Test: la Transition Patrol NX 2018 è la macchina da enduro americana più giovane. La fucina di biciclette fondata nel 2001 è al 100% nelle mani di appassionati e attivi mountain biker. Il catalizzatore è stata un'amichevole partita di ping pong di 16 anni fa, che ha dato vita all'idea di costruire bici adatte a tutti e promuovere le abilità ad ogni corsa. Una bici dovrebbe essere divertente fin dalla prima pedalata e invitarti a continuare a sviluppare le tue abilità, secondo la filosofia liberamente tradotta di Transition. La Transition Patrol NX è rivolta ai ciclisti di enduro orientati al bike park e, secondo la filosofia, promuove le tue abilità in discesa, ma richiede anche molto da te in salita a causa del peso elevato.
La Pattuglia è disponibile in tre varianti di fabbrica. L'equipaggiamento top con trasmissione X01 Eagle e sospensione Fox per 5.499 €, la classe media con trasmissione GX Eagle, ammortizzatore Fox e Rock Shox Lyrik per 4.399 € o la versione entry-level con trasmissione NX, ammortizzatore Rock Shox e Rock Shox Yari per € 3.399. In alternativa, è disponibile un kit telaio a 2.099 euro. Il telaio dell'attuale Transition Patrol è attualmente disponibile solo nella versione in alluminio con un peso di 4,22 kg. Abbiamo testato il modello entry-level Transition Patrol NX nella taglia M per € 3.399.
Transition Patrol NX 2018: stabile, orientata alla discesa, prima impressione!
A prima vista, la Transition sembra stabile e ben congegnata. Si possono vedere molti standard attuali, tra cui Boost Standard con un asse Syntace X12 148, perno di articolazione superiore sull'ammortizzatore e spazio sufficiente per pneumatici larghi fino a 2,8 pollici. La Speed Balanced Geometry (SBG) si riflette, tra le altre cose, nell'angolo di sterzata di 64°. L'SDG offre una maggiore trazione sulla ruota anteriore, ma offre anche un livello di agilità e giocosità a basse velocità. L'escursione di 160 mm sulla ruota posteriore e l'escursione di 170 mm sulla ruota anteriore mostrano per quale terreno è costruita la Transition Patrol e non appena diventa ruvida, il fodero orizzontale è già protetto con un rivestimento in gomma di fabbrica.
Ad eccezione del giunto a triangolo posteriore, il cavo del cambio passa completamente all'interno, così come il cavo per il reggisella Vario. Ideale per gli hobbisti, la linea del freno è fissata al telaio all'esterno, quindi un sistema frenante chiuso può essere sostituito senza problemi. A causa della disposizione dell'ammortizzatore, c'è ancora abbastanza spazio nel triangolo del telaio per una bottiglia più grande. Molto pratici sono anche i cuscinetti sigillati separatamente, che dovrebbero anche offrire una migliore protezione contro l'acqua e la corrosione quando si utilizzano detergenti e alta pressione. Tutto sommato, la Transition Patrol NX 2018 sembra molto ordinata con un equipaggiamento semplice ma solido.
Transition Patrol NX 2018: lunga e piatta!
La geometria è ben sintonizzata sull'area di utilizzo, anche con una tendenza un po' più in discesa. Le cinque (!) diverse taglie, dalla XS alla XL, sono particolarmente belle quando si tratta di dimensioni del telaio, quindi c'è il telaio giusto per ogni ciclista. Con un'altezza del ciclista di 180 cm abbiamo scelto la taglia di telaio M e anche quella ci è sembrata grande. Con una portata di 450 mm, la portata dell'abitacolo è relativamente ampia, la lunghezza effettiva del tubo superiore è corrispondentemente più lunga a 583 mm. Supportati dal passo lungo di 1209 mm, questi fattori hanno un effetto molto positivo sulla scorrevolezza della macchina da enduro.
