E-Performance / Test: nel corso della nuova generazione di motori Bosch, gli Svevi di Centurion hanno rinnovato l'intero portafoglio di e-bike Bosch. Siamo stati in grado di esaminare i nuovi modelli prima che fossero messi in vendita e portarli a fare alcuni giri di prova, incluso il nuovo Centurion Lhasa E; una E-Fully orientata al turismo con 100 mm di escursione e, se lo si desidera, con parafanghi e portapacchi.
Centurion Lhasa E2020: concetto collaudato con nuova tecnologia
La Centurion Lhasa E non è di per sé una nuova bici: il modello presentato in questi giorni è già la quarta generazione della MTB da trekking / touring tuttofare, ma - come l'intera gamma di prodotti Bosch di Centurion - ne ottiene alcuni per l'anno modello 2020 aggiornamenti cruciali. Ma prima di arrivare alle novità, qualche parola su ciò che è rimasto: Qui, il concetto e l'orientamento sono al top. In quanto ibrido tra una bici da turismo completamente equipaggiata e una bici da trekking, l'e-bike serve un mercato che sembra crescere ogni anno. Una posizione di seduta comoda e piuttosto eretta incontra un telaio a sospensione completa, pneumatici larghi che non fanno sudare anche su sentieri facili e, se lo si desidera, è disponibile anche un'attrezzatura completa che comprende parafanghi, portapacchi e cavalletto laterale.
Questo orientamento si riflette anche nella geometria, anche se hai fatto un piccolo lavoro manuale nel confronto diretto con il predecessore. Il telaio è cresciuto minimamente in lunghezza e anche l'angolo di sterzata è diventato leggermente più piatto. La nuova Lhasa E tende ad essere un po' più sportiva; tuttavia, anche gli amanti della posizione seduta eretta dovrebbero sentirsi a proprio agio grazie allo stack ancora generoso.
Geometria Centurion Lhasa E 2020
XS (27,5") | S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 380 | 430 | 480 | 530 | 580 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 557 | 578 | 599 | 619 | 639 |
tubo sterzo (in mm) | 150 | 130 | 150 | 170 | 190 |
fodero orizzontale (in mm) | 455 | 475 | 475 | 475 | 475 |
Interasse (in mm) | 1143 | 1165 | 1186 | 1205 | 1224 |
Angolo di sterzata (in °) | 67,25 | 68,25 | 68,5 | 68,75 | 69 |
Angolo di seduta (in °) | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 |
Sbraccio (mm) | 395 | 410 | 425 | 440 | 455 |
Pile (mm) | 606 | 629 | 649 | 669 | 688 |
Centurion Lhasa E 2020: dettagli intelligenti e telaio ben congegnato
Solo poche settimane fa Bosch, tra le altre cose, ha presentato il nuovo motore CX di quarta generazione – È probabile che Centurion sia uno dei primi produttori a disporre già di modelli ready-to-drive con la nuova trasmissione, che dovrebbe essere disponibile anche nei negozi nel prossimo futuro (nel caso della Lhasa E, probabilmente ad agosto). Tuttavia, chiunque sospetti che solo il nuovo supporto motore sia stato "sfrigolato" sul vecchio telaio difficilmente potrebbe sbagliarsi di più; Non solo il nuovo Lhasa E è un telaio completamente nuovo, ma può brillare con alcuni dettagli intelligenti e caratteristiche pratiche che mostrano quanta energia cerebrale è stata investita nella costruzione della bici.
L'obiettivo principale era quasi naturalmente sull'integrazione del motore e del sistema. Il nuovo motore Performance CX, notevolmente più piccolo, può essere integrato nel design in modo molto più piacevole. Con la propria copertura, comprese le fessure di ventilazione in contrasto di colore sulla parte anteriore, il team di design svevo ha svolto un lavoro eccellente ed è un vero salto di qualità rispetto alle precedenti e-bike Bosch. Un altro vantaggio delle dimensioni più compatte dell'unità di trasmissione è il fattore Q ridotto: in parole povere, questo significa la distanza da un pedale all'altro. Le bici normali di solito hanno un fattore Q di circa 168 mm, il "vecchio" motore Bosch CX con 180 mm pieni qua e là faceva sentire John Wayne, e la nuova unità Gen 4 è praticamente nel mezzo con 175 mm. Un miglioramento significativo - sì. Tuttavia, questo non era abbastanza per i progettisti di Centurion. Con un leggero offset laterale e speciali pedivelle a manovella, sono stati anche in grado di ottenere un fattore Q di 168 mm sulla Lhasa E, proprio come su qualsiasi altra bici non motorizzata. Capeau.
