Test: Finalmente è arrivato! Dopo una lunga attesa, Campagnolo ha ora presentato la versione definitiva del proprio freno a disco. Molte soluzioni intelligenti e dettagliate dovrebbero renderlo il miglior disco per i ciclisti su strada. Siamo stati in grado di vedere di persona e ammettere: l'attesa è valsa la pena.
Campagnolo e il freno a disco. È sempre stata un po' come una storia d'amore complicata. Ci siamo trovati interessanti e abbiamo continuato a fare tentativi, ma la scintilla non è mai scoccata. Finora. Qualche settimana fa gli italiani hanno presentato il loro primo freno a disco, che si chiamerà Campagnolo H11 e dovrebbe essere disponibile nei negozi nei prossimi giorni. Abbiamo avuto l'opportunità di dare un'occhiata da vicino al sistema frenante noi stessi sulle Isole Canarie e, naturalmente, di testarlo ampiamente su alcune lunghe discese.
Quasi esattamente un anno fa, Campagnolo ha presentato le prime bozze del proprio freno a disco. A quel tempo, tuttavia, è stato sottolineato che il lancio sul mercato sarebbe stato ritardato fino a quando il sistema non fosse stato testato e approvato dai professionisti in condizioni di gara. Solo poche settimane dopo, ilCaso Ventoso' e l'UCI ha interrotto la corsa di prova per i freni a disco. Ciò ha stravolto per il momento i piani fatti a Vicenza e ha ritardato ulteriori sviluppi. Tuttavia, sono state messe a disposizione dei professionisti sotto contratto biciclette di prova e da allenamento e sono state intensificate le prove di laboratorio per far avanzare ulteriormente il progetto del freno a disco. Ora, all'inizio dell'estate, il momento è effettivamente giunto e le aspettative difficilmente potrebbero essere più alte. Lorenzo Taxis, Head of Marketing di Campagnolo, promette corposi: "Potremmo essere gli ultimi, ma anche i migliori!"
Novità sul prodotto: Campagnolo e il freno a disco: un inizio è stato fatto
Mercato: Almeno da quando l'UCI ha ufficialmente autorizzato i freni a disco nel WorldTour all'inizio di quest'anno, Campagnolo è stato sotto pressione - mentre la concorrenza di SRAM e Shimano ha avuto a lungo fermi del disco funzionanti nella loro gamma, le cose sembravano cupe per il tradizionale produttore italiano finora. Ora è stato mostrato per la prima volta un prototipo funzionante, ma è stato anche spiegato perché il […]
Lo sviluppo di un freno a disco idraulico è stato un progetto gigantesco per Campagnolo. Un'azienda tradizionale che si dedica al ciclismo su strada e si è sempre affidata ai freni a pattino meccanici. Era quindi chiaro anche agli sviluppatori Campa di essere in ritardo in termini di know-how ed esperienza sui dischi rispetto ai loro concorrenti Shimano e SRAM, anch'essi attivi nel settore MTB. Per questo motivo, è stata presa la decisione di collaborare con un'altra azienda tradizionale: il pioniere tedesco dei freni a disco Magura. Il nuovo freno a disco Campagnolo è stato sviluppato con il produttore svevo. La grande esperienza di Magura nel campo dei freni a disco e il know-how di Campagnolo nel campo delle bici da corsa si sono armonizzati e hanno costituito la base per il nuovo freno.
Freno a disco Campagnolo H11: due varianti
Il risultato sono state due varianti di freno a disco: il Campagnolo Potenza Disc per il settore entry-level e il Campagnolo H11, destinato a coprire tutti i gruppi da Chorus a Super Record, meccanicamente ed elettronicamente. Ci sono vari motivi per cui abbiamo deciso di non dare ad ogni gruppo il proprio freno. Da un lato, il portafoglio interno è mantenuto un po' più chiaro e i clienti possono orientarsi rapidamente. D'altra parte, questa decisione è indubbiamente anche economica; i costi di sviluppo sono inferiori, la produzione, l'assistenza e l'inventario dei pezzi di ricambio sono più economici.
Il gruppo Campagnolo disc è composto da quattro componenti: le leve Ergopower, le pinze freno, i dischi e una speciale guarnitura per freno a disco, di cui parleremo in dettaglio tra poco. Le due varianti Campagnolo Potenza Disc e Campagnolo H11 condividono le pinze dei freni, ma ovviamente si differenziano per la guarnitura e anche per gli Ergopower. Questi ultimi ospitano una meccanica diversa nella versione Potenza e sono stati quindi sviluppati anche indipendentemente dagli altri gruppi.
