E-Performance: quando la multinazionale sveva Bosch ha presentato un prodotto di nicchia piuttosto stravagante quasi otto anni fa, la grande industria ha reagito scuotendo la testa e sorridendo divertito. Un motore elettrico per biciclette: una bella idea, ma probabilmente più un espediente di un ingegnere ciclistico che una vera garanzia di guadagno. Oggi i dubbiosi sono più furbi e con Brose, AEG, Kymco, Panasonic, Yamaha e Bafang, numerosi player globali sono saltati su questo treno (elettrico). L'e-bike ha avuto un'incredibile storia di successo. Solo in Germania nel 600.000 sono state vendute 2016 unità, con una forte tendenza al rialzo. Ci sono parecchi marchi di biciclette che ora vendono più e-bike rispetto alle biciclette classiche. Lo sviluppo è corrispondentemente rapido; abbiamo riassunto i motori e-bike 2018.
Il successo dà ragione a Bosch. Non è raro che un acquirente di e-bike venga in un negozio specializzato e chieda una "bici Bosch" - indipendentemente dalla marca - ha sentito dire che le trasmissioni sono le migliori. Tuttavia, la questione non è così semplice e anche altre mamme hanno figlie bellissime. Tutti i produttori di azionamenti sono impegnati, nessuno può permettersi di stare fermo e perdere il collegamento con l'innovazione per una stagione. Di conseguenza, possiamo aspettarci una marea di nuovi motori, batterie e aggiornamenti per il prossimo anno. È difficile tenerne traccia.
Motori E-bike 2018: Bosch – Più piccoli, più leggeri e con batterie integrate
Sono stati per anni i migliori cani nello spazio dei motori e, con le innovazioni del 2018, vogliono Bosch rimanere così: i popolari motori Active Line e Active Line Plus per i conducenti di piacere sono stati completamente riprogettati. Sono diventati più leggeri e, soprattutto, più silenziosi. Anche sotto carico in montagna, ora non si sente quasi più alcun rumore di guida. A causa delle dimensioni ridotte, i produttori possono ora integrare anche i motori centrali in modo più favorevole nel design delle ruote.
Maggiori informazioni su Bosch Active Line 2018 e Active Line Plus:
[blog style=”def” cols=”2″ display=”specific” specific=”71916″ posts_per_page=”0″ pagination=”no” ad_id=”0″ ad_count=”3″ ad_repeat=”yes”]Ci sono novità anche per la batteria nel 2018: in precedenza, la batteria Bosch non poteva essere integrata nel telaio. Con la nuova variante PowerTube è possibile realizzare design del telaio completamente nuovi. Con la revisione della trasmissione del motore è stato eliminato anche un punto critico precedentemente essenziale: la resistenza stessa del motore: se l'azionamento è spento o a velocità superiori a 25 km/h, la bicicletta ora funziona quasi con la stessa facilità di una bicicletta normale .
Maggiori informazioni sulle batterie Bosch integrate 2018 e altre innovazioni:
[blog style=”def” cols=”2″ display=”specific” specific=”71963″ posts_per_page=”0″ pagination=”no” ad_id=”0″ ad_count=”3″ ad_repeat=”yes”]E-Bike Motors 2018: Brose – Nuove trasmissioni per E-MTB e S-Pedelec
La spinta dei fornitori di componenti per auto Brose in precedenza si trovava principalmente su e-bike premium per l'uso quotidiano e da turismo. Ha ricevuto un aggiornamento nel 2017, ora si chiama Drive T e si dice che sia più efficiente del sei percento, il che significa che offre più autonomia. Il Brose Drive S è nuovo di zecca, offre più coppia rispetto alla station wagon: fino a 90 Newton metri, ed è quindi rivolto alle e-mountain bike. A proposito: i produttori di motori centrali misurano la coppia sull'albero di trasmissione, non sull'asse della ruota posteriore; un confronto con le prestazioni dei motori posteriori è possibile solo indirettamente.
Maggiori informazioni sul nuovo motore Brose Drive S per e-mountain bike:
[blog style=”def” cols=”2″ display=”specific” specific=”72561″ posts_per_page=”0″ pagination=”no” ad_id=”0″ ad_count=”3″ ad_repeat=”yes”]Tuttavia, con questa performance, la rampa più ripida infestata dalle radici perde il suo terrore. Già a settembre, la S dovrebbe essere disponibile nelle prime bici con una spinta in più, ad esempio nelle E-MTB di Rotwild. Brose ha anche qualcosa di nuovo per i pendolari: la variante del motore TF. Supporta le S-Pedelec fino a una velocità di 45 km/h - silenziosamente come al solito - e sarà disponibile nelle e-bike veloci dal 2018.
