Bici da corsa elettrica / test: con il Bulls Desert Falcon Evo, il produttore di Colonia presenta una nuova bici da corsa elettrica con motore Bosch CX per il 2020. Abbiamo già avuto la possibilità di testare ampiamente la bici nel più bel terreno per bici da corsa all'evento dei concessionari Bulls a Maiorca. I risultati sono sorprendenti, anche per noi.
Due o tre anni fa, quando l'ondata di e-bike ha colpito le bici da strada, l'ultima categoria di bici rimasta, e le prime e-bike hanno visto la luce del giorno, sono state viste criticamente da tutte le parti. Da irriducibili ciclisti da corsa comunque, ma anche esperti, appassionati di e-bike e rappresentanti del settore non si fidavano del tutto. Troppo difficile, troppo lento, troppo poco pratico: questo era il tenore generale dei critici. Nel frattempo sono successe molte cose. Nella mente dei ciclisti così come nell'orizzonte tecnico delle bici elettrificate. Quasi tutti i principali produttori ora hanno una o anche diverse bici da corsa o gravel con motori nella loro gamma. Le e-bike con manubrio da corsa non fanno più eccezione su strade, piste ciclabili e strade sterrate.
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Bulls Desert Falcon Evo: potenza Bosch per la strada
Con la presentazione dell'Alpine Hawk Evo lo scorso anno, Bulls è stato uno dei primi produttori ad avere una bici del genere nella propria gamma. La bicicletta otticamente semplice e snella si basa sulla trasmissione Fazua, particolarmente apprezzata in questo segmento, che ha meno potenza rispetto ai tradizionali motori centrali, ma è anche molto più leggera e sottile. Per la stagione 2020, Bulls rilascerà anche la Desert Falcon Evo, un'altra bici da strada elettrica, ma alimentata da un potente Bosch Performance CX di quarta generazione. Abbiamo già potuto testare la nuova e-bike Bulls a Maiorca all'evento dei rivenditori Bulls e anche a casa in Baviera. Per andare dritti al punto: siamo rimasti estremamente sorpresi dalle prestazioni che la bici da quasi 4 kg ha messo sull'asfalto.
Il telaio del Bulls Desert Falcon Evo è stato completamente riprogettato: non c'è da stupirsi, dopotutto, non c'è altro modo per integrare un moderno motore centrale e la batteria associata, soprattutto se il risultato deve essere poco appariscente come il Desert Falcon EVO. Il materiale del telaio è completamente in alluminio; sebbene le e-bike con telai in carbonio siano oggi tecnicamente facili da realizzare (come dimostra Bulls con la nuova Sonic, per esempio), la complessità costruttiva e il costo dei materiali fanno salire alle stelle il prezzo. Nel caso del Desert Falcon Evo, pagheresti quindi il piccolo risparmio di peso con un prezzo significativamente più alto o un equipaggiamento di qualità inferiore, motivo per cui accogliamo con favore la decisione a favore del telaio in alluminio più economico.
Moderno telaio in alluminio con requisiti a tutto tondo
Come si addice a una moderna e-bike, il telaio stesso è dotato di tutti gli standard moderni: gli assi passanti nella parte anteriore (12mm) e posteriore (142x12mm) facilitano l'installazione e la rimozione della ruota senza sfregamenti e migliorano la rigidità, il Flatmount i supporti dei freni assicurano lo stesso instradamento dei cavi intelligente e integrato per un look semplice. A proposito di look: il Bulls Desert Falcon Evo è disponibile in due varianti di colore. Oltre a una sobria combinazione di nero e antracite, c'è anche una variante nero/rosso per gli appassionati di moto colorate.
Un argomento molto interessante per le bici da corsa e in particolare per le bici da corsa elettriche è il gioco degli pneumatici. Determina in larga misura quanto versatile può essere utilizzata la bici: c'è spazio per pneumatici più larghi nel telaio e nella forcella, non c'è nulla che ostacoli l'uso fuoristrada leggero su ghiaia e la bici da corsa elettrica può essere girata in una bici da ghiaia elettrica in un batter d'occhio. Il Desert Falcon Evo può rivendicare esattamente questo vantaggio. La bici da corsa elettrica Bulls viene consegnata franco fabbrica con Schwalbe E-One largo 32 mm - classici pneumatici da asfalto - ma anche pneumatici larghi fino a 35 mm dovrebbero trovare spazio nel triangolo posteriore e nella forcella.