Freno a disco Campagnolo H11: sfida Ergopower – cappuccio con cappello
Probabilmente la più grande sfida durante lo sviluppo è stata lo sviluppo della leva Ergopower: in nessun caso si voleva scendere a compromessi sull'ergonomia, ma allo stesso tempo si doveva ospitare molta più tecnologia all'interno, in particolare il trasmettitore di pressione e il vaso di espansione hanno causato un molti mal di testa. Dopo innumerevoli prototipi, si è finalmente deciso di installare il pistone principale insieme al contenitore in posizione verticale: questa posizione offre numerosi vantaggi: Il collegamento per il riempimento e lo sfiato si trova direttamente sulla parte superiore del cofano, è facilmente accessibile e può trovarsi nel sistema L'aria sale verso l'alto, facilitando notevolmente lo sfiato. L'olio minerale viene utilizzato come liquido dei freni. Lo sfiato deve essere molto agevole e, soprattutto, pulito: sia sulla leva che sulla pinza freno sono avvitate apposite valvole, che possono essere facilmente aperte e chiuse. Tuttavia, il sistema rimane chiuso verso l'esterno e l'olio non può fuoriuscire verso l'esterno.
Ma torniamo agli Ergopower: gli interni aggiuntivi e il maggiore ingombro portano quasi inevitabilmente a una costruzione leggermente più grande. Rispetto alle loro controparti con freni a cerchione meccanici, gli H11 Ergopower sono più alti di 8 mm, ma la costruzione è in una gamma che non influisce sull'ergonomia. A prima vista, l'aspetto richiede un po' di tempo per abituarsi, perché allo stesso tempo la leva del freno stessa è molto più corta. Sembra un po' che i cappucci indossino un cappello; aspetto non convenzionale, sì, ma la nuova forma dovrebbe offrire anche una nuova posizione di presa: i cappucci possono essere impugnati comodamente anche nella parte superiore.
Non è certo un segreto che Vicenza vada particolarmente orgogliosa dell'ergonomia del proprio impianto. Siamo rimasti ancora più entusiasti quando ci è stato promesso "Next Level Ergonomics" per l'H11 Ergopowers. Il termine nasconde nuove funzioni per adattare l'ergonomia alle esigenze e ai desideri individuali. La leva del freno e la leva del cambio dietro di essa ora possono essere cambiate nella loro posizione di partenza con una chiave a brugola - le persone con mani particolarmente grandi o piccole dovrebbero essere felici di notarlo. Inoltre, i freni sono dotati di una regolazione del punto di pressione chiamata AMS, che modifica non solo la corsa a vuoto, ma anche il comportamento di frenata e può essere variata anche con una chiave a brugola. Qui puoi scegliere tra una corsa libera breve e un comportamento di frenata nitido e un punto di pressione leggermente più tardivo, più morbido e tollerante.
Molto è nuovo, ma almeno altrettanto è collaudato e noto: le due leve separate per la salita e la discesa rimangono le stesse e l'ergonomia generale non è praticamente cambiata. L'obiettivo era quello di rendere il passaggio il più semplice possibile per coloro che cambiano e di ridurre al minimo il periodo di adattamento. Molti ora si chiederanno anche dove classificare le nuove leve H11: Record, Super Record o addirittura Chorus? Campa non ha voluto far vedere qui le proprie carte, ma si può presumere - finitura e dati tecnici suggeriscono - che il gruppo H11 sia una via di mezzo tra i due gruppi Record.
Freno a disco Campagnolo H11: la pinza del freno: la forza sta nella calma
Ora che abbiamo spuntato un lato dell'impianto frenante, percorriamo alcuni centimetri lungo la linea del freno fino all'altra estremità: la pinza del freno. Due cose erano particolarmente importanti qui durante lo sviluppo. Certo, i nuovi freni dovrebbero offrire abbastanza potenza, essere facili da dosare e non rinunciare alle lunghe discese, ovviamente. Ma anche un basso rumore di fondo era in cima alla lista delle priorità. Mentre occasionali stridii o cigolii sulla mountain bike si perdono rapidamente nel rumore di fondo del sentiero, un "pfft, pfft, pfft", non importa quanto silenzioso, può trasformare rapidamente un bel giro sulla bici da corsa in una prova di pazienza.
La pinza del freno è realizzata in alluminio forgiato e sembra piuttosto semplice, ma fa un'impressione solida e ben fatta. Mentre la sella per la parte posteriore sarà disponibile nelle varianti per dischi da 140 o 160 mm, solo 160 mm sono destinati alla parte anteriore, ovviamente tutto nello standard a montaggio piatto. Se ti chiedi "Ma sicuramente ci sono gli adattatori?" - no, non ci sono! Campagnolo ha deliberatamente deciso contro le soluzioni con adattatore. Anche se questi vengono utilizzati da molti anni su mountain bike e bici da corsa senza problemi, Campagnolo teme possibili problemi e non vuole sottoporre i telai e le forcelle alle maggiori forze di leva. L'assemblaggio avviene con due viti, che saranno disponibili in diverse lunghezze per diversi telai.
