Test: i SUV sono una categoria di eBike molto popolare e aggiornata: mountain bike adatte all'uso quotidiano. L'industria automobilistica ha creato una tendenza che continua su due ruote. Grande cosa? Il BH AtomX Cross Pro-S ci ha decisamente sorpreso!
Per andare dritto al punto: non sono un fan dei SUV per auto! Falliscono in fuoristrada, confondono nel traffico cittadino, lo spazio disponibile nell'abitacolo e nel bagagliaio non è correlato alle dimensioni esterne, consumano più carburante di altri veicoli... Allora perché sono così popolari? Creano l'illusione di poter fare qualsiasi cosa. Quindi non avevo grandi aspettative sul BH AtomX Cross Pro-S. Eppure mi è stato insegnato meglio.
Il fatto che il nome SUV si stia facendo strada anche nel settore delle biciclette ovviamente non sfugge a nessuno. Eppure bisogna fare una netta distinzione tra auto e biciclette con il suffisso SUV: ogni bicicletta ha un certo grado di mobilità fuoristrada, a parte le bici da corsa con i loro pneumatici minimalisti. Con una moto SUV, guidare su strade sconnesse funziona meravigliosamente. L'uso nella vita urbana di tutti i giorni è simile a quello di una bici da città, niente dimensioni XXL, niente peso molto più alto. Forse gli attuali SUV potrebbero anche essere descritti come una sorta di bici da trekking 2.0. Molto prima dell'e-age, queste erano le bici disponibili per quasi tutto.
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[specifico del blog=“142360″]Quindi il BH AtomX Cross Pro-S è pronto a tutto?
La cosa più sorprendente è la silhouette del BH AtomX Cross Pro-S. La forma del telaio ci è già nota come mountain bike della gamma BH. La forma permette di rimuovere facilmente dall'alto la capiente batteria da 720WH, che si sblocca con una chiave o un braccialetto con chip integrato. Il motore Brose nella variante S-Mag è stato sviluppato per le e-bike sportive e rappresenta la punta di diamante della tecnologia Brose.Se lo desideri, puoi ordinare un localizzatore GPS aggiuntivo da BH, una caratteristica eccezionale per una bici di così alta qualità.
Cambio e freni sono forniti da Shimano. Il circuito SLX, leva e deragliatore posteriore è assolutamente affidabile e collaudato. La cassetta con 10-51 denti sarebbe sufficiente per quasi tutte le salite anche con bici senza supporto motore. Durante la discesa, i freni a quattro pistoncini con dischi freno di grandi dimensioni decelerano con forza e possono essere dosati bene.
| Struttura | Lega a sospensione completa da 100 mm 27,5 "+ passaggio cavi interno |
| forchetta | SR Suntour XCR34 LO 100mm 15QR |
| Trazione | BROSE S-MAG |
| accumulatore | BH720Wh |
| muto | RockShox Deluxe DebonAir |
| giranti | Mozzi BH / cerchi Alexrims Volar 3.0 TR |
| Pneumatico VR | Schwalbe Smart Sam 27,5" / 2,6" Prestazioni Addix |
| Pneumatico HR | Schwalbe Smart Sam 27,5" / 2,6" Prestazioni Addix |
| Deragliatore posteriore | Shimano SLX 12 velocità |
| leva del cambio | Shimano SLX 12 velocità |
| Manovella | FSA38T |
| Deragliatore | Ohne |
| Freno | SHIMANOMT501 |
| dischi freno | Shimano 203 mm |
| Reggisella | BH Lega leggera 31,6 |
| Sella | Selle Royal EZone |
| Stelo | Reggiseno regolabile |
| Lenker | BH MTB Riser in lega leggera 740mm |
Il telaio e le ruote sono particolarmente importanti per l'esperienza di guida. Questi ultimi hanno un successo visivo: cerchi, mozzi, raggi e nippli sono costruiti in nero. I mozzi del loro stesso scaffale non sono particolarmente degni di nota, i cerchi lo sono. L'Alexrims Volar 3.0 TR, con una larghezza interna di 23 millimetri, è adatto per pneumatici larghi e può essere guidato anche senza camera d'aria. Con 440 grammi, non è solo molto leggero ma anche molto robusto, il che sottolinea la sua approvazione per l'uso enduro. Gli pneumatici provengono da Schwalbe: gli "Smart Sam" larghi offrono molto volume e un profilo sufficientemente grossolano per le strade dissestate, ma grazie a una fascia centrale del battistrada rotolano velocemente anche sull'asfalto.