Tuttavia, la bici diventa un vero tuttofare solo quando la geometria è adeguatamente versatile. Anche qui i designer di Bulls hanno fatto molto bene. Con dimensioni moderate, uno stack abbastanza alto e un angolo di sterzata non troppo ripido, ti siedi relativamente in posizione verticale sul Desert Falcon Evo e hai molto controllo su ciò che sta accadendo. Chi ama la super sportiva storcerà il naso, ma siamo onesti: questo tipo di pilota non è il target principale per una moto come la Bulls Desert Falcon Evo. Tuttavia, i motociclisti sportivi occasionali e gli appassionati di turismo si sentiranno come a casa e non si sentiranno come se fossero sul portapacchi.
Geometria Bulls Desert Falcon Evo
S | M | L | |
tubo sella (in mm) | 500 | 550 | 600 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 550 | 575 | 600 |
tubo sterzo (in mm) | 130 | 170 | 210 |
fodero orizzontale (in mm) | 429,2 | 429,2 | 429,2 |
Interasse (in mm) | 1018 | 1044 | 1071 |
Angolo di sterzata (in °) | 71,5 | 71,5 | 71,5 |
Angolo di seduta (in °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Sbraccio (mm) | 384 | 398 | 411 |
Pile (mm) | 561 | 599 | 637 |
Integrazione del motore riuscita - batteria con un massimo di 500 Wh
Il telaio include anche il nuovo motore Bosch Performance CX di quarta generazione e la relativa batteria Powertube. Il motore stesso è estremamente compatto rispetto al suo predecessore ed è quasi un chilogrammo più leggero. Anche l'antiestetico, piccolo anello della catena che modellava l'aspetto del vecchio motore CX è scomparso. Al suo posto c'è ora una corona a tutti gli effetti, dietro la quale l'unità motore scompare quasi completamente. I valori interni dell'azionamento sono rimasti in gran parte gli stessi del predecessore o hanno addirittura ricevuto un aggiornamento: c'è ancora una potente coppia di 4 Nm con una potenza nominale di 75 W. Al 250%, il supporto massimo è addirittura superiore a quello del precedente motore CX. Forse la più grande innovazione tecnica è la ruota libera integrata: questa permette di pedalare a motore spento o sopra la soglia dei 340 km/h senza resistenza interna. Indispensabile su una bici come la Bulls Desert Falcon Evo, che viene regolarmente guidata al di sopra del limite di velocità della guida.
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La batteria Powertube nel tubo obliquo è responsabile della fornitura di energia. Insieme al nuovo motore CX è stata presentata anche una batteria da 625Wh, che purtroppo non viene utilizzato sulla nuova bici da corsa elettrica Bulls. Il fatto che la variante da 500Wh sia "solo" installata qui ha ragioni di design: per mantenere l'agilità della bici, le dimensioni non devono discostarsi troppo da quelle di una classica bici da corsa - questo vale anche per il tubo obliquo. Tuttavia, la batteria Powertube 625 è più lunga di oltre 6 cm rispetto alla sua controparte da 500 Wh e semplicemente non avrebbe avuto posto nel tubo obliquo del Desert Falcon Evo. In considerazione dell'area di applicazione della bici da corsa elettrica, la capacità leggermente inferiore è trascurabile nella pratica, ma ne parleremo più avanti nelle nostre esperienze pratiche.
Attrezzatura di alta qualità con circuito Di2
La nuova bici da corsa elettrica Bulls sarà inizialmente disponibile solo in una configurazione al prezzo di 5.399 euro (con Powertube 400). A questo prezzo, che è piuttosto nella fascia media superiore di biciclette comparabili, ottieni molto anche in termini di equipaggiamento. Il clou è senza dubbio il nuovissimo gruppo GRX Di2 inclusi i freni corrispondenti. Il gruppo a 11 velocità se la cava con una sola corona, ma grazie all'ampia gamma di cassette offre un'ampia gamma, che in combinazione con il potente motore Bosch dovrebbe essere sufficiente per qualsiasi terreno. Anche i salti di marcia leggermente più grandi rispetto alle tradizionali trasmissioni a 2 velocità non sono significativi in considerazione dell'e-power. Oltre alle grandiose prestazioni Di2 collaudate del gruppo elettronico, ci sono anche leve del cambio e del freno STI completamente ridisegnate. Anche i freni a disco idraulici provengono dal gruppo GRX e nel frattempo sono arrivati a pieno titolo sulle moderne bici da corsa. Gli stopper Shimano mostrano anche perché: otticamente molto ben integrati nel design, superano le loro controparti del cerchio in termini di prestazioni, specialmente sul bagnato.