All'interno della sella ci sono due pistoni fenolici da 22 mm. Il polimero plastico è stabile e dovrebbe anche impedire che il calore venga trasferito dal disco o dalle pastiglie al liquido dei freni. Non c'è staffa per le gomme, invece viene utilizzato un sistema di magneti per mantenere le gomme in posizione. Ciò significa che la clip non può usurarsi e semplifica anche l'installazione e la rimozione. C'è anche uno spazio d'aria molto ampio tra le pastiglie, che dà al disco uno spazio più che sufficiente, anche se la ruota gira un po' o il disco ha una leggera protuberanza.
Per le pastiglie stesse viene utilizzata una miscela organica, che si dice rappresenti un buon compromesso tra resistenza allo sbiadimento e presa del freno e perda solo pochissima potenza di frenata sul bagnato. Molto è stato pensato anche per il portapattino: in casa Campagnolo, questo è realizzato in acciaio e ha anche uno speciale rivestimento sul retro, utilizzato anche sulle auto da corsa del settore motorsport. Questo piccolo tampone ha lo scopo di ridurre le vibrazioni e quindi anche il rumore, senza influire negativamente sul punto di pressione e sulla sensazione di frenata.
Freno a disco Campagnolo H11: i dischi freno - una cosa a tutto tondo
La controparte delle pastiglie freno, ovviamente, gioca un ruolo altrettanto importante ed è stata oggetto di accese discussioni innumerevoli volte negli ultimi mesi. Il disco del freno è forse il più lontano dal prototipo mostrato un anno fa e ora sta adottando un approccio completamente diverso. I nuovi dischi Campagnolo sono disponibili da 140 e 160mm e solo nello standard Centerlock. Inoltre, ora viene utilizzato un design in due parti con un ragno in acciaio, che ha lo scopo di prevenire possibili deformazioni ad alte temperature.
Naturalmente è stato affrontato anche il tema della minimizzazione del rischio e numerosi test sono stati effettuati a tal fine. Su "sostituti della carne" sintetici hanno testato i propri prototipi e dischi della concorrenza e hanno cercato di progettare il bordo del disco in modo tale che non possa rappresentare un pericolo, anche in caso di caduta. E devo dire che non ho mai tenuto in mano un disco così "rotondo" come il Campagnolo Disc.I tagli sono decisamente esclusi.
Freno a disco Campagnolo H11: una pedivella specifica per freno a disco: ha senso?
Sorprendentemente, Campagnolo ha presentato anche pedivelle abbinate e appositamente sviluppate come parte dei due nuovi gruppi di dischi. Sicuramente molti ora si chiederanno cosa c'entri una pedivella con l'impianto frenante. La risposta? Prima di tutto niente. Il fatto che la decisione di Campagnolo abbia ancora un senso è dovuto a uno sviluppo dei corrispondenti telai delle biciclette che è andato di pari passo con l'introduzione dei freni a disco. A causa dei mozzi passanti più larghi, utilizzati in quasi tutti i freni a disco, e della nuova geometria del mozzo, che d'ora in poi deve accogliere anche i dischi dei freni, anche la linea della catena è cambiata.
Questa linea della catena leggermente modificata peggiora il comportamento del cambio in combinazione con le pedivelle convenzionali, non in modo decisivo, ma evidente. Campagnolo non vuole scendere a questo compromesso e quindi offre pedivelle con una linea di catena adattata sia per il gruppo H11 che per la versione a disco del Potenza, ma il fattore Q rimane lo stesso.
Freno a disco Campagnolo H11: prime impressioni di guida
Dopo tanti dettagli tecnici, non vogliamo nascondervi alcune prime impressioni di guida. A Gran Canaria abbiamo potuto inseguire alcune bici di prova Campagnolo con il gruppo H11 lungo gli innumerevoli tornanti e ripide discese. Anche prima del viaggio, tutti i presenti hanno ispezionato con curiosità il sistema assemblato; L'intercapedine d'aria davvero ampia tra le pastiglie è particolarmente evidente qui, il che dà al disco molto spazio e dovrebbe prevenire efficacemente qualsiasi molatura.
L'ergonomia dell'abitacolo è un po' cambiata per i nostri gusti, anche se questo dipende sicuramente un po' dalle preferenze personali e dalla posizione dell'impugnatura. Tuttavia, questo non deve necessariamente essere inteso come una critica, perché i cappucci più alti aprono anche la possibilità di afferrare qualcosa in modo diverso. L'abbiamo provato più e più volte durante il viaggio e potevamo ben immaginare che potesse essere un gradito cambiamento e un sollievo a lungo termine.