Geometry Transition Patrol 2018
XS | SM | MD | LG | XL | |
tubo sella (in mm) | 360 | 360 | 400 | 440 | 490 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 530 | 555 | 583 | 611 | 640 |
tubo sterzo (in mm) | 100 | 100 | 110 | 120 | 130 |
fodero orizzontale (in mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Altezza del movimento centrale (in mm) | 340 | 340 | 340 | 340 | 340 |
Interasse (in mm) | 1154 | 1179 | 1209 | 1238 | 1268 |
Angolo di sterzata (in °) | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 |
Angolo di seduta (in °) | 78.4 | 77.8 | 77.1 | 76.6 | 76.1 |
Sbraccio (mm) | 400 | 425 | 450 | 475 | 500 |
Pile (mm) | 596 | 596 | 605 | 614 | 623 |
Anche l'angolo di sterzo lento di 64,0° su tutte le taglie è orientato verso il basso e l'altezza del movimento centrale di 340 mm copre l'intera gamma di taglie della Transition Patrol. Per conferire un po' di agilità all'attrezzatura sportiva nonostante le sue enormi dimensioni, il fodero orizzontale avrebbe potuto essere leggermente più corto di 430 mm.
Transition Patrol NX 2018: solido come una roccia ma risparmiato su punti importanti
A prima vista, la Transition Patrol NX in "Ponderosa Green" sembra ben equipaggiata, ma a un esame più attento i dettagli cruciali catturano l'attenzione. Ma partiamo dall'inizio, nel vero senso della parola. Un manubrio in alluminio RaceFace Aeffect largo 780 mm montato su un attacco manubrio RaceFace Aeffect da 40 mm costituisce la base dell'unità di guida. Le maniglie Velo Single Clamp sono avvitate su un lato, il che è sufficiente per ruotarle durante la guida. Il grilletto del reggisella RaceFace Aeffect, fissato sotto il manubrio, è comodo e facile da azionare con il pollice e si adatta bene all'abitacolo ordinato.
Struttura | Pattuglia di transizione in alluminio |
forchetta | Rock Shox Yari RC Solo Aria |
muto | Rock Shox Deluxe RT |
giranti | Novatec D711SB / D462SB / WTB STPi29 |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF 2.3 Exo Doppio |
Pneumatico HR | Maxxis Minion DHR II 2.3 Exo Doppio |
Deragliatore posteriore | SRAMNX |
leva del cambio | SRAMNX |
Manovella | Race Face Aeffetto 30t |
Deragliatore | Ohne |
freno | Livello SRAM T |
dischi freno | Linea centrale SRAM 203/180 mm |
Reggisella | Contagocce effetto Race Face |
Sella | WTB Volt Comp |
Stelo | Effetto Race Face 40mm |
Lenker | RaceFace Chester 35 780mm |
Il grilletto dell'unità SRAM NX 1×11 si trova sul lato destro, incorniciato dalle leve dei freni della SRAM Level T. Questo è esattamente il punto in cui l'attrezzatura non corrisponde all'area di applicazione. Un modello più potente farebbe una figura migliore per un enduro che fa una bella figura anche nel parco. Pieno di bagagli e dispositivi di protezione, si raggiunge rapidamente un peso totale del conducente elevato, che può richiedere molto dai due pistoni della SRAM Level T. Un rotore SRAM Centerline da 203 mm è installato sulla ruota anteriore e un rotore SRAM Centerline da 180 mm sulla ruota posteriore, che a sua volta si adatta a questa combinazione e può essere trovato sulla maggior parte delle bici da enduro in questa combinazione.
L'attrezzatura sportiva verde ponderosa è azionata da una manovella RaceFace Aeffect (170 mm) e una corona 30T. In combinazione con la cassetta 11-42T adatta anche per salite più lunghe e ripide. Il deragliatore anteriore SRAM NX a 11 velocità cambia in modo solido, ma il sistema di azionamento NX complessivo non contribuisce necessariamente positivamente al peso complessivo della Transition Patrol NX. Che è specificato come oltre 15 kg (!) (senza pedali). Il reggisella telescopico RaceFace Aeffect ha una corsa di 150mm su cui è montata una comodissima sella WTB Volt Comp. L'estremità posteriore da 160 mm è smorzata da un ammortizzatore RockShox Deluxe RT con attacco a perno e le dimensioni di installazione 205 mm x 65 mm. Gli impatti sulla ruota anteriore vengono assorbiti da una RockShox Yari RC Solo Air con 170 mm di escursione. Forcella solida, ma se ti piace mettere la tua bici nel bagagliaio senza una ruota anteriore o addirittura avere un portapacchi con attacco per asse, sarai presto infastidito dall'asse imbullonato senza un sistema di sgancio rapido. Nonostante le diverse deformazioni delle molle sulle ruote anteriori e posteriori, il telaio è ben messo a punto e appare equilibrato.