Motori per e-bike 2018: Shimano con regolazione individuale dell'azionamento tramite app e innovazioni della batteria
Il motore centrale Steps Shimano ha molti fan nell'area dei tour e della città - risponde in modo armonioso e funziona in modo molto silenzioso. La versione E-MTB più potente (E8000), disponibile da un anno, ha ora ricevuto un aggiornamento software: con l'ultimo firmware di Shimano, il motore può essere adattato con precisione alla rispettiva situazione di guida, fuoristrada o su la strada. Telefono cellulare a portata di mano e adattamento ottimale dell'impostazione al terreno tramite app - fatto. È anche possibile una modalità "intuitiva" per i tuoi percorsi preferiti.
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Per quanto riguarda l'hardware, i produttori di biciclette si spingono ancora oltre con l'azionamento: BMZ, il grande produttore tedesco di batterie, ha sviluppato due batterie singole strette per e-MTB. C'è spazio a sinistra ea destra del tubo obliquo. 375 wattora ciascuno, quindi un totale di 750! È abbastanza per qualche bella ora sul campo. Ad esempio con il nuovo Bulls E-Ecore Evo, che ha già una doppia confezione. Anche l'integrazione dei bruchi a batteria STEPS nel telaio è completamente nuova: i singoli pacchi batteria collegati possono essere estratti attraverso una stretta apertura nel tubo obliquo. La piccola apertura ha un aspetto migliore delle "porte" di lunghezza tubolare, ma soprattutto offre ai produttori di biciclette l'opportunità di costruire telai più leggeri con la stessa stabilità. In termini di integrazione della batteria, questo dovrebbe attualmente costituire il punto di riferimento.
E-Bike Motors 2018: Bafang – piena potenza made in China
Il produttore cinese Bafang è uno dei più grandi produttori di motori al mondo e offre da molto tempo motori montati sulla ruota anteriore, posteriore e centrale. Con il nuovo modello M, gli asiatici hanno presentato un successo all'Eurobike 2017: secondo il produttore, la pedelec a motore centrale attualmente più potente. Con i 250 watt obbligatori, dovrebbe fornire un'enorme coppia da 95 a 110 Newton metri. Bafang è anche particolarmente interessata ai pedelec fuoristrada con velocità fino a 25 chilometri all'ora. Il sistema peserà solo circa 3.000 grammi e potrà essere dotato di una o due corone. Un'altra novità: l'M 600 con 350 o 500 Watt. Questi due motori sono riservati alla S-Pedelec fino a 45 chilometri all'ora. Finora Bafang non ha voluto dire quali produttori di biciclette utilizzeranno i motori dal 2018 in poi. Alcuni - come è abbastanza normale - lo etichetteranno con i propri nomi.
Motori E-bike 2018: Continental con un nuovo sistema a 48V
fornitore automobilistico Continentale porta un nuovo motore centrale con 48 volt - la maggior parte dei motori attualmente funziona a 36 volt. La centrale elettrica dovrebbe pesare circa quattro chilogrammi ed essere dotata di batterie con una capacità fino a 600 wattora. Anche se utilizzi la coppia massima fino a 70 Newton metri, l'autonomia non dovrebbe essere un problema.
Tra l'altro, l'unità Conti viene utilizzata nelle ruote del produttore di e-bike. C'è anche un trattamento speciale qui: Conti ha sviluppato una variante del motore in cui il cambio continuo Nuvinci è stato integrato direttamente nel sistema di trasmissione. Un mozzo a ruota libera ruota nella ruota posteriore e il peso del Nuvinci si trova al centro della bici con un baricentro favorevole. Il rapporto di trasmissione è ora regolato automaticamente: imposti la tua cadenza preferita e il controllo elettronico assicura che venga mantenuta, indipendentemente dalla tua velocità. L'integrazione è anche una carta vincente del design nel 2018: la batteria dovrebbe scomparire nel telaio nei nuovi modelli di Cycle-Union, a cui appartiene il produttore di e-bike.
Motori per bici elettriche 2018: Panasonic – Nuovo motore da turismo X0
Panasonic è uno dei pionieri del motore centrale. Anche dopo, sono stati compiuti sforzi per innovare. Nel 2016, ad esempio, l'azienda ha presentato una trasmissione con un cambio a due velocità integrato che è stato installato esclusivamente nelle pedelec del marchio svizzero Flyer e poteva essere spostato automaticamente o manualmente. Dal 2018 ci sarà, tra l'altro, un nuovo motore per pedelec a velocità singola X0, installato nel nuovo modello Flyer Gotour5. È stato sviluppato appositamente per gli e-biker da turismo, con un'accelerazione molto armoniosa, ma anche una coppia molto elevata di 80 Nm.
