Test: le Olimpiadi del 2020 dovrebbero essere il grande palcoscenico per la Specialized Epic del 2021. Il corridore fuoristrada ha già vinto innumerevoli titoli XC e maratona e anche gli atleti specializzati attorno ad Annika Langvad e Sam Gaze avrebbero gareggiato per i primi posti a Tokyo. Poi è arrivato Corona e tutto è stato diverso, quindi al momento l'epopea deve accontentarsi dei media specializzati. Dopo la nostra breve introduzione ora potremmo formarci una prima impressione di guida. Invece della versione S-Works che sarebbe stata utilizzata a Tokyo, abbiamo testato l'Epic Expert, che è più accessibile al "normale Otto racer".
Montatura high-tech dal look fantastico
Per il nostro test con Epic, abbiamo utilizzato il modello Expert di Specialized nel colore "Gloss Red Tint / White Gold Ghost Pearl". A prima vista in condizioni di scarsa luminosità, la bici sembrava nera e quasi deludentemente poco spettacolare. Solo con una buona incidenza della luce, tuttavia, emerge l'intera arte della pittura. La moto risplende di un intenso "rosso bordeaux". La vernice sembra tridimensionale e puoi vedere fino alle fibre di carbonio. La scritta è bianca, ma la scritta sul tubo obliquo brilla di oro metallizzato quando la luce la colpisce.
Ma l'ottica non rende una bici veloce.L'Epic è stata un'innovatrice per anni e continua a guidare gli sviluppi nelle aree XC e marathon. Poco è cambiato nel design di base rispetto ai modelli precedenti, ma i materiali sono stati ottimizzati per ottimizzare peso e rigidità. Il telaio è realizzato in carbonio leggero Fact 11m, utilizzato nel precedente telaio S-Works.
Sono integrate anche alcune caratteristiche simpatiche e pratiche: c'è l'efficacissima protezione del fodero orizzontale nota da altre attuali MTB Specialized o il multiutensile integrato nel portaborraccia. Il fatto che il telaio offra spazio per due grandi borracce non è troppo sorprendente vista l'area di applicazione.
Triangolo posteriore intelligente
Nel 2002 è stata presentata la prima Epic con tecnologia Brain. Con una valvola inerziale, questo assicura che il telaio rimanga bloccato in caso di impulsi dall'alto, ma che l'intera corsa della molla venga rilasciata in caso di urti dal basso. La tecnologia Brain sull'estremità posteriore è posizionata dietro l'asse posteriore per una migliore risposta sulla nuova Epic e alimenta l'ammortizzatore RockShox appositamente sviluppato con le informazioni necessarie sulla superficie.
La valvola inerziale è stata ulteriormente ottimizzata per la nuova Epic e ora dovrebbe essere molto più durevole e avere una risposta più precisa. Anche la posa del cavo è nuova. Questo ora scorre attraverso la leva di inversione in alluminio direttamente all'interno dell'ammortizzatore. L'estremità posteriore può essere regolata in 5 fasi da molto stretta a quasi aperta secondo necessità. Il concetto generale include anche la forcella RockShox Sid, anch'essa con tecnologia Brain. Ciò consente alla forcella e all'ammortizzatore di lavorare all'unisono.
Ringiovanimento per la geometria
La geometria dell'epopea ha subito un importante aggiornamento. Non perché non abbiano fatto un buon lavoro con la moto precedente, ma a causa delle crescenti o mutevoli esigenze. I circuiti nel settore XC e Marathon stanno diventando sempre più impegnativi dal punto di vista tecnico e sono necessarie biciclette che mantengano la calma su questo terreno come i loro ciclisti.
Esperto epico specializzato 2021 Geo
XS | S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|---|
tubo sella (in mm) | 375 | 400 | 430 | 470 | 520 |
tubo sterzo (in mm) | 95 | 95 | 100 | 115 | 135 |
fodero orizzontale (in mm) | 433 | 433 | 433 | 433 | 433 |
Interasse (in mm) | 1090 | 1116 | 1148 | 1179 | 1211 |
Angolo di sterzata (in °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Angolo di seduta (in °) | 76.5 | 75.8 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Sbraccio (mm) | 390 | 415 | 445 | 470 | 495 |
Pile (mm) | 596 | 586 | 591 | 605 | 623 |
L'angolo di sterzo è stato appiattito a 67,5 gradi e il movimento centrale è stato abbassato di 9 millimetri. L'angolo del sedile rimane piacevolmente ripido a 75,5° per una buona pedalata in montagna. Inoltre, aumenta la portata, che a sua volta viene compensata nella lunghezza complessiva da uno stelo più corto. Se guardi la bici dall'alto, puoi vederlo direttamente dal tubo superiore molto lungo. Affinché la bici non diventi troppo lenta, i foderi della catena rimangono molto corti a 433 mm. L'Epic è disponibile nelle taglie dalla XS alla XL, quindi la maggior parte dei motociclisti dovrebbe essere in grado di trovare la taglia giusta.
