Test: con 150 o 160 mm di escursione della molla, potenti sospensioni Fox Factory e geometria orientata al downhill, l'Orbea Rallon sembra più enduro che all-mountain sulla carta - grazie alla parte posteriore molto ben funzionante e a un concetto generale coerente, tuttavia, non si sente solo a suo agio come una macchina da tiro.
Alla fine del 2017, i baschi di Orbea hanno presentato la quinta generazione della Rallon. In precedenza, apparteneva chiaramente al "cassetto dell'enduro", ma la nuova Rallon non solo ha ottenuto per la prima volta ruote da 29", ma ha anche ridotto l'escursione della molla posteriore a 150 mm: è ancora un enorme 160 mm all'anteriore, ma il il messaggio è chiaro: la nuova Rallon dovrebbe essere più un tuttofare che un'auto da corsa pura. Rispetto ai suoi predecessori, non sono cambiate solo l'escursione delle sospensioni e le dimensioni delle ruote: gli spagnoli stanno anche aprendo nuove strade con il materiale del telaio: l'Orbea Rallon è disponibile solo con telaio in carbonio. Lo sfondo non è necessariamente il risparmio di peso rispetto all'alluminio, ma la speciale costruzione asimmetrica del telaio del Rallon. che può semplicemente essere realizzato meglio con il materiale in fibra di carbonio.
Dietro la "sigla" MyO si nasconde un'offerta molto speciale di Orbea: così il produttore descrive il proprio programma di personalizzazione, che consente agli acquirenti di abbinare il colore del telaio della nuova bicicletta ai propri desideri. C'è molto da scegliere: dai toni sobri del nero e del grigio ai cauti toni pastello fino ai vivaci colori fluorescenti, qui quasi tutto è possibile. La cosa migliore: MyO non costa un centesimo in più.
Orbea Rallon M-Team 19: Caratteristiche
Abbiamo scelto la versione M-Team della Rallon come bici di prova. Abbiamo deliberatamente deciso contro la variante LTD top di gamma, anche se sarebbe entrata anche nel nostro gruppo di prova a poco meno di 9.000 euro; contiene un ammortizzatore a bobina Fox DHX2, che spinge l'intera bici un po' più in là nella direzione dell'enduro - per molti ovviamente esattamente quello che vogliono, nel nostro campo di prova all-mountain la versione M-Team con sospensioni Fox Factory e X2 fa il lavoro Tuttavia, gli ammortizzatori dell'aria nella parte posteriore sono leggermente migliori. Per il resto non c'è nulla di cui lamentarsi in termini di equipaggiamento di alta qualità: l'autonomia del 500% della trasmissione Sram Eagle si è ormai affermata come standard in questa gamma di viaggi primaverili ed è sufficiente anche per le salite ripide nelle Alpi, in particolare da quando Orbea ha donato al Rallon una lama a 30 denti sulla pedivella in carbonio Descendant. Pensiamo che sia un po' un peccato che la variante X01 di alta qualità sia utilizzata per il deragliatore posteriore e il cambio, ma la variante GX significativamente più pesante viene utilizzata per la cassetta.
Struttura | Orbea Monoscocca Race Carbon |
forchetta | Fox 35 Float Fabbrica 160 Grip2 RC2 |
muto | Fox FLoat X2 Fabbrica 2-Pos |
giranti | DT Swiss E1501 Scanalatura 30 |
Pneumatico VR | Maxxis Aggressore 2.5" |
Pneumatico HR | Maxxis Minion DHF 2,5" PESO |
Deragliatore posteriore | Maxxis Aggressor 2.5" PESO |
leva del cambio | Etram X01 Aquila |
Manovella | Sram Discendente Carbonio 32t |
Deragliatore | Ohne |
freno | Shimano XT M8020 4 pistoni |
dischi freno | Shimano RT81 203/180 mm |
Reggisella | Highline di Crankbrother |
Sella | Selle Italia XR Trail |
Stelo | Turbina Race Face R 35 |
Lenker | RaceFace Next R 35 20mm |
Le ruote provengono da DT Swiss e offrono una tecnologia che è stata provata e testata mille volte: questo include la resistente ruota libera a disco dentato, i cerchi in alluminio larghi 30 mm e la costruzione robusta. Gli pneumatici Maxxis siedono su di esso: l'Aggressor semi-slick sulla ruota posteriore, il tuttofare da pista Minion DHF davanti. La larghezza di 2,5 pollici degli pneumatici si distingue per gli pneumatici larghi e la combinazione può essere convertita in tubeless in pochi minuti.
Un po' insolito, ma installato su molte mountain bike nella stagione 2019: il reggisella telescopico Crankbrothers Highline. Mentre RockShox, Kind Shock e Fox erano soliti dominare qui, negli ultimi anni c'è stata sempre più varietà nel mondo del reggisella telescopico. Il post di Crankbrothers è un rappresentante di alta qualità con un telecomando ergonomico ed è stato in grado di salire in cima alla nostra lista dei migliori. I freni a 8020 pistoncini XT M4 di Shimano sono responsabili della frenata, adatti alla corsa della molla con un grande disco da 203 mm nella parte anteriore.
Orbea Rallon M-Team 19: geometria e dettagli del telaio
Attrezzatura di alta qualità o meno: la stella dell'Orbea Rallon è senza dubbio il – non c'è altro modo di dirlo – il bellissimo telaio in carbonio. Nonostante l'attacco asimmetrico dell'ammortizzatore, l'intera bici sembra realizzata in un unico pezzo, bei dettagli come i serracavi di alta qualità e funzionali dei cavi instradati internamente e le protezioni del telaio integrate sul fodero orizzontale e sul tubo obliquo mostrano: Qualcuno ha messo molto pensato alla bici e alla sua area di utilizzo. Ci sono poche sorprese per gli standard utilizzati: assali Boost anteriori e posteriori, un ammortizzatore metrico lungo 230 mm con corsa di 60 mm e un movimento centrale Pressift. Siamo stati contenti che Orbea abbia fornito alla Rallon una montatura ISCG05 completa, grazie alla quale è possibile montare senza problemi anche le guide a catena complete, incluso il taco.
