Prova Storck E:nario: Ciò che le trasmissioni aggiuntive convenzionali non potrebbero fare, l'ancora giovane motore Evation del fornitore di Monaco Fazua se la cava abbastanza bene: sensazione di bici da corsa più potente spinta sulla montagna con un peso aggiuntivo accettabile.
Le innovazioni epocali hanno sempre reso la vita difficile ai tradizionalisti della bici da strada. Anche le principali innovazioni come il pedale automatico e la leva del freno sono state inizialmente respinte ("Nessuno di loro era necessario"), poi ignorate e ad un certo punto tacitamente appropriate. Era una storia simile con i ciclocomputer GPS e i cambi elettronici, e anche la decima, l'undicesima e la dodicesima ruota dentata possono cantare una canzone al riguardo: "Che senso ha una marcia in più adesso?" chiedevano ripetutamente i tradizionalisti, ma con questo atteggiamento saremmo ancora Drive pignoni quintupli.
Ora, tuttavia, sta sorgendo un'era che potrebbe cambiare le bici da corsa più di quanto elencato qui. L'innovazione della bicicletta dell'inizio del 21° secolo potrebbe essere il motore elettrico di supporto. Dopo aver incorporato prima le bici da tutti i giorni e da turismo e poi le mountain bike, ora è il turno delle macchine da corsa.
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All'inizio sembrava che non fosse nemmeno possibile. Nel 2011 Haibike ha presentato la "EQ Race", un modello pre-serie con un motore da 350 watt e una velocità massima di 45 km/h, abbastanza veloce, ma poco pratico a causa delle restrizioni legali per le S-Pedelec. IL nuova Cannondale Synapse Neo ha più senso con il suo motore "Bosch Active" a bassa resistenza, che supporta fino a 25 km/h - ma la vera leggerezza del ciclismo su strada non è apparsa durante un giro di prova, anche a causa del peso relativamente elevato del veicolo. Ciò diventa evidente al più tardi quando viene superata la soglia dei 25 km/h e trasforma il corridore Bosch (come ogni pedelec) in un veicolo piuttosto ingombrante.
E-racing armonioso grazie a Fazua?
Quindi tira un sospiro di sollievo dai tradizionalisti, ma solo brevemente, perché un fornitore ancora giovane si è proposto di stimolare il mercato delle bici elettriche sportive. "Fa' zua!" risuona agli incroci in Baviera quando non si arriva abbastanza velocemente dal posto quando il semaforo diventa verde - e Fazua è il nome dell'inventore del motore "Evation", che offre una soluzione innovativa per trazione e batteria aggiuntive e sul lato ha creato un'esperienza di guida completamente nuova.
Sia la batteria che l'unità hanno avuto una vera odissea sulla bici. Le prime bici da turismo portavano la batteria sul portapacchi ed erano trainate da un motore del mozzo nella ruota anteriore; La combinazione di motore del mozzo posteriore e batteria sul tubo obliquo era popolare da molto tempo, ad esempio sulle prime E-MTB. La soluzione standard per le bici di tutti i giorni era il motore centrale con pacco batterie dietro il tubo sella, e oggi sembra che stia prendendo piede la combinazione tra movimento centrale e batteria intubata.
È qui che entra in gioco Fazua. L'azienda con sede a Monaco non solo nasconde la batteria nel tubo obliquo, ma racchiude anche il motore, in un'unità sottile che può essere completamente rimossa. Tutto ciò che rimane sul telaio è un ingranaggio conico che trasferisce la potenza della trasmissione all'albero del movimento centrale - e ovviamente l'unità di controllo sul manubrio, i cui due pulsanti consentono di modificare le modalità di supporto.
È ovvio che questa unità motrice è estremamente compatta e leggera. La bici in prova pesa esattamente 3.280 grammi, ai quali bisogna aggiungere l'interruttore sul manubrio e il cambio montato sul telaio, che secondo il produttore pesa ben un chilo. Sembra anche chiaro che debbano essere fatti sacrifici sotto forma di gamma. Con 250 wattora, la capacità delle batterie è relativamente bassa - un'affermazione su cui torneremo in seguito.
Ciò che rende unico il sistema Fazua, oltre al suo design, è l'ingranaggio planetario nell'unità di trasmissione, che disaccoppia impercettibilmente e completamente il motore dal movimento centrale sopra i 25 km/h. Quando il guidatore poi pedala, muove ancora l'ingranaggio conico e la ruota a stella che si collega al motore, ma nient'altro. Ciò significa che l'azionamento Fazua è praticamente privo di resistenza al di sopra della gamma di controllo - e questo è ciò che rende possibile il ciclismo su strada elettricamente assistito, che di solito si svolge sopra i 25 km/h su terreno pianeggiante.
La nuova Storck E:nario – bici da corsa? E bici? Entrambi?!