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Struttura | Bull's Desert Falcon Evo |
forchetta | Perno passante in carbonio da 12 mm |
drive | Bosch Performance CX 4a gen |
accumulatore | Powertube 500 |
giranti | Scanalatura DT Swiss HE1800 |
pneumatico | Schwalbe E-One Evo 32mm |
Deragliatore posteriore | Shimano GRX Di2 |
leva del cambio | Shimano GRX Di2 |
Manovella | FSA |
Deragliatore | Ohne |
freno | Disco idraulico Shimano GRX |
Reggisella | Duroflex Carbon di Bull |
Sella | Selle Italia |
Stelo | FSA ACR integrato |
Lenker | FSA Energia SCR |
Le ruote di DT Swiss sono anche tra i punti salienti dell'elenco delle attrezzature del Bulls Desert Falcon Evo. Le HE1800 sono completamente nuove per la stagione 2020 e il primo set di ruote per bici da strada elettriche dedicato del produttore svizzero. I cerchi larghi 20 mm (interni) con la loro altezza di 32 mm contribuiscono al look di successo, i mozzi DT Swiss 370 offrono prestazioni e durata comprovate. Anche gli pneumatici Schwalbe E-One sui cerchi sono adattati all'area di utilizzo e la loro protezione antiforatura integrata non segna solo nell'uso quotidiano. Con una larghezza di 32 mm, Bulls ha optato per la variante larga - esattamente a nostro avviso, poiché il volume aggiuntivo contribuisce in modo significativo al comfort senza avere un effetto notevolmente negativo sulla resistenza al rotolamento.
A proposito di comfort: oltre alle gomme, il reggisella e la forcella in particolare determinano la quantità di vibrazioni e impatti che alla fine raggiungono il ciclista o le sue natiche e mani. Quando si tratta di supporto, ti affidi al collaudato supporto interno in carbonio Duroflex, che viene utilizzato anche nel La hardtail Worldcup Black Adder fa il suo lavoro in modo affidabile. Non a caso, il carbonio viene utilizzato anche per la forcella. Il materiale consente una maggiore flessibilità rispetto all'alluminio, ad esempio, e quindi la forcella dovrebbe assorbire sensibilmente le vibrazioni e gli urti leggeri.
Ultimo ma non meno importante: parliamo dell'abitacolo del Desert Falcon Evo. Ci sono due caratteristiche speciali qui che ci sono piaciute particolarmente: il sistema FSA ACR (Aero Cable Routing) consente a tutte le linee, cavi e cavi di scomparire nel manubrio e nell'attacco manubrio e da lì li conduce direttamente nel telaio. Questo dà un aspetto meravigliosamente ordinato. Anche il tema del display e del telecomando è ben risolto sulla bici da corsa elettrica Bulls, date le circostanze. 'Secondo le circostanze Questo perché né il display né il telecomando del sistema Bosch Kiox utilizzato sono stati progettati per manubri da corsa. Il display compatto pone pochi problemi: è blasonato davanti al manubrio, all'incirca dove molti ciclisti da corsa montano i loro ciclocomputer. Bulls collega il telecomando al lato sinistro del collegamento superiore del Desert Falcon Evo. Il livello di supporto può essere cambiato molto facilmente nella posizione del braccio superiore, se hai le mani sui cofani devi cambiare posizione. Un buon compromesso.
Proprietà di rotolamento sorprendentemente buone
Finora, il segmento delle bici da strada elettriche è stato dominato dalla sottile e leggera unità Fazua. L'argomento principale: con una bici da corsa, in realtà sei costantemente sulla strada oltre il limite di 25 km/h, e la resistenza interna dei classici motori centrali è letteralmente un freno divertente.