Moderna, potente, ma non estrema: questo è probabilmente il modo migliore per riassumere la geometria dell'Orbea Rallon 2019. Con un angolo di sterzata estremamente lento e un angolo sella ancora più ripido, il ciclista è posizionato centralmente sulla bici, il cui telaio principale è quasi un po' corto per gli standard odierni: 455 mm di reach e 611 mm di tubo orizzontale nella taglia L mantengono l'interasse piacevolmente compatto , quindi giù dalla bici nessun autoarticolato sul sentiero. Tuttavia, le dimensioni dovrebbero anche essere messe in relazione al tubo sella molto corto: questo misura solo 444 mm nella taglia L o 485 mm nella taglia XL. problemi per ottenere un supporto troppo lungo. A proposito di dimensioni del telaio: un piccolo svantaggio della gamma altrimenti estremamente completa dell'Orbea è che il Rallon è disponibile solo in tre dimensioni. I conducenti particolarmente alti o particolarmente bassi dovrebbero provarlo prima dell'acquisto. A proposito: la geometria può essere leggermente modificata con un flip chip: per essere più precisi, puoi usarlo per modificare l'angolo di sterzo e l'altezza del movimento centrale. Durante il nostro test, eravamo principalmente nell'impostazione "touring" con un angolo di sterzata leggermente più ripido e un movimento centrale più alto.
Geometria Orbea Rallon Team
SM | LG | XL | |
tubo sella (in mm) | 406 | 444 | 483 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 583 | 611 | 644 |
tubo sterzo (in mm) | 100 | 110 | 125 |
fodero orizzontale (in mm) | 435 | 435 | 435 |
Interasse (in mm) | 1187 | 1217 | 1253 |
Angolo di sterzata (in °) | 65.5/65 | 65.5/65 | 65.5/65 |
Angolo di seduta (in °) | 76 | 76 | 76 |
Sbraccio (mm) | 430 | 455 | 485 |
Pile (mm) | 615 | 624 | 637 |
Orbea Rallon M-Team 19: Sulle tracce
La Rallon dovrebbe chiaramente avere i suoi punti di forza in discesa, come suggeriscono l'aspetto e l'attrezzatura. Sulla strada per l'inizio del percorso, uno dei tester ha iniziato a riflettere: "In realtà è un enduro, divertente, non ho messo a punto l'ammortizzatore così strettamente, ma non traballa..." In effetti, il la parte posteriore oscilla molto o molto poco, a seconda di come è impostata. La Rallon sale abbastanza volentieri per una bici che dovrebbe funzionare anche nel bike park o nelle gare di enduro. Nel campo di prova, che è piuttosto misto e nonostante l'angolo di sterzata tenda ad essere ripido, abbiamo avuto candidati che sono saliti più tardi. Se diventa piuttosto ripido, devi esercitare una certa pressione sulla parte anteriore. La traslazione non è necessariamente ottimale per migliaia di metri di dislivello, qui una corona più piccola non sbaglierebbe. Misurato da ciò che mostra il Rallon per una parete in discesa, le loro proprietà di arrampicata sono assolutamente impeccabili.
Come già accennato, la geometria della Rallon non è estrema, anche se è sicuramente ancora "aggiornata". Quindi tutti i tester si sono sentiti subito a proprio agio sulla bici. Il fattore decisivo è stata la posizione di seduta molto comoda e la posizione molto equilibrata del ciclista sulla bici, anche in discesa.Sulle salite ripide ti senti sicuro perché rimetti rapidamente il peso indietro, ma puoi sempre esercitare una pressione sufficiente sull'anteriore negli angoli esercizio La gestione è stata ripetutamente descritta come intuitiva. È piacevole che la ruota non tintinna, è piuttosto silenziosa. L'estremità posteriore e la forcella danno un buon contributo alla buona impressione di guida. Sebbene la Fox 36 fosse la misura di tutte le cose nella parte anteriore nel test, neanche la parte posteriore ha tenuto il passo. Mentre il telaio è già molto vicino all'ottimo con tutti i dettagli e può essere gestito in modo assolutamente intuitivo, devi lavorare sulla parte posteriore per adattare il telaio ai tuoi gusti. Con le numerose possibilità di regolazione dell'ammortizzatore Fox, si può davvero ottenere un risultato soddisfacente per quasi tutti, ma i dislessici tecnologici si disperano. La forcella offre anche molte opzioni di regolazione, ma è un po' più facile da regolare.
Tutti i componenti funzionano molto bene. Il cambio è affidabile, nitido e ha una buona autonomia, anche se una corona più piccola sarebbe stata gradita all'inizio della stagione. I freni Shimano XT a 4 pistoncini sono molto facili da dosare e la potenza è sempre almeno sufficiente. Il reggisella telescopico Crankbrothers potrebbe estendersi un po' più velocemente, ma la velocità è sufficiente. Meglio così di altri reggisella che cercano di intervenire improvvisamente nella pianificazione del bambino. Per inciso, la leva del reggisella può essere regolata in più modi rispetto a quasi tutti gli altri. L'ottimo telaio non può nascondere una cosa: le impugnature sono molto sottili e le mani si stancano prima che con altre impugnature in gomma. A nostro avviso non sono ottimali per mani medio-grandi. Ma il resto dell'abitacolo è fantastico, grazie all'ampio manubrio da corsa e alle leve di comando ergonomiche.
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