Test: motore Bosch CX, pneumatici mullet, escursione di 160 mm - sembra divertente? Fa anche quello! La Ghost Hybride ASX 6.7+ è molto divertente, soprattutto in discesa. Grazie alla forcella ammortizzata abbassabile, non se la cava male in salita, anche se questa non è la sua disciplina principale.
Ghost Hybrid ASX 6.7+: i fatti
Corsa della sospensione: 160mm / 160mm
dimensioni della ruota: Miscela di muggine 29/27,5 pollici
Guidare: Bosch Performance CX
Display / unità di controllo: Bosch Purion
Capacità della batteria (bici di prova): 625Wh
Materiale del telaio: Alu
Peso bici completa (taglia L senza pedali): 24,61 kg
Peso massimo consentito: 120 kg
Prezzo: € 4.999
Un video di prova separato è attualmente in fase di produzione per ogni test E-MTB 2020 e verrà aggiunto qui nei prossimi giorni e settimane.
Struttura | ASX ibrido AL |
forchetta | Aria a doppia posizione RockShox Yari RC |
drive | Bosch Performance CX |
accumulatore | Tubo di alimentazione Bosch 625 |
muto | RockShox Deluxe Select + |
giranti | Mozzi Fastace / cerchi Rodi Tryp 30 |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF Exo+ 2,5" |
Pneumatico HR | Maxxis Rekon Exo 2,6" |
Deragliatore posteriore | Etram NX Eagle |
leva del cambio | Etram NX Eagle |
Manovella | Samox 34 t |
Deragliatore | Ohne |
freno | Formula Cura 4 |
dischi freno | Formula 203/203 mm |
Reggisella | JD Contagocce 150mm (L) |
Sella | Selle Italia Regolabile |
Stelo | terracinquantuno |
Lenker | Cinquantuno a terra 780 |
Quando guardiamo la Ghost Hybride ASX 6.7+ abbiamo un déjà vu: a parte la combinazione di colori, il telaio della E-MTB è lo stesso della Lapierre Overvolt AM 6.7. Tuttavia, questo non è un maldestro caso di spionaggio industriale, la spiegazione è abbastanza semplice: entrambi i produttori sono di casa sotto l'egida del Gruppo Accell. Il telaio è stato sviluppato per entrambi i produttori, ma era rivolto a diversi gruppi target a causa dell'equipaggiamento integrato. La Ghost Hybride ASX 6.7 è dotata di due caratteristiche speciali: da un lato, c'è il mix di dimensioni delle ruote di 29 "nella parte anteriore e 27,5 pollici nella parte posteriore e, dall'altro, la forcella ammortizzata RockShox abbassabile.
L'orientamento di base della bici può essere definito piuttosto sportivo: il telaio principale è piuttosto lungo, l'angolo di sterzata è piatto e i foderi orizzontali sono piacevolmente corti. A causa della parte anteriore alta, la posizione di seduta non è troppo allungata e anche i principianti dovrebbero orientarsi abbastanza rapidamente nel Ghost.
Geometria Ghost Hybride ASX 6.7+
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo sella (in mm) | 390 | 430 | 470 | 510 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 584 | 611 | 633 | 661 |
tubo sterzo (in mm) | 100 | 110 | 130 | 150 |
fodero orizzontale (in mm) | 440 | 440 | 440 | 440 |
Interasse (in mm) | 1175 | 1210 | 1243 | 1281 |
Angolo di sterzata (in °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Angolo di seduta (in °) | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
Sbraccio (mm) | 425 | 455 | 480 | 510 |
Pile (mm) | 615 | 624 | 637 | 656 |
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L'abbassamento della forcella ammortizzata aiuta solo in misura limitata in salita
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Prestazioni convincenti in discesa
La geometria dell'Hybride ASX funziona molto meglio in discesa: grazie alla parte anteriore lunga e alla grande ruota anteriore, c'è molta scorrevolezza. Anche il baricentro basso ha un effetto positivo e la moto ci fa sempre sorridere in fuoristrada. Grazie ai foderi corti, può anche essere facilmente girato intorno a curve strette ed è generalmente piacevolmente vivace. Non abbiamo assolutamente nulla di cui lamentarci in termini di equipaggiamento: i freni Formula Cura con i grandi dischi funzionano alla grande e hanno molte riserve, il Maxxis DHF nella parte anteriore si inserisce in modo affidabile. Il fatto che il telaio generalmente raggiunga i suoi limiti ad alte velocità su percorsi impegnativi è tollerabile viste le caratteristiche di guida di successo.
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