Attrezzature solide, pragmatiche, senza parti preziose
La variante Epic Expert utilizza quasi tutti gli scaffali Sram. Il circuito Eagle 1 × 12 è composto da leve del cambio XO1 e deragliatore posteriore, nonché catena, cassetta e catena GX. Una corona con 32 denti è installata nella parte anteriore e una cassetta con 10-50 denti nella parte posteriore. L'unità Eagle offre quindi una larghezza di banda di traduzione del 500%. Anche i freni provengono da Sram con il Level TL e forniscono la potenza frenante necessaria con 2 pistoni e dischi freno da 180 mm nella parte anteriore e 160 mm nella parte posteriore.
Le ruote sono composte da mozzi DT Swiss 350, cerchi DT Swiss Competition Race e Roval Roval Control Carbon con larghezza interna di 25 mm, che possono ospitare senza problemi anche i copertoni Specialized Fast Trak da 2,3″. I cerchi in carbonio Roval Control interni con larghezza interna di 25 mm sono collegati ai mozzi DT Swiss 350. I pneumatici Specialized Fast Trak larghi 2,3 pollici e piuttosto riservati si distinguono per i cerchi ben larghi. L'Epic viene fornito con tubi di serie, ma la nostra bici di prova è stata già convertita in tubeless, il che è decisamente consigliato. I cerchi sono predisposti per tubeless e hai solo bisogno di una valvola e di un sigillante per utilizzare la bici senza camere d'aria.
Il resto delle parti proviene dalla stessa Specialized.Il manubrio, l'attacco manubrio e il reggisella sono realizzati in alluminio leggero e hanno un design semplice. La sella Body Geometry Power Sport offre il necessario comfort di seduta. Il naso della sella punta verso il basso, quindi non ti impigliare così facilmente.
Il pacchetto totale pesa 10,70 kg nella taglia L con portabottiglie e multiutensile. Il prezzo di € 6.499 non è un affare, soprattutto quando si guardano i componenti e si individuano alcune parti Sram GX, ad esempio. Ma ad essere onesti: funzionalmente, questi non avranno alcun effetto, anche se ciò significa qualche grammo in più di peso. Saresti davvero più veloce con una cassetta X01? Inoltre, le parti possono essere viste come parti soggette a usura che possono essere sostituite con altre di qualità superiore dopo un po' di tempo. Qui si tratta più del pacchetto complessivo di telaio, telaio e ruote, che offre un'ottima base per una potente bici XC.
Struttura | Epic Expert Fact 11m Carbonio |
forchetta | CERVELLO RockShox SID SL |
muto | CERVELLO specializzato RockShox |
giranti | DT Swiss 350 / Roval Controllo Carbonio |
Pneumatico VR | Fast Trak Specializzato 2.3" |
Pneumatico HR | Fast Trak Specializzato 2.3" |
Deragliatore posteriore | SRAM X01 Eagle |
leva del cambio | SRAM X01 Eagle |
Manovella | SRAM X1 Eagle |
Deragliatore | Ohne |
freno | Livello SRAM TL |
dischi freno | SRAM |
Reggisella | Lega specializzata, bullone singolo, 30.9 mm |
Sella | Body Geometry Power Sport, binari cavi Cr-Mo |
Stelo | Specializzata XC, lega forgiata 3D, 4 bulloni, aumento di 6 gradi |
Lenker | Minirise in lega speciale, aumento di 10 mm, 750 mm, morsetto 31.8 mm |
Sulle tracce con la Specialized Epic 2021
Una nuova Epic in fase di test è sempre stata qualcosa di speciale. Insieme alla Cannondale Scalpel e alla Scott Spark, è sempre stata il punto di riferimento per ciò che è possibile nell'XC e nelle maratone.
L'altezza della sella e il pozzetto sono stati rapidamente regolati e montati i pedali, quindi è arrivato il momento del primo test del sedile. Il tubo orizzontale è molto lungo, ma la posizione di seduta sportiva è in qualche modo mitigata dallo stelo corto. L'attacco manubrio sulla nostra bici di prova è stato montato positivamente, il che significa anche che lo sbalzo della sella è inferiore. I corridori della vecchia scuola potrebbero storcere il naso a questo, ma l'Epic sembra perfetto. Si nota anche il movimento centrale ribassato: nonostante la taglia L, ti siedi bene “in bici” e ti sembra di essere seduto tra le ruote da 29″. Ciò dovrebbe fornire maggiore sicurezza e controllo.
La regolazione del telaio richiede una certa finezza ed esperienza con la logica del cervello. In ogni caso, non ero soddisfatto al 100% del mio primo setup e ho deciso di cercare un aiuto professionale: dal rivenditore specializzato locale Biller Bikes a Deggendorf ed ecco, ora era tutto perfetto e potevo scendere in pista.
