Test: Con la Santa Cruz Hightower CC Reserve, abbiamo testato una bici davvero nobile. Quasi 10.000 euro per un pacchetto estremamente leggero e potente con accessori esclusivi e un look semplice e bello. Santa's 29er è la scelta giusta per te? Il nostro test aiuterà.
Santa Cruz Hightower CC Reserve: telaio e geometria
La Santa Cruz Hightower sta entrando nella sua quarta stagione nel 2019 come tuttofare a ruote larghe nel portafoglio dei californiani. Questo ciclo di prodotti, che è piuttosto lungo per l'industria MTB in rapido movimento, parla della raffinatezza della bici, che sarà disponibile anche esclusivamente con un telaio in carbonio in questa stagione. Come con la maggior parte delle bici in carbonio di Santa Cruz, qui carbonio non significa carbonio. Oltre alla variante "Standard", l'Hightower ha anche il telaio Hightower CC ancora più leggero: con la stessa rigidità, qui è possibile risparmiare peso grazie all'uso di fibre di alta qualità.
Il triangolo posteriore VPP (Virtual Pivot Point) ottiene 51 mm di escursione della molla rispetto alla corsa dell'ammortizzatore di 135 mm. All'anteriore, le bici complete hanno una forcella con escursione di 140 mm, ma secondo Santa Cruz, il telaio gestirebbe facilmente una forcella da 150 mm. A proposito: se stai comunque cercando più viaggi, dovresti dare un'occhiata all'Hightlower LT (= Long Travel), che è meglio equipaggiato per terreni accidentati con 150 mm nella parte posteriore e fino a 160 mm nella parte anteriore. L'Hightower è progettato in modo coerente per ruote da 29 pollici e offre uno spazio per i pneumatici fino a 2,4 "nella parte posteriore, quindi se si utilizzano pneumatici particolarmente spessi qui, è necessario misurare in caso di dubbio.
Abbiamo trovato piuttosto interessante il passaggio dei cavi sulla Santa Cruz Hightower CC: mentre l'involucro esterno per gli ingranaggi scorre all'interno del telaio, è stata scelta una soluzione esterna per i freni. Complimenti da parte nostra: in caso di lavori di manutenzione e relativo smontaggio del freno, non è necessario separare il trasmettitore e la pinza del freno e infilare faticosamente la linea aperta attraverso il telaio.
Geometria Santa Cruz Hightower CC
S | M | L | XL | XXL | |
tubo sella (in mm) | 390 | 420 | 450 | 490 | 510 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 574 | 601 | 622 | 650 | 685 |
tubo sterzo (in mm) | 90 | 95 | 100 | 110 | 130 |
fodero orizzontale (in mm) | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
Interasse (in mm) | 1138 | 1165 | 1187 | 1215 | 1255 |
Angolo di sterzata (in °) | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 |
Angolo di seduta (in °) | 74.3 | 74.3 | 74.3 | 74.3 | 74.3 |
Sbraccio (mm) | 405 | 430 | 450 | 475 | 505 |
Pile (mm) | 604 | 609 | 613 | 623 | 641 |
In termini di geometria, Santa Cruz non osa sperimentare con l'Hightower e si affida a dimensioni comprovate, ma questo non dovrebbe suonare in alcun modo negativo, perché un equilibrio di successo è assolutamente cruciale per i tuttofare all-mountain e troppo estremo e le dimensioni progressive sono spesso controproducenti. Espresso in numeri, ciò significa: un angolo sterzo moderatamente lento di 67° incontra un telaio principale non eccessivamente lungo e foderi orizzontali piuttosto corti a 435 mm. Tutto sommato, ottieni una bici dalle dimensioni compatte, il cui carattere dovrebbe probabilmente essere una via di mezzo tra agilità e scorrevolezza, giusto per l'area di applicazione prevista.
Santa Cruz Hightower CC Reserve: Servizi
Struttura | Santa Cruz Hightower CC |
forchetta | Fabbrica di galleggianti Fox 36 |
muto | Fabbrica galleggiante Fox DPS |
giranti | Mozzi Industry 9 / cerchi Santa Cruz Reserve 27 in carbonio |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF 2,3" |
Pneumatico HR | Maxxis Minion DHF 2,3" |
Deragliatore posteriore | Etram Aquila XX1 |
leva del cambio | Etram Aquila XX1 |
Manovella | Sram Eagle XX1 30 t |
Deragliatore | Ohne |
freno | Ram guida definitiva |
dischi freno | Linea centrale Avid 180 / 180mm |
Reggisella | Stealth del riverbero RockShox |
Sella | Squadra WTB Silverado |
Stelo | Turbina Race Face R 50mm |
Lenker | SCB AM Carbonio |
Con l'Hightower CC Reserve, abbiamo testato completamente la versione più raffinata, leggera e costosa del 29er: per un orgoglioso 9.799 euro, tuttavia, puoi anche ottenere il pacchetto completo di componenti che non lascia nulla a desiderare. Dal telaio Fox Factory e una trasmissione completa Sram XX1 Eagle fino al grande punto forte dell'attrezzatura, le ruote di riserva interne.
A prima vista, il mix di componenti nel telaio sembra entusiasmante: con il 36er Float, c'è una vera forcella enduro nella parte anteriore, che è combinata con l'ammortizzatore DPS molto sottile sulla torre alta. In realtà, ci si aspetterebbe piuttosto uno smorzatore piggyback del tipo DPX2 - almeno questa è la teoria. Tuttavia, se si tiene d'occhio la pratica di una tuttofare come la Hightower, diventa chiaro che il piano di Santa Cruz potrebbe sicuramente funzionare: mentre l'aumento della rigidità dovuto agli spessi steli della forcella rispetto alla leggera Float 34 può dovrebbe essere sentito su quasi tutti i sentieri, l'ammortizzatore è probabilmente solo uno svantaggio rispetto alle sue controparti piggyback nelle lunghe discese.