La Lhasa E 2020 è disponibile solo con una batteria Powertube integrata, ma gli acquirenti possono scegliere tra la nuova, grande batteria da 625 Wh o la nota soluzione da 500 Wh per ogni variante di equipaggiamento. La copertina è stata completamente ridisegnata rispetto al suo predecessore. Fino ad ora, il coperchio era saldamente collegato alla batteria, ma ora è stata scelta una soluzione separata: coperchio spento, batteria fuori. Quello che a prima vista sembra un passo indietro ha motivazioni molto pratiche ed è nato anche dai feedback ricevuti da buyer e dealer. Con un collegamento fisso tra la batteria e la copertura, la copertura deve essere messa a punto su ogni bicicletta a causa delle diverse tolleranze. Fin qui tutto bene. Ma se vuoi cambiare la batteria da una bici a un'altra della stessa costruzione, o le dimensioni dello spazio non si adattano o la batteria non può essere montata affatto. Con la nuova soluzione, questo problema è garantito per non esistere più. La porta di ricarica si trova in modo un po' insolito sul tubo orizzontale ed è ben protetta da una stretta chiusura magnetica.
Nella sua categoria di moto da turismo fuoristrada, la Lhasa E è in grado di distinguersi dalla concorrenza in particolare grazie alla sua sospensione completa. Con 100 mm nella parte anteriore e posteriore, non è possibile sradicare alberi da enduro, ma è comunque sufficiente per strade forestali dissestate o l'uno o l'altro sentiero più facile. La parte posteriore stessa è chiaramente progettata per il comfort: la curva caratteristica è piuttosto lineare, consente un'ampia escursione della molla e offre un supporto leggermente inferiore a quello a cui sei abituato da molti altri full da 100 mm.
Centurion Lhasa E 2020: Prime impressioni di guida
Nell'ambito del campo stampa Centurion nella bellissima Foresta Nera, abbiamo avuto l'opportunità di testare ampiamente la nuova Lhasa E. Per questo ci siamo seduti sul modello di punta, il Lhasa E R2600i, dotato di un sistema di cambio Shimano XT a 12 velocità solido e di alta qualità, freni SLX e forcella Suntour Axon34. Certo, il nuovo motore Bosch Performance CX si spinge in primo piano nei primi metri: potente, grazie alla modalità E-MTB può anche essere dosato dinamicamente e piacevolmente vivace, è subito molto divertente. Grazie al display Kiox installato in ogni variante di equipaggiamento, dati come velocità, stato di carica e livello di supporto possono essere letti chiaramente in ogni momento.
Non meno notevoli della guida, tuttavia, sono la geometria e la posizione di seduta associata sulla Lhasa E. La E-Fully mi ha ricordato più una comoda bici da trekking che una classica MTB da turismo; lo stack alto mette il conducente in posizione seduta eretta, che non solo protegge la schiena, ma migliora anche la visione d'insieme di ciò che sta accadendo. Se ti piace più sportivo, puoi rimuovere i distanziali installati in fabbrica sotto l'attacco manubrio e ottenere una posizione di seduta leggermente allungata. Anche il telaio si comporta in modo appropriato alla geometria: sia la forcella che il triangolo posteriore rispondono in modo molto sensibile, ma consentono comunque un'ampia escursione della molla. Perfetto per tutti coloro che amano sentirsi a proprio agio in tour. Se vuoi prendere la Lhasa E, che è abbastanza adatta a questo, su un sentiero facile, puoi ottenere una configurazione più rigida con una piccola messa a punto della compressione e della pressione dell'aria nella forcella e nell'ammortizzatore.
Non avevamo assolutamente nulla di cui lamentarci in termini di equipaggiamento del modello di punta che abbiamo testato: il nuovo cambio XT a 12 velocità non mostra punti deboli e anche i freni SLX fanno un ottimo lavoro. Complimenti anche per il reggisella telescopico, che è un grande vantaggio in termini di comfort anche su una bici così meno sportiva. È un peccato che tu lo ottenga solo sul modello di punta non così economico.
