Visita alla casa: Qualche tempo fa abbiamo visitato il Giura Svevo nelle aule sante di Magura. Il produttore tradizionale produce ancora numerosi prodotti in loco e dirige ancora le fortune della casa paterna del fondatore dell'azienda, che ha dato vita all'azienda alla fine del XIX secolo.
Gli appassionati di bicicletta probabilmente conoscono Magura principalmente come produttore di freni a disco e a pattino idraulici. Ma non è nemmeno mezza verità: la storia di successo dell'azienda è iniziata all'inizio del XX secolo con la cosiddetta leva di comando straight-pull, che ha rivoluzionato il mercato delle motociclette ed è stato il segnale di partenza per la collaborazione con BMW, che continua a questo giorno. Questo rende Magura il fornitore BMW "più longevo" di sempre.
L'azienda che Gustav Magenwirth fondò quando aveva solo 27 anni si chiama ora Magenwirth Technologies GmbH. Un terzo di loro sono Magura Hydraulics, un altro Magura Plastics - entrambi corresponsabili dei freni di biciclette e motociclette - e Bebro Electronic. Il fatto che la tradizione sia molto importante per l'azienda è dimostrato non solo dal nome e dal logo, ma anche dalla sede dell'azienda: questa è ancora nella casa dei genitori di Gustav Magenwirth nel cuore di Bad Urach, non lontano da lì si trova parte di la logistica, accanto c'è Magura Bike Parts GmbH, che si occupa delle vendite e del trade marketing. A pochi minuti di auto a Hülben e Hengen ci sono gran parte della produzione e dello stampaggio a iniezione per i nostri pezzi.
Per inciso, durante la nostra visita abbiamo anche avuto l'opportunità di mettere le mani sull'approccio #customizeyourbrake di Magura:
Magura #customizeyourbrake: freni individuali per motociclisti individuali
Plastica Magura a Hülben: la plastica viene dall '"arte"!
I segreti plastici di Magura dormono nelle sacre sale di Hülben. Nei processi di stampaggio a iniezione altamente complessi, innumerevoli parti sono realizzate con diverse materie plastiche adattate all'applicazione. La plastica è una parola tabù in questa struttura high-tech e non renderebbe giustizia alle parti prodotte qui. Qui non vengono prodotte solo parti per freni Magura, ma Magura è anche un importante fornitore per l'industria automobilistica ed elettronica.
Sfondo: Carbotettura Magura
Chi negli ultimi anni ha avuto a che fare con Magura o uno dei freni del Giura Svevo si sarà sicuramente imbattuto nel termine Carbotecture. Per inciso, il materiale high-tech non viene utilizzato solo nei freni delle biciclette, ma viene utilizzato, tra l'altro, anche per i raccordi della frizione sulle motociclette BMW. In parole povere, Carbotecture è un composto di polimeri e fibre di carbonio che vengono "sposati" tra loro in un processo speciale.
Il risultato è un materiale fino al 50% più leggero con una stabilità comparabile rispetto, ad esempio, all'alluminio, che viene solitamente utilizzato per tali scopi.
I pezzi finiti sono soggetti a severi requisiti e spesso devono rientrare in intervalli di tolleranza estremamente ristretti e rilevanti per la sicurezza. Nel caso di applicazioni idrauliche in particolare, sono spesso le distanze microscopiche a determinare se il pistone è bloccato nell'alloggiamento o se la distanza è così grande da far fuoriuscire il liquido. L'intervallo desiderato si trova esattamente nel mezzo. A proposito: anche qui il materiale Carbotecture offre grandi vantaggi. Il pistone e l'alloggiamento formano una pellicola lubrificante naturale che riduce l'attrito e quindi dura molto più a lungo rispetto a combinazioni di metallo comparabili.
Produzione Magura a Hengen: Made in Germany!
Dopo un breve viaggio attraverso l'idilliaco Giura Svevo, siamo nel parcheggio dello stabilimento Magura di Hengen. Qui, tra l'altro, le parti stampate a iniezione, che abbiamo appena osservato a Hülben, vengono trasformate in prodotti finiti.
Prima di poter entrare nella sala riunioni, tuttavia, dobbiamo avvolgerci in cappotti Magura blu alla moda controversi ma essenzialmente importanti: il materiale superiore antistatico impedisce che pelucchi o altre particelle potenzialmente problematiche vengano portate in fabbrica dall'esterno. Qui, infine, vengono assemblati i componenti idraulici, nel cui circuito un granello di sabbia può portare alla perdita totale.
Un elevato grado di automazione in loco mantiene i costi di produzione entro limiti accettabili nonostante la Germania sia la "località nobile" e riduce al minimo le possibili fonti di errore. Ogni mezz'ora ci passa il cosiddetto "treno", che assicura il rifornimento dei pezzi nelle isole di assemblaggio corrispondenti.
Al termine del processo di assemblaggio, i freni vengono riempiti. A tale scopo, si affidano a sistemi auto-sviluppati che riempiono perfettamente ogni freno franco fabbrica con Royal Blood, l'olio minerale di Magura, e lo dotano di serie di un nitido punto di pressione. Tuttavia, non siamo autorizzati a scattare foto qui: segreto commerciale!
