Novità MTB: abbiamo visitato Magura a Bad Urach. Sul tranquillo Giura svevo, abbiamo potuto testare il prototipo della leva del freno, realizzato appositamente per il due volte campione del mondo di discesa libera Loic Bruni.
I freni a disco sono ormai da molti anni parte integrante della moderna mountain bike, su questo non ci sono dubbi. Da ciclisti occasionali a più campioni del mondo, tutti i ciclisti fuoristrada ora si affidano ai robusti tappi, che sono quasi insensibili alle condizioni meteorologiche e ad altre influenze esterne. Magura è stato un innovatore sin dalle prime ore di questo sviluppo. Il pensiero del venerabile Gustav M, Louise o Clara dovrebbe far battere più forte il cuore di molti appassionati di MTB.
Nel recente passato, Magura è stata ancora una volta in prima linea nello sviluppo con la serie MT dopo un temporaneo periodo di siccità negli anni precedenti. Dall'ultraleggero MT8 al brutale ancoraggio da discesa MT7, dal freno entry-level MT2 alle nobili edizioni speciali con leve in carbonio: la scelta dei modelli è più che sufficiente.
Se pensi a diversi freni a disco per una mountain bike, la prima cosa a cui inevitabilmente pensi è la potenza di cui hai bisogno: ovviamente, i freni vengono utilizzati in modo diverso durante una maratona rispetto a una gara di downhill o enduro. Tuttavia, i motociclisti esperti sanno che la potenza non è tutto. Anche la dosabilità e il peso sono nelle specifiche di molti conducenti. Tutti questi fattori possono essere determinati abbastanza bene in base al profilo del percorso, all'abilità di guida e al peso del sistema. Un punto molto più complesso riguarda l'ergonomia del freno. Anche se in molti casi questo viene trascurato, ha comunque un'influenza significativa sulla posizione della mano e dell'impugnatura sul manubrio, sul comfort, sulla sensazione di frenata e sulla resistenza. Ma: ogni pilota ha mani diverse, la propria posizione di seduta e le proprie preferenze. Dal punto di vista del produttore, un'impresa difficile. Magura affronta questa sfida con il suo approccio #customizeyourbrake.
Magura ha riflettuto per un po' di tempo sull'ergonomia dei freni e delle leve interni: nel 2016 è stata lanciata una leva a 1 dito opzionale, seguita pochi mesi dopo dalla leva HC3, una variante regolabile individualmente che è stata sviluppata insieme a Magura- L'atleta Danny MacAskill è stato sviluppato. Dall'inizio di quest'anno collaborano anche con i team Specialized Factory nelle aree di downhill e XC: uno degli atleti è il campione del mondo di downhill Loic Bruni, che ha recentemente difeso la sua maglia iridata a Lenzerheide.
Quello che non va è fatto per stare: una leva per il campione del mondo
Anche prima della prima gara della stagione in primavera, Loic ha completato una serie di giri di prova con il suo nuovo materiale, compresi i freni Magura. Il feedback agli sviluppatori: ottimi freni, ma l'ergonomia della leva non era di suo gradimento. Lo sfondo: sebbene le mani del 24enne siano di dimensioni medie, preferisce una posizione di leva estrema. Il punto di pressione dovrebbe essere il più lontano possibile dal manubrio e Loic voleva anche una sensazione di frenata digitale. Entrambe le preferenze in realtà non sono ciò per cui sono noti i freni Magura. Quindi è stato chiesto al dipartimento di sviluppo!
Nelle seguenti conversazioni con gli sviluppatori di Magura, è emersa un'idea di come potrebbe essere la leva perfetta di Loic: a cena, ha dato forma alla sua idea facendo uno schizzo della leva dei suoi sogni su un tovagliolo. Questo schizzo è finito sulla scrivania dell'ingegnere di sviluppo Magura Reiner Künstle. L'obiettivo: Loic dovrebbe ottenere la "sua" leva. Il problema: il tempo era essenziale, le prime gare della stagione erano imminenti. Per avvicinarsi alla forma finale basata sullo schizzo, Künstle ha avuto l'idea del cosiddetto "Loic-O-mat": una leva del freno con un'unità portante in metallo su cui singole forme dal 3D stampante sono avvitati, che possono essere modellati rapidamente e facilmente possono essere prodotti a basso costo e non sono essenziali per la stabilità.
Una volta trovata la forma finale desiderata da Loic, è stata prodotta utilizzando la stampa 3D in titanio: tempo e denaro, ma le leve potevano essere messe a disposizione del campione del mondo molto velocemente e si poteva anche essere sicuri della stabilità. Questa leva è stata utilizzata per tutta la stagione, ovviamente anche nella corsa vittoriosa del Campionato del Mondo. Da allora, però, il Loic-O-mat non ha più preso polvere in qualche buio cassetto della scrivania del reparto sviluppo, ma è stato utilizzato diligentemente: dagli altri piloti del team Specialized, dai dipendenti Magura e da pochi altri collaudatori. Nel frattempo, ci sono oltre una dozzina di diversi allegati stampati in 3D e in questo modo stanno cercando di saperne di più sulle esigenze individuali dei conducenti.