Centurion Lhasa E 2020: modelli, prezzi, specifiche
Tutte le varianti di equipaggiamento del Lhasa E sono disponibili anche come varianti EQ. EQ significa Equipaggiato e significa la dotazione completa di portapacchi, parafanghi Wingee in alluminio e cavalletto laterale. Naturalmente, tutti i modelli Lhasa E hanno i punti di montaggio per le parti aggiuntive: il retrofit è possibile senza problemi. Tutte le varianti del modello Lhasa E hanno in comune il nuovo motore Bosch Performance CX di quarta generazione che include un display Kiox. Allo stesso modo, l'illuminazione a LED di Lezyne è sempre a bordo, anche con le varianti sportive senza parafanghi o portapacchi. A proposito: per la Lhasa E, come per tutte le altre e-bike Bosch dell'anno modello 4, Centurion specifica un peso totale consentito di 2020 kg.
Forchetta: SR Suntour XCR34 LOR
Muto: SR Suntour Bordo LOR8
freno: Shimano BR-MT400
Circuito: Shimano Deore M6000
Prezzo: € 3.499
Forchetta: SR Suntour XCR34 LOR
Muto: SR Suntour Bordo LOR8
freno: Shimano BR-MT400
Circuito: Shimano Deore M6000
Prezzo: € 3.649
Forchetta: SR Suntour Raidon34LOR
Muto: SR Suntour Bordo LOR8
freno: Shimano BR-M6000
Circuito: Peccato per l'SX Eagle
Prezzo: 4.199 euro (850i/500Wh) | 4.349 euro (860i/625Wh)
Forchetta: SR Suntour Raidon34LOR
Muto: SR Suntour Bordo LOR8
freno: Shimano BR-M6000
Circuito: Peccato per l'SX Eagle
Prezzo: 3.999 euro (850i/500Wh) | 4.149 euro (860i/625Wh)
Forchetta: SR Suntour Axon34 LORC
Muto: SR Suntour Bordo LOR8
freno: Shimano BR-M7100
Circuito: Shimano XT M8100
Prezzo: 4.649 euro (2500i/500Wh) | 4.799 euro (2600i/625Wh)
FH Schipek dice
Centurione Lhasa E R2600i
Una super e-bike, purtroppo senza lucchetto di serie.
Per proteggerlo dai furti, l'unica opzione è utilizzare, ad esempio, un buon lucchetto pieghevole o a catena.
In realtà è un peccato per una e-bike così costosa
forte dice
Non sarebbe comunque possibile collegare la bici con una batteria integrata. Ma il cambio/manovella non può essere bloccato dal computer?
forte dice
In linea di principio, la bici è esattamente ciò di cui ho bisogno. Al momento sto guidando un Fulli della BMC che ho dovuto attrezzare completamente da solo.
Ne ho bisogno per gli spostamenti quotidiani al lavoro, per lo shopping e per i tour su terreni facili. Il comfort, la posizione di seduta più eretta, il sistema di illuminazione, il cavalletto e il portapacchi sono importanti per me.
Un Fulli ha molto senso anche in città. Ci sono abbastanza dossi e di tanto in tanto devi guidare su e giù per i marciapiedi.
Concettualmente, nella migliore delle ipotesi, si dovrebbe considerare se il portapacchi non debba essere spostato meglio alle dimensioni caricate a molla. L'integrazione può non sembrare così bella, ma la sospensione non è peggiorata e in compenso viene anche mollata la merce trasportata.
Il nuovo motore più compatto fa apparire la moto molto più elegante e coerente rispetto al suo predecessore. Inoltre, hai finalmente la ruota libera, in modo da rallentare appena o per niente quando la batteria è scarica o V > 25 km/h.
La bici ha un bell'aspetto e penso che sia fantastico che un produttore stia servendo questa nicchia per una "bici ragionevole".
Lo trovo sempre avventuroso quando vedo ragazzi che comprano una bicicletta e poi si rendono conto a cosa servono i parafanghi e poi armeggiano con questi brutti stracci di plastica che ci pendono sopra come pick 7. Oppure agganciaci l'illuminazione a batteria, che non funziona quando ne hai bisogno perché le batterie sono scariche o le batterie non vengono ricaricate in tempo.
Se guidi principalmente in città, dovresti piuttosto guardare un'offerta come questa. Dato che ne hai di più e nel solito terreno puoi ancora farlo.