Per quanto riguarda la teoria, Velomotion è stata in grado di determinare come funziona l'unità Fazua su strada con il nuovissimo Storck E:nario. La bici da corsa in carbonio, equipaggiata con ruote P1800 di alta qualità di DT Swiss e componenti Shimano Ultegra, è una delle bici Fazua più economiche a 4.800 euro. L'ampio passaggio per pneumatici nella parte anteriore e posteriore consente alla bici di essere equipaggiata con pneumatici larghi quasi due pollici, che la trasformano in un vero e proprio gravel racer - Markus Storck guida questa bici lui stesso, e il co-tester e ciclista professionista Florian Anche Nowak ha trovato molto divertente la guida da questa combinazione. Io, invece, sono particolarmente interessato a come si comporta la trasmissione su asfalto e ho montato 30 Schwalbe G-One Speed sui cerchi tubeless.
Prima di tutto, salire sulla bilancia: il corridore elettrico pesa 13,17 chili, più circa 300 grammi per i pedali e il porta borraccia. Questo è ampio per una bici da corsa, ma da record per una e-bike. Se rimuovi l'unità di trasmissione, il peso si riduce a quasi dieci chili senza pedali, per cui devi aprire un lembo di copertura per l'albero nel tubo obliquo. E con ciò, la bici non motorizzata sarebbe accettabilmente leggera.
A parte lo spesso tubo obliquo, la spinta aggiuntiva si nota solo attraverso un blocco di pulsanti un po' ingombrante sul manubrio, che ha undici punti illuminati. Questi mostrano lo stato della batteria e cambiano colore a seconda della modalità di supporto. Non c'è un pulsante di accensione/spegnimento: per attivare l'unità, devi premere il pulsante di rilascio piuttosto rigido sul tubo obliquo e lasciare che l'unità di trasmissione cada un po'. Lo sfondo è che l'unità entra in modalità di sospensione dopo alcune ore; se potessi svegliarlo con la tastiera, l'elettricità fluirebbe costantemente e consumerebbe la batteria.
Una caratteristica tipica dei motori a movimento centrale la ritroviamo anche sulla bici Fazua: ha la ruota libera anteriore; se giro le pedivelle all'indietro, le corone si fermano. Naturalmente, questo non si nota durante la guida.
Tipica di Storck è la geometria della sella sportiva con un tubo sterzo da 160 mm e un tubo superiore lungo 582 mm con un telaio di taglia L. Tre distanziatori sotto l'attacco manubrio rilassano un po' la posizione di seduta, quindi ho dovuto tirare fuori il reggisella fortemente flessibile 2 cm durante il giro di prova per compensare la sua "corsa negativa della molla". . Il supporto e gli pneumatici da 30 mm assicurano subito molto comfort sul corridore elettrico.
Storck E:nario: Supporto motorio moderato - grande effetto
Prima di tutto, ovviamente, è tutta una questione di guida, e puoi sentirla fin dai primi colpi di pedale. Nella modalità più forte, spinge forte e poi lo tira fuori impercettibilmente - nessun sussulto indica che il supporto sta svanendo; come promesso, mi muovo leggero sotto il mio potere. Tuttavia, questo inizia già a 24,3 km/h, come mostra il tachimetro GPS: a questa velocità non si avverte più alcun supporto.
A circa 27 km/h guido in piano lungo la linea ferroviaria; l'azionamento disaccoppiato non può essere sentito. Devo frenare a un incrocio, cosa facile con i potenti dischi Shimano; per accelerare mi basta restare seduto e godermi la spinta del motore Fazua. Si sale così fino alla prima salita: ben 1,5 chilometri con un dislivello di 105 metri e percentuali di pendenza in parte a due cifre. Con un carico medio, ho bisogno di circa sei minuti per la sezione di arrampicata; il mio record personale è di 4:49 minuti secondo Strava. La Storck motorizzata però ha fatto fatica a questo miglior tempo: ci ho messo poco più di quattro minuti e mezzo per raggiungere l'altopiano con uno sforzo moderato. Non c'è da stupirsi con un massimo di 400 watt di potenza aggiuntiva, di cui devo richiamare solo una piccola parte: circa 150 watt in più sono sufficienti per guadagnare un minuto sulla breve e ripida salita. Ciò consente già di trarre conclusioni sulla possibile autonomia della batteria da 250 Wh, perché l'unità non deve nemmeno essere spinta a fondo per consentire un aumento significativo della velocità.
Passa da piatto a ondulato e la mia prima impressione è confermata: finché rimango in sella e rollio, l'E:nario sembra una normale macchina da corsa; in salita, con il solito carico, è possibile una velocità notevolmente maggiore. La veloce discesa nella Valle Aurina fino a Dernau mette in luce un'altra caratteristica dell'e-racer: con gli pneumatici Schwalbe larghi e dall'aderenza sicura, lo Storck corre in discesa come su rotaie; la mia impressione è che l'unità motrice ribassata migliori la tenuta di strada, cosa che viene sempre enfatizzata con le e-MTB.
Ora c'è un'altra salita: quasi 2,6 chilometri con 137 metri di dislivello, sempre con percentuali di pendenza a due cifre. Non miro a questo, ma percorro la salita al solito ritmo, così faccio molta fatica, ma non mi sfinisco. Più avanti al computer mi rendo conto di essermi tolto quasi due minuti - come "quello con la bici elettrica" sono nono nella classifica Strava con 7:15, senza motore sono 122esimo.. .
