Test: Se stai cercando una E-MTB per passaggi di arrampicata tecnica, la Haibike XDURO AllMtn 3.5 è la scelta giusta. La bici, alimentata da un motore Bosch CX, ci ha davvero fatto impazzire in salita ed è stata molto divertente. Grazie al telaio da 160 mm e ai componenti potenti, ha anche un potenziale in discesa, ma è in qualche modo rallentato dalla sua maneggevolezza ingombrante.
Haibike XDURO AllMtn 3.5: I fatti
Corsa della sospensione: 160mm / 160mm
dimensioni della ruota: Miscela di muggine 29/27,5 pollici
Guidare: Bosch Performance CX
Display / unità di controllo: Bosch Kiox
Capacità della batteria (bici di prova): 625Wh
Materiale del telaio: Alu
Peso bici completa (taglia L senza pedali): 25,03 kg
Peso massimo consentito: 120 kg
Prezzo: € 5.499
Un video di prova separato è attualmente in fase di produzione per ogni test E-MTB 2020 e verrà aggiunto qui nei prossimi giorni e settimane.
Struttura | Haibike XDURO AllMtn |
forchetta | Selezione lirica RockShox |
drive | Bosch Performance CX |
accumulatore | Tubo di alimentazione Bosch 625 |
muto | RockShox Deluxe Select + |
giranti | Scanalatura DT Swiss H1900 |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF Exo 2,5" |
Pneumatico HR | Maxxis Minion DHRII Exo 2,8" |
Deragliatore posteriore | Shimano XT M8100 |
leva del cambio | Shimano SLX M7100 |
Manovella | Haibike La manovella |
Deragliatore | Ohne |
freno | Magura MT7 |
dischi freno | Magura MDR-C 203/203mm |
Reggisella | Contagocce Haibike 150mm |
Sella | Haibike La Sella |
Stelo | Haibike TheStem |
Lenker | HaibikeTheBar |
È bello che anche come editor di biciclette esperto tu sia sorpreso da una nuova bici di tanto in tanto. Prima del nostro test, avremmo chiaramente classificato la Haibike XDURO AllMtn 3.5 nella categoria “discesa veloce, salita tranquilla”. Tuttavia, il primo test drive ha rivelato quanto ci sbagliavamo con questa valutazione.
Geometria Haibike XDURO AllMtn 3.5
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo sella (in mm) | 410 | 440 | 470 | 500 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 567 | 588 | 620 | 654 |
tubo sterzo (in mm) | 115 | 120 | 130 | 145 |
fodero orizzontale (in mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Interasse (in mm) | 1194 | 1216 | 1250 | 1287 |
Angolo di sterzata (in °) | 65 | 65 | 65 | 65 |
Angolo di seduta (in °) | 76.3 | 76.3 | 76.3 | 76.3 |
Sbraccio (mm) | 410 | 430 | 460 | 490 |
Pile (mm) | 639 | 643 | 652 | 666 |
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Il segreto del successo della bici, piuttosto pesante con oltre 25 kg, risiede principalmente nella sua geometria: i foderi orizzontali lunghi sono combinati con un angolo di sella molto ripido. Questo ti mette in una posizione seduta efficiente, dalla quale puoi mettere molta energia sui pedali ed esercitare anche una pressione sufficiente sulle ruote anteriori e posteriori.
Affinché questa pressione possa poi essere convertita in propulsione, Haibike si affida a una combinazione di ruote di un'ampia ruota posteriore da 27,5 pollici e una grande ruota anteriore da 29 pollici. Ciò significa che mantieni la presa nella parte posteriore, mentre la grande ruota anteriore rotola molto bene su ostacoli o gradini. I potenti pneumatici Maxxis si adattano perfettamente a questo concetto generale. Ultimo ma non meno importante, anche il retrotreno da 160 mm è impressionante, in quanto è attivo anche a un ritmo moderato, ma non cede durante la corsa primaverile.
Funzionamento regolare ma un po' lento
In discesa, la XDURO AllMtn 3.5 si presenta solida, ma non all'altezza delle sue prestazioni in salita. Prima di tutto, beneficia della sua grande scorrevolezza. Angolo di sterzata piatto, lunga portata, mix di ruote e un buon telaio: sì, è abbastanza divertente! Anche i potenti freni Magura MT7 si adattano perfettamente al concetto e hanno molte riserve. Come in salita, le gomme trasmettono molta sicurezza e affrontano bene quasi tutte le condizioni del terreno. L'unico motivo di critica è la carcassa Exo piuttosto snella – almeno sulla ruota posteriore avremmo preferito la versione Exo+ a prova di foratura.
Nel complesso, tuttavia, sembra un po' lento e fa fatica soprattutto quando le cose si fanno strette. Anche il triangolo posteriore raggiunge i suoi limiti quando lo stile di guida è corrispondentemente ruvido, soprattutto nel confronto diretto con la convincente forcella anteriore.
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