Test: la Ghost SL AMR X 7.9 LC provoca scalpore nel nostro campo di prova con il suo ammortizzatore a spirale, il look aggressivo e l'attrezzatura focalizzata sulla discesa. Anche il prezzo basso di quasi 4.000 euro è entusiasmante visti i componenti di alta qualità e il telaio in carbonio: il mix di bici da turismo e mostro da discesa funzionerà?
Ghost SL AMR X 7.9 LC: telaio e geometria
La serie di modelli AMR di Ghost può vantare una storia lunga e movimentata: agli albori del moderno fully era uno dei prototipi della bici all-mountain. Non sorprende che la Ghost SL AMR 2019 non abbia più molto in comune con i modelli del passato, almeno visivamente. Tuttavia, la direzione dell'arma multiuso del produttore tedesco è rimasta la stessa: tour, trail, cross-alpine: la bici dovrebbe essere in grado di trovare la sua strada ovunque. Con Ghost SL AMR X abbiamo avuto il rappresentante più potente dei moderni modelli AMR nel nostro test: con 145 mm di escursione della molla nella parte posteriore, 150 nella parte anteriore, ammortizzatori a bobina e ruote da 29 pollici, sei ben preparato per terreni difficili senza completamente sacrificando l'idoneità al tour.
La nostra bici di prova Ghost SL AMR X 7.9 LC ha un telaio principale in carbonio con un triangolo posteriore in alluminio, la cui forma angolare tubolare e le linee aggressive conferiscono alla bici un aspetto distintivo. Il triangolo posteriore a quattro barre ottiene un'escursione della molla di 145 mm dall'ammortizzatore della bobina, si dice che un sacco di anti-squat e una progressione di fascia alta portino molta efficienza alla cinematica. Il posizionamento di Ghost nella categoria 4 interna dimostra che puoi davvero scatenarti con la bici: i salti fino a 120 cm di altezza sono approvati dal produttore, così come l'uso nelle competizioni.
Geometria Ghost SL AMR X 7.9 LC
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 420 | 460 | 480 | 500 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 569 | 595 | 621 | 655 |
tubo sterzo (in mm) | 100 | 105 | 110 | 120 |
fodero orizzontale (in mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Interasse (in mm) | 1140 | 1166 | 1191 | 1225 |
Angolo di sterzata (in °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Angolo di seduta (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Sbraccio (mm) | 396 | 420 | 444 | 474 |
Pile (mm) | 617 | 622 | 627 | 636 |
La geometria mostra l'atto di bilanciamento che Ghost osa con la SL AMR X 7.9: da un lato c'è il potente ammortizzatore della bobina nella parte posteriore e quasi 150 mm di escursione della molla, dall'altro un angolo di sterzata piuttosto ripido, telaio principale corto e una geometria complessivamente piuttosto "conservativa". Tuttavia, deliberatamente non vogliamo prenderlo come una cosa negativa: lo speedster rosso dovrebbe anche essere in grado di muoversi rapidamente su percorsi pianeggianti e offrire una propulsione sufficiente nei tour più lunghi. Un vero tuttofare, in linea con la filosofia AMR.
Ghost SL AMR X 7.9 LC: Caratteristiche
Struttura | SLAMRLC |
forchetta | RockShox Lyrik RCT3 Debon Air 150mm |
muto | Bobina RockShox Super Deluxe RCT |
giranti | Sintaccia M 33mm |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra 2,5" |
Pneumatico HR | Maxxis Minion DHRII 2,4" |
Deragliatore posteriore | Etram X01 Aquila |
leva del cambio | Etram GX Eagle |
Manovella | Discendente truvativo 7k |
Deragliatore | Ohne |
freno | Magura MT Fifty4 |
dischi freno | Magura Tempesta 203/180mm |
Reggisella | Tipo Shock LEV Si |
Sella | Montagna volante SDG |
Stelo | Squadra di terra cinquantuno |
Lenker | Terra Fiftyone Race 780mm |
A poco meno di 4.000 euro, Ghost SL AMR X 7.9 LC è un modello in carbonio top di gamma estremamente conveniente: i concorrenti sono più che felici di chiedere il doppio del prezzo o anche di più. È tanto più sorprendente che a prima vista l'attrezzatura non sembri una "volpe da quattro soldi". C'è la sospensione Rock Shox con il già citato ammortizzatore Super Deluxe Coil RCT, a cui si unisce un Lyrik RCT3 con camera DebonAir nella parte anteriore. Anche con ruote molto più costose, anche il set di ruote integrato sarebbe un punto culminante: le ruote Syntace M 33 possono segnare con un aspetto nobile, tecnologia di alta qualità e cerchi robusti. La combinazione di pneumatici Maxxis installata su di esso, composta da DHF MaxxTerra all'anteriore e DHR II al posteriore, sposta nettamente l'area di applicazione in direzione delle discese, offre molto grip, ma non eccelle necessariamente in termini di resistenza al rotolamento.
