Test / E-Performance: Con l'AN.T. la ZEG colma il divario tra bici da carico e piccoli furgoni. Il compatto autocarro per carichi pesanti è divertente da guidare nel traffico dei pendolari, anche senza patente di guida.
Si guida come un go-kart e si mette in moto abbastanza velocemente, trasporta carichi pesanti e frena brutalmente: la bici da carico AN.T., che è stata recentemente ammirata alla mostra interna ZEG, non ha molto in comune con le bici da carico e altri veicoli da carico alternativi dovrebbero frenare l'alluvione "Sprinter" nei centri urbani. Perché il triciclo non sembra una tipica bici da carico: è molto più solido. Le stabili costruzioni tubolari formano le due piattaforme di carico, che sono adattate a un carico utile di 160 chili (più conducente), ma che, nei test interni, hanno anche accettato un sovraccarico del 50% senza lamentarsi. Il fornitore, la Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft, ha così occupato una nicchia precedentemente aperta nel mercato delle bici da carico: quella della bici da carico per carichi pesanti, che combina i vantaggi delle bici da consegna convenzionali con un'enorme capacità di carico.
Naturalmente, i carichi menzionati non possono essere spostati senza il supporto del motore - anche la "formica" scarica difficilmente può muoversi a causa del suo stesso peso di 60 chili con la sola forza del pedale. Viene quindi utilizzato uno speciale motore centrale, che proviene dal produttore di azionamenti Erzgebirge EMGR ed è adattato al peso totale di quasi 300 chili. Il cambio a tre velocità del motore è anche significativamente più solido rispetto agli ingranaggi al mozzo tipici delle biciclette.
AN.T.: Sorprendentemente veloce e agile nella vita di tutti i giorni
Il motore può essere controllato a velocità fino a 6 km/h utilizzando la manopola dell'acceleratore, in modo che un fattorino, ad esempio, possa guidare obbedientemente il veicolo al suo fianco. Tuttavia, se si preme sui pedali, il piacere di guida aumenta esponenzialmente con la velocità. Ciò è garantito dalla coppia elevata, ma soprattutto dall'innovativo sterzo a parallelogramma, che da un lato riduce al minimo il raggio di sterzata e dall'altro consente curve molto sportive - proprio quella sensazione di go-kart, per cui il guidatore seduto in posizione eretta può godere delle forze centrifughe che si verificano. Con una carreggiata di poco meno di un metro, con un piccolo sforzo si riesce a far sollevare da terra la ruota anteriore all'interno della curva; se la piattaforma di caricamento anteriore è carica, ciò dovrebbe essere impossibile. Anche lo sterzo, estremamente agile durante la guida a vuoto, dovrebbe essere leggermente smorzato dal carico anteriore, in modo da garantire una stabilità in rettilineo pulita.
Tre freni a disco idraulici portano l'AN.T. stare in piedi, il che può essere piuttosto a scatti se si tirano le leve troppo forte. Se sei a pieno carico durante una discesa, sarai felice del sistema frenante stabile. Gli pneumatici larghi si incastrano correttamente con il terreno e portano le elevate forze di decelerazione sulla strada in sicurezza. Se il camion si ferma, blocchi il freno di stazionamento e puoi scendere senza alcuno sforzo: il telaio è così basso che non devi quasi alzare la gamba.
AN.T.: Pratico soma da soma con privilegi di bicicletta
La trasmissione del nuovo veicolo commerciale non sembra affatto una "bicicletta", forse anche perché nel modello pre-serie viene utilizzata una ruota posteriore Vespa. Come le ruote anteriori, anche questa può essere semplicemente estratta lateralmente, il che rende le riparazioni e la manutenzione molto più semplici. La catena è completamente incapsulata e anche il motore è ben nascosto; C'è spazio per una doppia batteria, quindi l'autonomia nel traffico dell'ora di punta non è un problema, anche se si richiama un livello di supporto permanentemente elevato con un carico pesante. Come una e-bike convenzionale, AN.T. Accelerato a 25 km/h, molto pratico nel traffico cittadino: il furgone può utilizzare tutte le scorciatoie aperte anche ai ciclisti, sensi unici aperti ai ciclisti così come piste ciclabili e corsie ciclabili.
Con un metro, appena più largo di un rimorchio per due bambini, il veicolo può essere utilizzato anche sui marciapiedi ed è quindi complessivamente così pratico da essere molto più avanti rispetto ai tradizionali veicoli da carico in città dove non raggiunge i suoi limiti di carico. Un altro vantaggio è che ogni AN.T. è consentito guidare, perché non è necessaria la patente: possono essere apprendisti o tirocinanti, ma anche clienti di ferramenta sprovvisti di patente che conseguono l'A.T. prendere in prestito per trasportare un carico maggiore. In un design personalizzato, il camion può essere adattato a diverse esigenze di utilizzo, sia per la consegna della posta, per il trasporto di merci o come veicolo da officina per un'attività artigianale.
La formica. interessante anche per le aziende più piccole; il fornitore ha in mente anche le flotte di veicoli dei grandi servizi di corriere. Con concetti logistici innovativi, potrebbero fare a meno dei furgoni convenzionali nelle aree urbane e invece consegnare i pacchi dai micro-depositi con bici da carico.
L'utilizzo della flotta spiega anche la solida costruzione dell'AN.T. Poiché le uniche parti soggette ad usura sono i pneumatici, le pastiglie dei freni e la catena, come su una bicicletta, i costi di manutenzione possono essere notevolmente ridotti rispetto ai veicoli a motore; Con una durata utile da sei a otto anni, la "formica" può essere utilizzata in modo molto economico.
Rispetto al modello pre-serie guidato da Velomotion, l'AN.T., che sta entrando in produzione in serie in questi giorni, è cambiato otticamente nei dettagli e ora sembra ancora più elegante e dalla superficie liscia. I primi veicoli saranno consegnati da marzo 2019 - e poi si vedrà se la formica pesante troverà il suo posto tra le biciclette da trasporto convenzionali e gli "Sprinter".
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