Test: Velomotion ha testato la bici da carico della famiglia Urban Arrow. Il veicolo familiare olandese combina un'ampia capacità di carico con motori potenti, rendendolo la (seconda) auto sostitutiva ideale. Velomotion era in giro nel traffico cittadino con la cargo bike.
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Una città senza auto? Chiunque pensi che questo sia concepibile e valga la pena lottare deve solo camminare, prendere l'autobus o il treno o salire sulla bicicletta. Molte persone fanno esattamente questo e quindi danno un contributo importante per alleviare il traffico, ma ovviamente ci sono sempre dei limiti ai mezzi di trasporto citati. A volte il trasporto pubblico è troppo poco flessibile o non va verso le destinazioni desiderate, a volte la capacità di carico della bicicletta è troppo piccola - quindi prendi la chiave dell'auto dopo tutto?
Una possibile alternativa si chiama cargo bike. Le bici da carico non sono una novità in sé, ma quelle con motore di supporto lo sono. E Bosch & Co. ha dato una vera spinta al segmento di mercato: con il vento in poppa elettrico, il trasporto di persone e merci si trasforma improvvisamente da impresa ardua a piacevole; Grandi acquisti così come una piccola famiglia possono essere guidati attraverso la città con poco sforzo - utilizzando tutti i percorsi segreti che sono aperti solo al traffico di biciclette. L'unica cosa che manca è il veicolo giusto, e ora c'è un'ampia scelta: i modelli semplici con motore nel mozzo sono disponibili per circa 2.000 euro; se hai maggiori esigenze in termini di lavorazione e motorizzazione, devi investire circa 5.000 euro. Per questo ottieni la famiglia Dutch Urban Arrow - e vale la pena dare un'occhiata più da vicino.
Una posizione seduta eretta e un gradino basso, una ruota grande dietro e una piccola davanti: ecco come appare la tipica bici da carico. La scatola di trasporto si trova davanti al conducente; sotto c'è il collegamento che collega il manubrio e la ruota anteriore. Tipico di questo design è il comportamento di guida inizialmente poco familiare: lo sterzo è molto diretto, ma bisogna trovare il momento giusto per mantenere la traiettoria mirata nelle curve strette. Con un po' di pratica, l'Urban Arrow può quindi essere guidato nella vita di tutti i giorni, soprattutto quando è carico: il baricentro basso garantisce una tenuta di strada ottimale.
A proposito di carico: con una massa totale consentita di 275 chili, è chiaro che il peso non limita la capacità di trasporto. Con un peso del veicolo di quasi 50 chili e un conducente medio pesante, è possibile trasportare circa 150 chili di carico: prima devi metterlo insieme! A forma di piccola vasca da bagno, la scatola si assottiglia notevolmente: le dimensioni interne nella parte superiore sono 94 x 55 (dietro) x 38 (davanti) cm, le dimensioni interne nella parte inferiore sono 70 x 40 x 38 cm; La scatola è profonda 53 cm nella parte posteriore e 47 cm nella parte anteriore. La piastra di base perforata è così grande che vi si adatta facilmente una normale scatola per traslochi, così come due casse di bevande o una scatola della spesa pieghevole più una scatola di vino da sei confezioni - tutto con la panca rimossa e fissata con quattro viti. La panca è larga circa 40 cm ed è dotata di due cinture a tre punti; due bambini piccoli si siedono relativamente vicini e non così comodamente come nel trailer, ma va bene per brevi distanze. Una seconda panca può essere montata all'estremità anteriore del "vano". Il cassone in polipropilene espanso è estremamente robusto e facile da pulire; la preoccupazione di danneggiarli durante il carico o il trasporto appare infondata. I bordi arrotondati e l'assenza di parti sporgenti assicurano che i piccoli passeggeri non possano ferirsi da nessuna parte.
Dovrebbe essere chiaro che 275 chili difficilmente possono essere spostati con la sola forza muscolare, quindi la spinta aggiuntiva dell'unità Bosch è accettata con gratitudine. Ci sono tre varianti di motore tra cui scegliere, che sono legate a diversi pacchetti di equipaggiamento: il modello base con Bosch Active è disponibile solo con freni a rullo; il modello di punta con Performance CX è dotato di freni a disco e può essere ordinato opzionalmente con una trasmissione a cinghia. In tutti i casi si cambia marcia con Enviolo o NuVinci N380. Il modello di punta guidato da Velomotion è, come previsto, ben motorizzato e può essere avviato rapidamente; l'impianto frenante è adeguato, ma non dovrebbe essere più debole: è difficile immaginare come una Urban Arrow a pieno carico sarebbe in grado di fermarsi in discesa con i freni a rullo. Si dice che il mozzo del cambio continuo abbia un'efficienza moderata, che ovviamente non può essere confermata con la bici elettrica: la motorizzazione compensa facilmente qualsiasi perdita di prestazioni.
Sebbene il produttore non utilizzi sospensioni, la bici da carico non è affatto scomoda da guidare. Tuttavia, quando ci sono buche o dossi sulla strada, si nota che la ruota inizia a vibrare leggermente. Questo non è problematico, ma comunque insolito. Uno dei motivi potrebbe essere l'attacco manubrio resistente alla torsione, che rende difficile per il ciclista avere un effetto ammortizzante. Come al solito, la bici da carico è disponibile solo in una taglia di telaio; un angolo del sedile piatto e l'ampia estensione del reggisella facilitano la regolazione. Durante il parcheggio si nota l'ampio supporto, che rende impossibile il ribaltamento e garantisce un supporto sicuro durante il caricamento. Pratico: viene ripiegato solo dopo esserti seduto in sella. Un grande vantaggio dell'Urban Arrow sono anche gli accessori: puoi montare una copertura antipioggia che protegge il carico o i passeggeri e mantiene il conducente asciutto dal petto in giù; c'è anche una copertura antipioggia per il parcheggio e parti aggiuntive come un portapacchi posteriore.
Prezzi:
Bosch Active Line 400 Wh, catena, freni a rullo: 4.390 euro
Bosch Performance Line, freni a disco catena: 4.690 euro
Bosch Performance CX, trasmissione a cinghia, freni a disco: 5.490 euro (provato così)