Storck E:nario: Non uno specialista di scooter
Finora ci sono stati solo elogi per la guida di Monaco e il suo "ospite" Storck, ma non si può avere una bici da corsa motorizzata senza i suoi svantaggi. Questo può essere visto su una sezione piatta cavalcata vivacemente con leggere onde, su cui voglio passare al pedale fuori sella – e all'E:nario non piace affatto. Laddove una macchina da corsa leggera può essere spostata giocosamente avanti e indietro, la bici Fazua è lenta e testarda - non c'è da stupirsi con quattro chili in più di peso sul tubo obliquo e sul movimento centrale.
Seguono altri 35 metri di dislivello, che compio a poco meno di 24 km/h in range normale (invece dei soliti 19 a 20). Se arrivasse un attacco ora, avrei difficoltà a seguirlo: l'E:nario manca decisamente della vivacità di un corridore di sette chili. A questo punto emerge chiaramente anche il possibile campo di applicazione del racer elettrico: è nel suo elemento quando le salite ripide – almeno quelle che non si guidano a più di 20 km/h – si alternano a discese veloci. La bici non tollera le "montagne a rulli" che si completano sulla lama grande - sotto carico intenso non si vuole andare oltre il supporto del motore, perché poi il peso aggiuntivo diventa subito evidente. Tuttavia, tutto questo vale solo se vuoi competere con ciclisti da corsa non motorizzati: se guidi da solo, adatti la tua velocità alle circostanze.
Il fatto che la bici da corsa Fazua attinga alla potenza della trazione aggiuntiva quasi esclusivamente in salita ha naturalmente anche un effetto sull'autonomia che ottiene dalla batteria da 250 Wh. Le e-bike convenzionali difficilmente possono essere guidate senza motore, quindi consumano costantemente elettricità, quindi non funzionano senza una batteria di grandi dimensioni con 500 wattora e oltre. Al contrario, ciò significa che la memoria limitata dell'e-racer potrebbe essere buona per 50-100 chilometri, a seconda del profilo del percorso. In termini puramente aritmetici, 100 watt possono essere richiamati costantemente per due ore e mezza, e questo è parecchio: ti trasforma da un ciclista per hobby in un ciclista dilettante ben allenato. Dopo il mio giro di prova di 57 km, non particolarmente impegnativi con ben 530 metri di dislivello, la batteria è ancora quasi carica per metà.
Fazua solo per bici da corsa? Mi stai prendendo in giro? Dici sul serio quando lo dici!
Elevata intensità in salita, velocità moderata in pianura e discesa ondulata: i ciclisti sperimentano naturalmente questa triade anche sulla bici da fondo o sulla bici gravel. Il fatto che il mio test E:nario sia stato consegnato con pneumatici fuoristrada larghi non è stato affatto un incidente. Ciò porta ad un altro scopo, che il produttore di biciclette Focus ha indicato con il suo primo studio Fazua: se sei un bikepacker con bagagli, puoi ovviamente beneficiare anche della guida. Qui entra in gioco un altro vantaggio del motore: la batteria da 1,3 kg può essere rimossa dal motore con un semplice movimento del polso e una batteria sostitutiva costa poco più di 400 euro. I ciclisti possono quindi raddoppiare la loro autonomia in modo relativamente semplice.
Oltre allo sport e al tempo libero, anche il viaggio in auto a Monaco è interessante. Il motore Fazua è perfetto per i pendolari veloci che in precedenza potevano scegliere solo tra una e-bike "veloce" di massimo 25 km/h e una S-Pedelec poco pratica: in pianura si spostano rapidamente con la propria forza e in montagna o quando c'è un forte vento contrario, usano il supporto. Questa clientela potrebbe anche essere interessata alla possibilità di utilizzare la bicicletta senza l'unità di trasmissione, ad esempio se si effettuano tour sportivi nel fine settimana. Giacca antipioggia e mini pompa si inseriscono poi nel pratico vano bagagli, che si crea omettendo la guida. I modelli corrispondenti di vari produttori internazionali possono essere ammirati sulla homepage di Fazua; Sfortunatamente, i fornitori tedeschi attualmente hanno in mente solo l'uso sportivo.
Sfortunatamente, perché un ciclista moderatamente in forma come me difficilmente beneficia dell'e-racer, come dimostrano già i dati del mio giro di prova: senza motore, percorro la stessa distanza esattamente alla stessa velocità. Con soggettivamente la stessa sensazione di sforzo, sono ovviamente molto più lento in salita sulla mia bici da corsa standard, ma in molte situazioni più veloce. Potrebbe essere diverso su percorsi veramente montuosi, ma è qui che entra in gioco l'immagine sportiva di sé. Perché affrontare salite che non sarei in grado di completare da solo o solo molto più lentamente? Ma rimango fuori da questa discussione: ognuno può decidere da solo se per lui (o lei) il motore della bici da corsa è la prossima grande innovazione dopo i pedali automatici e le leve del freno. Il sistema Fazua è sicuramente una grande innovazione nel mercato delle e-bike.