Negli ultimi due anni sono successe molte cose: Brose, Shimano e Bosch hanno ora una ruota libera integrata che disaccoppia completamente il motore quando la trasmissione è disattivata o a velocità superiori a 25 km/h. Questo è esattamente il motivo per cui questi motori centrali stanno diventando una seria alternativa anche per le bici da corsa elettriche. Il Bulls Desert Falcon Evo ne è un eccellente esempio: durante i nostri test drive a Maiorca, eravamo in un gruppo più numeroso che ha viaggiato ben oltre i "magici" 25 km/h per diversi chilometri in pianura. È qui che la bici brilla come uno scooter eccellente. Le differenze rispetto a una bici da corsa convenzionale non motorizzata sono quasi incredibilmente piccole: la Desert Falcon Evo è solo un po' pigra durante i brevi sprint e quando si pedala fuori sella.
Montagne con il pilota automatico
Non appena le percentuali di pendenza aumentano e la velocità diminuisce, entra in azione il motore Bosch: l'insorgenza si sente subito ad ogni livello di appoggio e, purtroppo, anche udibile. Il rumore di fondo dell'attuale motore CX è stato discusso molto e ognuno dovrebbe esprimere il proprio giudizio finale, preferibilmente con un ampio giro di prova. Ma torniamo alle caratteristiche positive della trazione sveva: non sorprende che divori qualsiasi pendenza a colazione con i suoi 75 Nm di coppia. Abbiamo trovato la modalità Turbo quasi scomodamente forte e per lo più abbiamo preferito la modalità E-MTB dinamica (forse Bosch dovrebbe pensare di rinominarla qui?). Qui puoi giocare con la potenza del pedale, il rapporto di trasmissione e la cadenza e trovare sempre una piacevole combinazione per volare su per le montagne come con il pilota automatico.
Se vuoi una piccola sfida fisica, riduci semplicemente alla modalità Eco: qui ci vuole un po' più di sforzo fisico per arrivare rapidamente in cima. Un grande vantaggio del motore è la sua reattività: non ci sono tempi morti tra i diversi livelli di supporto e il passaggio intorno al limite dei 25 km/h è estremamente piacevole.
La bici fa un'ottima figura anche nella discesa successiva: abbastanza comoda anche su terreni non ideali, e la posizione di seduta equilibrata trasmette anche un'esperienza di guida sicura. Il peso di quasi 19 kg si nota ovviamente nelle curve, ma dopo un po' di abitudine non si nota più. Gli pneumatici larghi lasciano quasi aderire la bici all'asfalto e sono molto divertenti - lo stesso vale per l'ottimo cambio Shimano GRX Di2 e i relativi freni. La larghezza di banda della cassetta a 11 velocità ci è bastata anche per il terreno estremamente collinare di Maiorca, in termini di prestazioni non c'è quasi niente di meglio sul mercato per noi al momento.
bici da turismo? bici di tutti i giorni? O una bici da corsa?
Resta infine da chiarire la domanda: per chi è la nuova Bulls Desert Falcon Evo la bici giusta? Abbiamo conosciuto la nuova e-racer di Bulls come una bici da turismo sportiva e veloce che ostenta con orgoglio il suo DNA da bici da corsa senza spaventare completamente i nuovi arrivati con manubrio. Grazie alle sue eccellenti caratteristiche di rotolamento, progredisce estremamente rapidamente, le salite non fanno paura data la potenza Bosch e puoi lasciarla scatenare nelle discese grazie alla comoda configurazione complessiva e all'enorme presa. Anche se vuoi prenderla un po' più facilmente, la bici è molto divertente, ma l'uno o l'altro potrebbe essere disturbato dal ronzio costantemente presente del motore Bosch.
Si è quasi inclini a vedere il Desert Falcon Evo come un vero e proprio compagno di tutti i giorni, ad esempio per i pendolari sportivi. Le prestazioni della bici lo renderebbero sicuramente possibile, così come la comoda posizione in sella. Sfortunatamente, non c'erano occhielli per parafanghi e nemmeno un portapacchi: un peccato!
Come bici da corsa con supporto motore, anche la bici da corsa elettrica Bosch funziona bene nella maggior parte delle situazioni, anche se i ciclisti da corsa irriducibili si sentiranno sicuramente un po' strani all'inizio con il peso elevato e la posizione di seduta eretta. La bici è quindi adatta solo in misura limitata a compensare le differenze di prestazioni nel gruppo. È un po' troppo lenta in pianura, soprattutto per i brevi sprint, e troppo forte in montagna! A tal fine, il Bulls Alpine Hawk con motore Fazua potrebbe essere la scelta migliore.
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