Ghost mescola i vari gruppi Sram Eagle negli ingranaggi integrati: il deragliatore posteriore X01 Eagle abbinato è controllato da un cambio GX - anche la cassetta e la catena provengono dal gruppo GX più economico. Qui avremmo preferito un cambio di alta qualità e un deragliatore posteriore economico. I freni di Magura sono adatti all'area di applicazione: con una pinza a 4 pistoncini e un disco da 203 mm nella parte anteriore e 2 pistoni o 180 mm nella parte posteriore, l'MT Fifty4 equipaggia biciclette e ciclisti per lunghe discese. Il palo LEV SI di Kind Shock si è dimostrato mille volte e viene fornito con una leva ergonomica che mantiene le cose in ordine nell'abitacolo. Parlando della cabina di pilotaggio; questo proviene dalla nostra azienda e si basa sul moderno diametro di 35 mm con il manubrio largo 780 mm.
Nel complesso, l'attrezzatura è notevolmente pesante in discesa e starebbe bene anche su un enduro. A prima vista, il telaio realizzato con ammortizzatori elicoidali e Lyrik e i potenti pneumatici sembrano un po' sovradimensionati per un tuttofare. Ma questo è confermato nella pratica?
Ghost SL AMR X 7.9 LC: Sulle tracce
Il Ghost gestisce molto bene la salita fino all'inizio del sentiero. Ma due cose devono essere considerate: le dimensioni del telaio devono adattarsi, perché l'angolo del sedile sembra piuttosto lento e altrimenti ti siedi molto sopra la ruota posteriore e tende a salire nella parte anteriore. L'ammortizzatore è dotato di una leva selettrice per immobilizzare il telaio tramite compressione, il che ha senso e vuole essere utilizzato anche per la salita. Con uno stadio di compressione aperto, la parte posteriore assorbe un bel po' di potenza. L'AMR non è una delle bici più leggere in prova e le gomme non sono le più reattive, ma fa comunque il suo lavoro.
In discesa, le gomme e gli ammortizzatori tornano utili per il Ghost. I Maxxis Minion danno molta presa e piacciono a tutti i tester. L'ammortizzatore a molla in acciaio rende il retrotreno molto reattivo, a volte è stato percepito come non sufficientemente progressivo e sarebbe stato auspicabile un maggiore feedback. Ma nel complesso, come ho detto, sul lato confortevole. Il Ghost non riesce a tenere il passo con il migliore del test nella valutazione della discesa, perché a nostro avviso il concetto non funziona del tutto. In questo caso, purtroppo riteniamo che le parti enduro con geometria da turismo siano più come "non possono fare nulla alla perfezione" e non come "possono fare tutto abbastanza bene". Tutti i tester hanno trovato la bici un po' troppo corta e troppo ripida, e quindi piuttosto “stilosa”. È anche un peccato che la forcella della nostra bici di prova non abbia funzionato come eravamo abituati dalla Lyrik. Certo, ci lamentiamo ad alto livello, alla fine la discesa con la Ghost riesce, così come la salita, senza tempi migliori, ma anche senza problemi.
Tutti i componenti installati sull'AMR soddisfano bene l'area di applicazione e rendono decente il rapporto qualità-prezzo. I già acclamati pneumatici Maxxis girano su ruote Syntace, che portano con sé una solida reputazione e un fattore "voglio avere". Nessuno dei due è discutibile e ha svolto il suo lavoro in modo sovrano. L'impianto frenante, un MT Trail di Magura, può essere dosato molto bene e ha sempre abbastanza potenza per ridurre o addirittura distruggere la velocità guadagnata. Il Ghost viene fornito anche con 12 ingranaggi Eagle di Sram. Un dettaglio simpatico e accattivante è la gabbia del deragliatore posteriore, che è rossa all'interno. La manovella in alluminio va bene, ma un anello da 30 o anche un 28 sarebbe più appropriato di un 32. Il reggisella Kind Shocks funziona bene, così come tutti i modelli Kind Shocks. La leva in plastica che controlla il supporto sembra far sentire il dito un po' più morbido, ma l'ergonomia è del tutto ok. La sella di SDG è poco appariscente in senso positivo. A tutti i tester è piaciuta la cabina di pilotaggio con manubrio e attacco manubrio propri, nonché impugnature Ergon, e merita una menzione di lode.
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