Test: ai Media Days dello scorso anno, KTM ha già mostrato i primi studi di stampa 3D del nuovo AM-Fullys con il nome Prowler. Poco tempo dopo c'è stato un primo prototipo assemblato della bici in carbonio da 150 mm all'Eurobike di Friedrichshafen e successivamente è stato tutto tranquillo sulla nuova progenie del tradizionale produttore austriaco. Tuttavia, nell'ambito del Bike Festival di Riva, abbiamo avuto ora la possibilità di testare su pista uno dei primi prototipi ready-to-ride.
La KTM Prowler ha lasciato a bocca aperta la nostra redazione quando è stata presentata per la prima volta lo scorso anno. Il telaio in carbonio è dotato di un linguaggio di design estremamente moderno, quasi futuristico e rompe con l'aspetto consolidato dei fulli KTM a lungo viaggio degli ultimi anni. L'ammortizzatore, che è quasi parallelo al tubo superiore, forma una linea con i foderi verticali e il Prowler si adatta molto bene al portafoglio austriaco, perché ricorda il file di gara Scarp per gli appassionati di XC e maratona.
Il Prowler è disponibile in tutte le misure di telaio su ruote da 29″ e sarà disponibile solo con telaio in carbonio. A proposito di disponibilità: allo stand KTM a Riva, le persone erano fiduciose che la nuova moto sarebbe stata lanciata in questa stagione. Con 150 mm di escursione al posteriore e 160 mm all'anteriore, il Prowler sembra nuotare nell'ondata di bici da enduro da 29 pollici che sta investendo il settore quest'anno, almeno questo è quello che potresti pensare. Ma non vuoi necessariamente rifinire il Prowler per l'enduro da gara, ma piuttosto costruire una bici per tutto e per tutti. Il piano funzionerà?
In ogni caso, la cornice non solo ha un bell'aspetto, ma piace anche con alcune soluzioni dettagliate belle e intelligenti. Ad esempio, è presente un'uscita cavo direttamente sull'ammortizzatore nella parte inferiore del tubo superiore per chi desidera montare un blocco remoto e far passare il cavo all'interno del telaio. Anche i grandi copricuscinetti hanno un bell'aspetto e proteggono anche da sporco e umidità. La nostra bici di prova ha un sottile aspetto grezzo con carbonio grezzo e un rivestimento trasparente. Nella produzione di serie, invece, ci sarà probabilmente una finitura diversa.
I dati geometrici della Prowler sono un po' sorprendenti a prima vista, almeno se si legge in anticipo: ruote da 29″ e 150 o 160 mm di escursione. A 67°, l'angolo di sterzata è un po' più ripido di quanto ci saremmo aspettati, e anche il telaio principale è un po' più corto rispetto alla concorrenza. D'altra parte, questo significa anche che l'interasse rimane bello e compatto e la bici dovrebbe essere bella e manovrabile nonostante le ruote più grandi.
Geometria KTM Prowler
| 17 | 19 | 21 | |
| tubo sella (in mm) | 430 | 480 | 530 |
| Tubo superiore orizzontale (in mm) | 590 | 610 | 630 |
| tubo sterzo (in mm) | 90 | 105 | 120 |
| fodero orizzontale (in mm) | 436 | 436 | 436 |
| Interasse (in mm) | 1163 | 1186 | 1208 |
| Angolo di sterzata (in °) | 67 | 67 | 67 |
| Angolo di seduta (in °) | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
| Sbraccio (mm) | 426 | 443 | 459 |
| Pile (mm) | 611 | 625 | 639 |
Per quanto riguarda l'equipaggiamento, le scelte non sono ancora scolpite nella pietra ed è improbabile che alcuni dei componenti che sono stati montati sul telaio del prototipo si trovino sulle moto di serie. Probabilmente puoi aspettarti un cambio Sram XX1 Eagle e la sospensione Fox Factory con ammortizzatore Float DPS e 36er nella parte anteriore del modello di punta, proprio come sulla nostra bici.Invece del TRP Quadiem sulla nostra bici di prova, probabilmente ci sarà uno successivo Devono essere installati i freni a quattro pistoncini di Magura.
Prime impressioni di guida della KTM Prowler
Proprio la mattina siamo partiti dal centro espositivo verso il Coast Trail per mettere alla prova la KTM lì. Il retrotreno piace subito per la sua grande neutralità e anche con l'ammortizzatore aperto non c'era quasi nessun bobbing. La posizione di seduta è un po' insolita per questa classe di viaggio primaverile - un po' più girevole del previsto, diremmo. L'abitacolo con il suo attacco corto, il manubrio largo e la buona ergonomia complessiva è particolarmente piacevole.
Anche per gli standard del Lago di Garda, il sentiero è piuttosto impegnativo e richiede molto dalla bici. Passaggi fluidi con ghiaioni sciolti si alternano a berme veloci e tratti ripidi tecnici. Su terreni scorrevoli, il Prowler gioca alla grande e fa volare le scintille: il telaio funziona in modo eccellente e ti tenta di togliere il dito dal freno e lasciarlo correre.
Quando il terreno si fa più impegnativo, la KTM incontra i suoi limiti: rimane sempre maneggevole e si comporta bene nel complesso, ma a volte sembra un po' più artificiosa di quanto avremmo voluto. Ma non c'è da meravigliarsi, perché gran parte del percorso è un chiaro terreno da enduro e dato l'orientamento un po 'orientato al tour del Prowler, può ancora tenere il passo molto bene qui.
Sfortunatamente, abbiamo avuto due forature durante la nostra corsa, nonostante l'alta pressione dell'aria. Ciò è sicuramente dovuto anche alle gomme Schwalbe installate, che funzionano bene, ma hanno dovuto fare a meno della carcassa SnakeSkin più spessa. Tuttavia, questo può ancora cambiare prima che la moto sia pronta per la produzione in serie.