Non c'è molto da dire sulla trasmissione Sram XX1 Eagle e sull'adeguata guarnitura DUB, tranne che è difficile cambiare marcia più facilmente e meglio su una moderna mountain bike. Anche i freni sono leggeri; lo Sram Guide Ultimate è il miglior freno da pista degli americani e, insieme ai dischi freno da 180 mm, porta l'Hightower a un punto morto. La combinazione dovrebbe essere perfettamente adeguata per la maggior parte dei ciclisti, solo chi pesa qualche chilo in più e/o percorre regolarmente lunghe discese sotto le ruote dovrebbe forse prendere in considerazione un disco più grande all'anteriore.
Un punto culminante della nostra bici di prova Hightower CC è il set di ruote: i cerchi in carbonio Reserve 27 interni sono combinati con eleganti mozzi Industry9. Questa combinazione non è solo estremamente leggera, ma dovrebbe anche essere estremamente robusta. Il suono a ruota libera del mozzo della ruota posteriore I9 è anche probabilmente la più bella sinfonia da trail nelle orecchie degli appassionati di mountain bike.
Santa Cruz Hightower CC Reserve: Sul sentiero
Considerando il telaio in carbonio superiore, "parti bling bling" come ruote e ingranaggi XX1, avevamo grandi aspettative sull'Hightower CC, anche in salita. Tuttavia, non c'era una vera sensazione di capra che si arrampica, ma ciò non significa che l'Hightower si arrampichi male, al contrario. Si arrampica così come altri buoni scalatori in prova. Due cose dovrebbero essere considerate qui: in primo luogo, l'ammortizzatore deve essere ben regolato, altrimenti rimbalzerà. I ciclisti con pedali piuttosto irregolari o pesanti dovrebbero usare la leva di blocco. In secondo luogo, le dimensioni del telaio dovrebbero adattarsi. Se tiri il reggisella molto lontano su un telaio che tende ad essere piccolo, ti siedi molto indietro. Se entrambi si adattano, sale verso l'inizio del sentiero. La corona da 30 con la cassetta a 12 velocità si adatta, il peso ridotto e i componenti complessivamente piuttosto rigidi non tradiscono potenza. Ciò significa che l'Hightower non è nel gruppo di testa nel campo di prova in salita, ma rimane in vista, guadagnandosi gli allori in discesa.
Se il sentiero si inclina verso valle, il leggero sorriso arriva improvvisamente da un orecchio all'altro e devi stare attento a non riempire tutti i buchi tra i denti con insetti ad alta velocità. La polvere non tende a raccogliersi tra i denti, è più probabile che venga catturata dalla persona dietro di te. L'Hightower scavalca i leader della salita in discesa sui primi metri e non lascia passare volontariamente gli "Enduros" nel campo prova. Le ruote richiedono una scelta precisa della linea, e i piloti inesperti dovrebbero scegliere modelli in alluminio più morbidi. Tuttavia, con un pilota capace al volante, il progresso è tanto più rapido. L'Hightower guida in modo molto intuitivo, è sempre abbastanza agile da partecipare a tutti gli espedienti immaginabili. Tuttavia, non sorge mai la sensazione che il viaggio alla fine diventi irrequieto. La forcella e il retrotreno Fox 36, insieme agli pneumatici Maxxis Minion, creano una trazione superba, ma la bici non si attacca al sentiero e segue volentieri ogni comando. Sei posizionato bene, in basso e centralmente sulla bici, hai sempre una visione d'insieme e il controllo e puoi reagire rapidamente a tutto. L'altezza da terra è sufficiente, il tubo obliquo è protetto contro il fondo corsa.
Abbiamo già elogiato il telaio, i componenti Fox Factory non devono nascondersi da un "enduro purosangue". Il modello Guide top di gamma di Sram, il Guide Ultimate, è facile da dosare e offre un pugno. Anche il circuito Eagle a 12 velocità dal design nobile, XX1, non lascia nulla a desiderare. Avremmo solo desiderato una variante Fox-Kashima per il reggisella telescopico. È ancora più affidabile del riverbero integrato e sarebbe andato un po' meglio con il pacchetto complessivo, sia visivamente che tecnicamente. Le ruote lo annullano. I mozzi Industry Nine con cerchi Santa Cruz Reserve lasciano poco spazio alla messa a punto, non c'è niente di meglio. A tutti i tester è piaciuto il manubrio interno Santa Cruz e l'attacco manubrio Race Face, le impugnature sono state occasionalmente classificate come un po' sottili, d'altra parte sono state particolarmente apprezzate. La sella WTB è molto comoda.
La bici più costosa nel campo di prova è quindi una delle migliori e, a seconda delle tue preferenze personali, potrebbe anche essere la migliore per te. Qualcosa che merita lode e mette in prospettiva il prezzo è la promessa di Santa Cruz: “In Santa Cruz attribuiamo grande importanza alla qualità e alla durata dei nostri prodotti. Tuttavia, in caso di difetto, sostituiremo tutti i telai o le parti del telaio difettosi per il primo proprietario per il resto della loro vita. Il prerequisito per questo è una registrazione completa, subito dopo l'acquisto, completata..." Questo vale per tutti i telai dopo la metà del 2015 e per tutti i cerchi. Complimenti per questo da parte nostra. Cosa non deve essere il caso di una bici in questa fascia di prezzo: l'alloggiamento del cambio e la linea del freno sfregano o fanno rumore sul tubo sella! Questo può essere fatto meglio.
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