La ruota libera del mozzo della ruota Novatec è acusticamente discreta. Su di esso sono montati cerchi WTB STPi27,5 da 650 pollici (29B) con, come suggerisce già il nome, una larghezza interna di 29 mm. I pneumatici Maxxis Minion DHF o DHR 2.3 EX0 Dual formano il collegamento con il suolo. Sebbene non ci siano grossi errori nell'elenco delle dotazioni del Transition Patrol NX, nel complesso è più nella categoria "solido" - un po' deludente dato il prezzo di quasi 3.500 euro. D'altra parte: il solo kit telaio supera i 2.000 €, il che mette di nuovo in prospettiva il prezzo della bici completa. Se opti ancora per la versione entry-level, ti consigliamo di investire in freni più potenti, un perno passante con sistema di sgancio rapido e una cassetta più leggera.
Transition Patrol NX 2018: meglio in discesa che in salita
Ma ora basta con i dettagli tecnici e via alle piste, nel vero senso della parola. Perché la Foresta Bavarese in pieno inverno è meno dominata dagli appassionati di mountain bike che dagli escursionisti invernali e dagli sciatori di fondo. Ma a parte le piste battute, nel fango e nella neve si possono vedere l'una o l'altra traccia di pneumatici. La Transition Patrol NX Enduro ti porta prima su strade asfaltate e forestali e sei subito positivamente sorpreso dalle proprietà di arrampicata. L'angolo di sterzata molto lento di 64° si nota, soprattutto nei passaggi più ripidi, ma non nella proporzione temuta. La salita di 2 ore è stata facilmente gestibile sulla sella WTB anche senza pantaloncini imbottiti, solo il peso mi ha trascinato costantemente giù per il pendio, anche se solo mentalmente. 15 kg sono un po' troppi, anche per un enduro.
Superando nevai e piste da sci, una cosa era già chiara in anticipo: i primi metri di pista devono essere superati su una superficie bianca. In combinazione con foglie bagnate e pietre scivolose, dovrebbe essere trattato con cautela. Dopo che la "linea di neve" si era rotta, era tempo di fare un respiro profondo e fare un primo controllo. È ancora tutto al posto giusto? Tutte le viti sono ancora serrate? Calza! La prima impressione di guida, lunga, stabile ed estremamente fedele alla pista. Attraverso i passaggi di pietra innevati e scivolosi, la bici ti dà sicurezza e ti tenta a solleticare velocità ancora più elevate.
Continuiamo attraverso passaggi forestali ampi e veloci che vengono superati con un grande sorriso con la Transition Patrol NX. La pialla è incredibilmente veloce ed estremamente scorrevole, ma perde parte della sua agilità e sensibilità. Mentre il sentiero si snoda tra gli alberi e compaiono curve strette, la bici raggiunge i suoi limiti giocosi, qui il lavoro è all'ordine del giorno. Ma con molta forza e tecnica qui è possibile imbrogliare anche la mountain bike. La fine del percorso, compreso il salto del bersaglio in vista, che la Transition Patrol NX padroneggia in modo pulito e stabile nella fase di volo. Quando atterri bene, devi stringere forte i ferri.
Come sospettato, lo SRAM Level T semplicemente non è abbastanza scattante e in questo caso decelera solo in modo soddisfacente. Il giro di prova ha confermato relativamente bene le ipotesi dei dettagli tecnici. Le proprietà di arrampicata sono state sorprendenti e le elevate aspettative della geometria sono state assolutamente soddisfatte in discesa.
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