La sensazione di frenata dei nuovi freni a disco Campagnolo è eccellente. Le forze operative sono basse, l'inizio della frenata è evidente, ma non troppo estremo. Qui abbiamo cambiato alcune volte tra le impostazioni AMS brevi e lunghe per sentire i due diversi punti di pressione durante la guida. L'impostazione breve trasmette una sensazione molto digitale con un punto di pressione nitido e una potenza di frenata rapida - molto divertente per i conducenti esperti di freni a disco, ma potremmo immaginare che i nuovi arrivati in particolare siano un po' sopraffatti dalla potenza disponibile - il sistema è anche giocoso in questa impostazione uno dei suoi grandi vantaggi rispetto ai tradizionali freni a pattino, vale a dire la controllabilità significativamente migliore. Ma questo ha il suo vantaggio nell'impostazione AMS lunga: il punto di pressione è un po' più morbido e il comportamento di frenata complessivo è molto più indulgente. Puoi avvicinarti al punto di blocco con facilità e raschiare davvero l'ultimo pezzo dalle curve.
Il rumore di fondo è stato come promesso da Campagnolo per quasi tutta la durata della pedalata – ovvero inesistente. Qualche volta i freni hanno riconosciuto una manovra con un leggero cigolio, ma quella era l'eccezione assoluta. Non siamo riusciti a trovare nessun loop in nessun momento.
Anche i dischi e le pastiglie hanno svolto il loro lavoro molto bene: eravamo particolarmente interessati alla resistenza allo sbiadimento. Sulla bici di prova, stavo correndo 160 mm davanti e dietro, il che ha fermato facilmente i miei 80 kg anche su discese veloci e lunghe con molte curve. Qui, tuttavia, come per il freno a cerchione, è necessario prestare attenzione alla tecnica di frenata appropriata. Chiunque scenda diverse centinaia di metri di dislivello con continue frenate prima o poi inevitabilmente spingerà il sistema ai suoi limiti.
Nel complesso, devo davvero dire che l'attesa è valsa la pena. Qualche tempo fa ho avuto anche l'opportunità di provare il nuovo Shimano Prova il freno a disco Dura Ace e anche se un confronto significativo è possibile solo in misura limitata a causa della differenza di fuso orario, direi che i due sistemi sono sullo stesso piano e differiscono solo per sfumature. Ciò è tanto più notevole in quanto Campagnolo sembra aver recuperato il deficit di sviluppo.
I nuovi componenti H11 e Potenza DB dovrebbero essere disponibili nei negozi nelle prossime settimane. Il prossimo anno dovremmo vedere anche un bel po' di bici complete con il nuovo disco Campagnolo.
Freno a disco Campagnolo H11: pesi e prezzi
Prezzi
Componente | Prezzo |
---|---|
Leva Potenza DB Ergopower sinistra con pinza freno | 391€ |
Potenza DB Ergopower leva destra con pinza freno | 391€ |
H11 Ergopower meccanico sinistro con pinza freno | 493€ |
H11 Ergopower meccanico destro con pinza freno | 493€ |
H11 Ergopower EPS destra inclusa pinza freno | 552€ |
H11 Ergopower EPS sinistro con pinza freno | 552€ |
Disco freno (140 o 160 mm) | 50€ |
Manovella Potenza DB | 255€ |
Manovella H11 | 650€ |
insieme di ventilazione | 33€ |
pesi a confronto
Ergopotenze + freni | Manovella | dischi freno | Peso totale | |
---|---|---|---|---|
H11 disco EPS | 596 g | 628 g | 218 g | 1.442 g |
Disco H11 meccanico | 698 g | 628 g | 218 g | 1.544 g |
Super record EPS | 541 g | 603 g | - | 1.144 g |
Super record meccanico | 614 g | 603 g | - | 1.217 g |
Registra l'EPS | 550 g | 651 g | - | 1.201 g |
Registra meccanica | 632 g | 651 g | - | 1.283 g |
Coro EPS | 595 g | 683 g | - | 1.278 g |
Coro meccanico | 652 g | 683 g | - | 1.335 g |
DB di potenza | 753 g | 801 g | 218 g | 1.772 g |
Potenza 11 | 689 g | 771 g | - | 1.460 g |
Michi dice
Ciao Michael,
ottimo articolo. Penso che l'ingresso di Campa nel mercato dei freni a disco idraulici sia stato un grande successo.
Soprattutto con il Potenza Disc.
Ci sono informazioni sulla bici promozionale blu?
Trova la bici da corsa di grande successo.
Cordiali saluti
Michi
Michael Fais dice
Ciao Michi,
Grazie mille. Mi piacciono molto anche i dischi Campa. I Potenza riscuotono un enorme successo, soprattutto in termini di ergonomia nella fascia di prezzo.
Le bici promo sono davvero un sogno. Le cornici provengono da Sarto e sono tutte fatte a mano: http://www.sartoantonio.com/
Saluti