Il BH AtomX Cross Pro-S è divertente!
Il primo contatto con AtomX Cross è andato a buon fine. Le impugnature Ergon e la sella Selle Royal, è installata una Selle Royal EZone, sono di alta qualità e si sentono così. La posizione di seduta sulla Cross Pro-S mostra chiaramente la relazione con la mountain bike basca e, insieme all'attacco manubrio regolabile, consente una posizione da rilassata a moderatamente sportiva sulla bici.
La ruota può essere spostata rapidamente. Con un peso totale di 28,2 chili, non dovresti aspettarti un "miracolo di agilità", ma il motore Brose ti spinge molto forte e imposti un ritmo decente. Grazie all'unità di controllo di grande successo e ben protetta, il conducente ha tutte le informazioni a colpo d'occhio. I parametri, come i livelli di supporto, possono essere personalizzati tramite l'app BH. La batteria di grandi dimensioni garantisce un'autonomia potente, in modo che non solo puoi scegliere quasi tutto quando scegli la superficie con questa bici, ma anche la distanza può essere maggiore. Quindi non c'è assolutamente nulla di cui lamentarsi qui, tutto è perfetto!
Non abbiamo trovato la scelta delle sospensioni del tutto perfetta. BH approva la bici fino a un peso totale di 165 chili. Se lo spingi al limite, devi armeggiare con il telaio, non è insolito e sarebbe lo stesso con qualsiasi altra eBike, indipendentemente dal produttore. La maggior parte delle bici non è comunque omologata per pesi totali così elevati. Quindi, tutto sommato un vantaggio.
L'ammortizzatore dell'aria nella parte posteriore è super regolabile e funziona davvero in modo eccellente, solo la forcella ammortizzata nella parte anteriore è dotata di una molla in acciaio e quindi non è adattabile in modo ottimale al peso del ciclista. È un peccato, perché questo è l'unico piccolo difetto che rovina l'impressione altrimenti eccezionale che il BH AtomX Cross Pro-S lascia in modalità test.
Ingranaggi e freni provengono dal gigante dei componenti Shimano e provengono dalla serie SLX. Sfortunatamente, questo è spesso erroneamente sottovalutato. anche sulla BH dimostra ancora una volta che è giusto essere subito dietro XTR e XT sul podio, davanti a numerose altre linee di componenti giapponesi. Funzionalità ed ergonomia sono assolutamente impeccabili.
Il circuito brilla con 12 marce e una vasta gamma di traduzioni. L'impianto frenante può essere dosato con precisione e, se lo si desidera, può essere utilizzato anche in modo estremamente potente. Grazie, caro team BH, per i grandi 200 dischi freno!
Naturalmente, un SUV ha anche ciò di cui una bicicletta del genere ha bisogno per l'uso quotidiano e per i viaggi. Anche qui il BH AtomX Cross Pro-S non lascia nulla a desiderare. L'illuminazione di Busch e Müller con il faro IQ-XS con un totale di 70 lux nella parte anteriore e Toplight Small nella parte posteriore si è dimostrata assolutamente affidabile. Il cavalletto laterale di Ursus è un solido prodotto aftermarket, anche qui gli spagnoli fanno a meno di una soluzione OEM economica. I parafanghi e il portapacchi sono stabili e ben fatti. Sono venduti con il nome di Wingee e provengono da Racktime e Hebie.
Il BH AtomX Cross Pro-S è un pacchetto complessivo piuttosto eccezionale ed è stato in grado di ridurre significativamente il mio scetticismo sui SUV (biciclette). Il concept qui funziona bene, molto meglio dell'omonima su quattro ruote. La BH si avvicina molto all'idea di un'eBike per tutte le situazioni.
