è stata utilizzata alcuna dubbia costruzione leggera. Considerando la corsa delle sospensioni leggermente aumentata di 170 mm nella parte anteriore e 165 mm nella parte posteriore, anche questo non renderebbe giustizia alla nuova E-MTB. Di conseguenza, parti e componenti aggiuntivi robusti e durevoli si trovano in tutta la variante BR: dal cockpit inverso con ampio manubrio da 800 mm alla forcella Fox 38 nella parte anteriore e ai freni Magura MT7 con grandi dischi da 220 mm nella parte anteriore a i pneumatici Eddy Current dell'azienda Swallow. Al momento non ci sono specifiche di peso finale, ma in base alle prime impressioni supponiamo da 24 a 25 kg.
M1 Erzberg: varianti di modello, prezzi e disponibilità
Nonostante tutte le differenze tra le varie varianti di Erzberg, tutte si affidano al telaio in carbonio di alta qualità, al motore Brose Drive S Mag e alla batteria da 750 Wh nel tubo obliquo. In termini di prezzo, inizia con l'Erzberg CC, che costa quasi 7.000 euro e viene fornito anche con una sospensione Performance Elite di alta qualità di Fox. Se vuoi sfruttare appieno il potenziale in discesa del telaio, devi scavare più a fondo per l'Erzberg BR a 8.999 euro, ma ottieni anche componenti premium dalla A alla Z. L'ibrido SUV per pendolari MTB sotto forma di Erzberg GT è disponibile a 7.699 euro.
L'M1 Erzberg dovrebbe essere disponibile dall'estate 2021 - ti terremo informato sulla disponibilità.
Corsa della sospensione: 170 / 165 mm
dimensioni della ruota: Mix di triglia 29 "/ 27,5"
Motore: Brose Drive-S Mag
Batteria ricaricabile: 750Wh integrato
telaio: Fabbrica Fox 38 / Fabbrica Fox Float DHX2
Circuito: Shimano XTR-M9100
freni: Magura MT7 220/200mm
Giranti: DT svizzero H1900
pneumatici: Schwalbe Eddy Current 2,6″
Prezzo: € 8.999
Corsa della sospensione: 170 / 165 mm
dimensioni della ruota: 27,5 "
Motore: Brose Drive-S Mag
Batteria ricaricabile: 750Wh integrato
telaio: Fabbrica Fox 38 / Fabbrica Fox Float DHX2
Circuito: Shimano XTR-M9100
freni: Magura MT5e 220/200mm
Giranti: DT svizzero H1900
pneumatici: Schwalbe SmartSam 2,6″
Illuminazione: Lupino SL XS
Prezzo: € 9.999
Corsa della sospensione: 160 / 150 mm
dimensioni della ruota: 27,5 "
Motore: Brose Drive-S Mag
Batteria ricaricabile: 750Wh integrato
telaio: Fox 36 Performance Elite / Fox Float DPS Performance
Circuito: Shimano XT M8100
freni: Magura MT7 203/203mm
Giranti: DT svizzero H1900
pneumatici: Schwalbe Hans Dampf 2,6″
Prezzo: € 6.999
Corsa della sospensione: 160 / 150 mm
dimensioni della ruota: 27,5 "
Motore: Brose Drive-S Mag
Batteria ricaricabile: 750Wh integrato
telaio: Fox 36 Performance Elite / Fox Float DPS Performance
Circuito: Shimano XT M8100
freni: Magura MT5e 203/203mm
Giranti: DT svizzero H1900
pneumatici: Schwalbe SmartSam 2,6″
Illuminazione: Busch&Müller IQ-X
Prezzo: € 7.699
Corsa della sospensione: 160 / 150 mm
dimensioni della ruota: 27,5 "
Motore: Brose Drive-S Mag
Batteria ricaricabile: 750Wh integrato
telaio: Fox 36 Performance Elite / Fox Float DPS Performance
Circuito: Shimano XT M8100
freni: Magura MT7 203/203mm
Giranti: DT svizzero H1900
pneumatici: Schwalbe SmartSam 2,6″
Illuminazione: Busch&Müller IQ-X
Prezzo: € 7.499
Corsa della sospensione: 160 / 150 mm
dimensioni della ruota: 27,5 "
Motore: Brose Drive-S Mag
Batteria ricaricabile: 750Wh integrato
telaio: Fox 36 Performance Elite / Fox Float DPS Performance
Circuito: Shimano XT M8100
freni: Magura MT5e 203/203mm
Giranti: DT svizzero H1900
pneumatici: Schwalbe SmartSam 2,6″
Illuminazione: Busch&Müller IQ-X
Prezzo: € 7.999
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