Test: non ti senti come un motore centrale? Geero adotta un approccio diverso e si affida a un'elegante bici elettrica con un tocco classico, che ovviamente non deve nascondersi quando si tratta di maneggevolezza e supporto. Come si comporta il comfort Touring Geero nella vita di tutti i giorni? L'abbiamo provato.
Con una e-bike non devi più nasconderti: chi la guida non è più considerato un ciclista pigro, ma piuttosto un abile evitatore di ingorghi. Tuttavia, questo non significa che devi abituarti all'aspetto dei motori centrali e delle batterie del telaio che caratterizzano le attuali bici elettriche. I ciclisti che apprezzano l'aspetto sottile e le linee snelle delle vecchie bici da turismo troveranno qua e là anche modelli innovativi che si distinguono dal mainstream, ad esempio da Geero in Stiria.
La compagnia dei fratelli Michael e Thomas Rath (qui al nostro ritratto aziendale) va per la sua strada e si affida a un motore posteriore compatto che letteralmente scompare dietro il pignone più grande del pacco pignoni. Molti fornitori di questa variante di motore ora soccombono alla tentazione di montare la batteria sul portapacchi, in modo che quasi nessuna modifica sia necessaria sul telaio stesso. Geero, d'altra parte, ha scelto la strada complicata, che ovviamente ha portato a una soluzione davvero di successo: la batteria abbastanza grande con 420 wattora è integrata nel tubo obliquo relativamente sottile, in modo che l'intero sistema elettrico sia quasi invisibile. Il fatto che Geero Touring-Comfort sia una e-bike diventa chiaro solo a una seconda o terza occhiata, e questo rende questa bici davvero unica.
Sella e maniglie in tinta, portapacchi stretto con piastra in legno e cinghia di tensionamento, parafanghi in metallo dello stesso colore del telaio e forcella stretta e rigida: il Geero sembra fatto di un unico pezzo, tutto si incastra alla perfezione. E il look retrò non risente dei componenti moderni: i freni a disco assicurano chiarezza laddove i freni a pattino disturbano visivamente; Deragliatore posteriore e pignone sono neri e praticamente invisibili.
La funzione di questi componenti è di prim'ordine: le undici marce offrono una gamma molto ampia di rapporti del cambio, con cui il Geero è armato sia per le discese veloci che per le salite ripide. Certo, puoi facilmente girare per la città in bicicletta; la posizione di seduta eretta grazie all'attacco manubrio Ahead regolabile in angolazione e al manubrio touring leggermente curvo è molto confortevole.
Ci si potrebbe facilmente dimenticare che la bici ha una guida di supporto: anche a motore spento, può essere spostata abbastanza rapidamente e con poca resistenza, sebbene gli attuali motori centrali siano superiori in questa disciplina, come dimostrano le misurazioni di laboratorio. Ma se la trazione viene poi attivata sull'unità di controllo incassata a sinistra del manubrio, il piacere di guida aumenta nettamente: il motore posteriore appena udibile spinge con forza e garantisce velocità sorprendentemente elevate in piano. Il pilota deve stare attento, soprattutto nella modalità di guida più forte delle tre: il fatto che si possa richiamare molto supporto con poco sforzo potrebbe andare a scapito dell'autonomia. Quindi è meglio usare i livelli 1 o 2, che stanno comunque spingendo abbastanza forte.
Geero Touring-Comfort: leggero, chic, ma non privo di difetti
È qui che entra in gioco un'altra caratteristica speciale della Geero, che rende molto divertente la guida: con circa 20 chili, la bici è molto leggera per essere una e-bike, e anche estremamente maneggevole e agile. Soprattutto i ciclisti che sono abituati alle bici sportive apprezzano questo carattere e si divertono a passare alla posizione fuori sella, dove possono spostare la bici quasi giocosamente sotto di loro.
Il motore posteriore è convincente in termini di impressione di guida, ma il sistema ha anche alcune caratteristiche speciali che dovresti sapere: in primo luogo, non c'è un display che fornisca dati di guida come distanza e velocità, in modo che chiunque apprezzi tali informazioni devono anche montare un tachimetro sul manubrio. D'altra parte, il Geero non dovrebbe più essere esposto a temperature invernali: poiché la batteria non può essere rimossa, l'intera bici deve essere parcheggiata in cantina o in appartamento quando la temperatura è sotto lo zero. Se la bici viene lasciata all'aperto solo per poche ore in una giornata invernale, non c'è pericolo per la batteria: la sua capacità si riduce al massimo, ma questa non è una condizione permanente.
Poiché il Geero Touring-Comfort non è esattamente economico a poco meno di 3.000 euro, i pochi punti critici sono un po' più evidenti: l'attacco del cavalletto laterale con un morsetto non è risolto in modo ottimale e il parafango anteriore è troppo corto. Va inoltre notato che è necessario acquistare luci a batteria aggiuntive se si desidera essere in viaggio al buio in conformità con la legge. A parte questo, la Geero può sicuramente convincere come e-bike non convenzionale con il suo carattere.
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