In linea di principio, la messa a punto della sospensione Brain non differisce molto da una sospensione convenzionale. Devi solo sapere che hai impostato le ruote per il cervello sulla forcella e sul retrotreno morbido. Quindi imposti l'abbassamento con la valvola e il rimbalzo con il rimbalzo come al solito. La sensibilità del telaio intelligente viene regolata in base alle preferenze o alla natura del percorso. Per lo più abbiamo guidato in un ambiente più morbido durante i tour, poiché la bici è già molto neutrale alla guida e di conseguenza le prestazioni in discesa sono leggermente migliori.
Nei primi metri con la moto si nota subito la vivacità dell'epopea. Il peso complessivo ridotto e le ruote leggere hanno reso facile portare la bici alla velocità. Anche il sistema cerebrale è stato molto utile qui. Quando si parteva dalla sella su superfici scivolose, era sempre bloccata e c'era una sensazione di hardtail.
Come previsto, la prestazione in salita è stata molto buona. La posizione di seduta è ideale per la guida veloce in salita e i pneumatici Fast Trak scorrono molto bene su asfalto e strade sterrate nonostante la loro larghezza di 2,3". Durante la guida mi è venuto in mente un vecchio post di Instagram con il modello precedente, che descrive perfettamente il carattere della Epic (sempre con il vecchio modello):
Dai un'occhiata a questo post su Instagram
Se la salita diventa più tecnica, tuttavia, l'Epic dovrebbe facilmente superare qualsiasi bici gravel: i voluminosi pneumatici Fast Trak da 2,3" assicurano una buona aderenza con una pressione dell'aria opportunamente regolata. La bici è facile da controllare dalla posizione di seduta moderatamente sportiva. Il lungo raggio d'azione compensa i foderi corti e con il forte angolo del tubo sella, la ruota anteriore rimane a terra anche su tratti molto ripidi. Il cervello si apre rapidamente sui colpi dal basso, quindi hai sempre grip sulle salite e la bici non si sente testarda.
Tuttavia, gli aggiornamenti della geometria sull'Epic dovrebbero principalmente favorire le prestazioni in discesa su percorsi difficili. Avviso spoiler: ha sicuramente funzionato. Prima di tutto, la nuova Epic è incredibilmente fluida. La bici si sente estremamente sicura nelle discese veloci, indipendentemente dal fatto che si tratti di un sentiero nel bosco o di un sentiero scorrevole, e hai il coraggio di guidarla ad alta velocità. I foderi orizzontali corti ti consentono anche di affrontare con eleganza le curve strette. La scorrevolezza è caratterizzata in collaborazione con il potente telaio anche su percorsi pianeggianti con passaggi pedalabili. Qui puoi continuare a pedalare stando seduto, poiché c'è ancora sufficiente altezza da terra, nonostante il movimento centrale abbassato.
Le bici di questa categoria tendono spesso a diventare un po' irrequiete nei passaggi accidentati. Il pacchetto complessivo di geometria, pneumatici, telaio e design del telaio è riuscito a minimizzare questo problema sull'Epic. Dopo una discesa difficile spesso ti guardavi indietro incredulo e stentavi a credere a cosa fosse possibile fare con una bici con sospensioni da 100 mm e senza reggisella telescopico. La bici è andata esattamente dove volevi ed è stato difficile buttarla fuori dalla linea ideale. A questo punto, la lode va al telaio. Da un lato molto sensibile, ma anche abbastanza progressivo da padroneggiare colpi ancora più pesanti.
Nonostante la scorrevolezza, le cadute fanno parte della vita quotidiana dei motociclisti, anche se durante il test ci sono state risparmiate. Tuttavia, è evidente che il cambio si scontra con il tubo superiore quando si gira il manubrio: il danno (alla vernice) è inevitabile. Un auricolare con un limitatore di impatto sarebbe stato carino qui.
Devo ammettere che qualche anno fa il sistema Brain non mi convinceva più di tanto. Spesso era molto testardo e non si adattava alla situazione. Sono più impressionato dall'ultima versione. Le transizioni da chiuso ad aperto possono essere avvertite solo nell'ambiente più difficile. In caso contrario, il sistema rimane piacevolmente in secondo piano e non devi più preoccuparti se attivare o meno la leva di blocco durante la guida.
I componenti erano tutti poco appariscenti nel nostro test pratico e hanno svolto il lavoro secondo i piani. Il cambio si è svolto in modo molto fluido e affidabile, anche nei giorni fangosi. La traduzione è ben scelta e offre una larghezza di banda sufficiente. Solo i maratoneti in forma probabilmente monteranno una lama più grande invece della 32 lama per poter pedalare correttamente anche nelle discese veloci. I freni erano facili da dosare e la potenza frenante era decisamente sufficiente.
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