Anche in mano: la leva del freno del campione del mondo nel test
Tanto clamore per una leva del freno? Ne vale la pena? Sono solo i professionisti che trascorrono diverse ore in bicicletta a sentirlo, o una tale regolazione ha senso anche per il motociclista medio? Questa era una domanda da approfondire. Proprio alle porte di Magura a Bad Urach, abbiamo avuto l'opportunità di provare di persona le diverse leve dei freni e le differenze. L'ex pilota della Bundesliga XC Dominik Voss, che ora è responsabile del marketing presso Magura, era a disposizione con consigli e azioni e ci ha guidato attraverso il percorso della casa dei dipendenti Magura, che ha fatto brillare e brillare i dischi dei freni in un momento o nell'altro ha causato le pastiglie fumare.
Devo ammettere che in passato mi sono sentito un po' come Loic: l'ergonomia dei freni Magura non era proprio la mia tazza di tè. Ho le dita lunghe e mi piace tenere il punto di pressione il più lontano possibile dal manubrio. Le prime due corse con la famosa leva HC3 hanno richiesto un po' di tempo per abituarsi: l'MT1893 (identico all'MT7) ha portato potenza e modulazione più che sufficienti, ma la leva non era proprio la mia tazza di tè. Ma potrei essere aiutato: Dominik è passato rapidamente alla "leva del campione del mondo" in nobile titanio. A proposito: il cambio della leva può essere effettuato in pochi minuti senza attrezzi speciali, anche per avvitatori meno esperti. In alternativa, questo può essere fatto anche in un Magura Pro Shop.
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Dopo pochi minuti sul sentiero, mi sono trovato molto bene con la leva. Rispetto all'HC3, avevo meno pompaggio del braccio, una posizione del braccio e della mano più naturale ed ero molto più veloce in generale. Davvero incredibile quello che può fare un po' di leva. Tuttavia, ho avuto una critica alla scelta delle leve di Loic: le estremità delle leve sono estremamente piatte e di volta in volta ero sul punto di far scivolare il dito lateralmente dalla leva. Dopo il feedback a Dominik, ho ricevuto solo un sorriso d'intesa come risposta: non sono stato il primo a fare questo commento e quindi siamo passati immediatamente al famigerato Loic-O-mat. Per l'attacco ho optato per una variante molto vicina alla leva di Loic, solo con una "punta" pronunciata (= estremità della leva). E cosa dovrei dire? I miei problemi ergonomici sono stati dimenticati e le mie dita si sono sentite a casa. Tuttavia, questo mi rende uno degli esotici: Magura sottolinea che la maggior parte dei collaudatori preferisce ancora la classica leva HC o HC3.
Allora, qual è il prossimo passo per Personalizza il tuo freno? Prima di tutto, ovviamente, vuoi lavorare con gli altri corridori del team Specialized sulle loro esigenze individuali. Ma le persone stanno già pensando a come il concetto potrebbe essere implementato per il grande pubblico. Forse sotto forma di un'altra leva basata sulla leva di Loic? I piani per la produzione in serie del Loic-O-mat almeno non sono ancora completamente sepolti, quindi siamo curiosi di vedere cos'altro hanno in serbo per Bad Urach.
Magura #customizeyourbrake: queste parti esistono già oggi
Dopo tanta torta nel cielo, diamo uno sguardo al presente: quali opzioni hanno i proprietari o gli acquirenti di un freno a disco Magura MT per adattarlo alle proprie esigenze? A questo punto, molti probabilmente stanno pensando a una messa a punto puramente visiva: ad esempio, da tempo esistono anelli colorati con i quali il coperchio del pistone sulla pinza del freno può essere adattato al design della ruota. Qui collaborano anche con altri produttori: ad esempio, gli anelli colorati in Fox Factory Orange sono nuovi. I morsetti sono disponibili anche in diversi colori.
Quando si tratta di ergonomia, attualmente è possibile scegliere tra quattro leve: oltre all'originale leva a 2 dita in alluminio, ora sono disponibili anche tre leve a 1 dito. Ciò include la leva HC3 regolabile individualmente e la leva in carbonio HC1 super leggera. Chi preferisce le cose semplici sarà contento della leva HC1 in alluminio. I proprietari di MT7, MT8 e MT Trail SL hanno la scelta completa e possono adattare qualsiasi leva. Una leva HC5 in alluminio è disponibile anche per i piloti MT4/MT1 e MT Trail Sport.
Le pastiglie dei freni offrono un ulteriore potenziale di messa a punto. Qui puoi scegliere tra performance, race e comfort, anche se per i guidatori sportivi entrano in gioco solo race e performance. Mentre le pastiglie delle prestazioni sono tuttofare sportive con una potenza di frenata ampiamente costante, che fornisce sempre in modo coerente indipendentemente dalla temperatura, le pastiglie da gara hanno un po' più di mordente nell'intervallo di basse temperature. Tuttavia, perdono un po' di potenza durante le frenate lunghe. Questo è rivolto principalmente ai corridori XC che desiderano molta potenza per manovre di frenata brevi e nitide, ma dove le frenate continue e le lunghe discese sono l'eccezione. Le gomme Comfort hanno meno presa rispetto alle loro due controparti, ma sono significativamente più silenziose, soprattutto quando è bagnata.