[blog style=”def” cols=”2″ display=”specific” specific=”73058″ posts_per_page=”0″ pagination=”no” ad_id=”0″ ad_count=”3″ ad_repeat=”yes”]Motori per e-bike 2018: Fazua con una trasmissione leggera ed estremamente compatta per e-bike sportive
Già disponibili anche: biciclette con il sistema di trasmissione Evation del produttore tedesco fazua. Consiste in un ingranaggio del movimento centrale e un motore ad asta che include un'unità batteria che scompare nel tubo del telaio. Poiché l'ingranaggio del movimento centrale stesso è appena più grande di un normale movimento centrale, l'intera trasmissione sarà invisibile. Complessivamente, l'unità motore/batteria dovrebbe pesare solo 3,3 chilogrammi, sorprendentemente poco.
I produttori di biciclette tedeschi Focus e Cube hanno già presentato una nuova generazione di biciclette da corsa con Fazua. Durante i primi test drive, Fazua è riuscita a convincere con il suo supporto discreto.
https://www.youtube.com/watch?v=IwFC4UxTHn0
Motori E-bike 2018: trazione posteriore per fat bike, beach cruiser e recumbent
* BionX La serie di modelli D ha una chiara caratteristica distintiva: il motore è più stretto rispetto agli altri motori posteriori, ma ha un diametro notevolmente maggiore. L'area più ampia offre, tra l'altro, il vantaggio di una migliore dissipazione del calore. Ora arriva sul mercato una nuova variante chiamata DV: la larghezza dell'asse di 170 millimetri è particolarmente adatta a beach cruiser e fat bike con i loro pneumatici estremamente larghi. L'unità si adatta solo a biciclette con ruote da 26 pollici. La batteria non è così "grassa" - con 555 Wh appartiene oggi alla classe media dei potenti erogatori di energia. Ci sarà presto anche una versione per reclinati (20 pollici).
Test di una e-bike Elby con la classica trasmissione BionX D:
[blog style=”def” cols=”2″ display=”specific” specific=”80934″ posts_per_page=”0″ pagination=”no” ad_id=”0″ ad_count=”3″ ad_repeat=”yes”]Motori per bici elettriche 2018: Kappstein con la nuova trasmissione B3
Anche lo specialista dell'azionamento pietra angolare ha sviluppato un nuovo azionamento, il B3. Specifiche: piccolo, leggero, particolarmente silenzioso. Il motore gearless di Gotha pesa solo 2,5 chilogrammi, batteria esclusa. Il controllo del motore e il sensore di coppia sono integrati. Pertanto, con esso potrebbe essere costruita una e-bike particolarmente leggera e minimalista, ad esempio con il cambio del movimento centrale a due velocità della stessa azienda. Il B3 è disponibile nelle varianti per trasmissione a catena e a cinghia. Non è ancora chiaro chi metterà il motore tra le ruote. Non è disponibile come kit di retrofit.
Motori per e-bike 2018: Go Swissdrive - motore mozzo intelligente con assistente di montagna
Vai Swissdrive, produttore tedesco con radici svizzere, ha lanciato quest'anno nuovi motori posteriori che si basano su sensori particolarmente sofisticati e su un software altamente sviluppato. Ciò significa che dovrebbero anche essere in grado di pensare al futuro: un sofisticato algoritmo prevede il riscaldamento futuro a potenza elevata e riduce la potenza se si prevede che il motore si surriscaldi. Si evita così un arresto per surriscaldamento, scenario temuto con il motore posteriore in montagna. Grazie alla tecnologia a bassa resistenza, pedalare oltre il segno 25 sembra una bici normale.
Il nuovo assistente di montagna funziona come un freno motore: mantiene automaticamente una velocità precedentemente impostata e poi funziona come un generatore: genera elettricità, che reimmette nella batteria. Anche qui la connettività dello smartphone è vincente e c'è persino un'app chiamata Heartgo che consente ai conducenti di monitorare i dati medici come la frequenza cardiaca. Opzione: contatto diretto con il formatore o il medico. C'è abbastanza potenza: ci sono fino a 45 Nm, misurati direttamente sull'asse posteriore. La nuova generazione di motori è installata nelle biciclette di Tout Terrain e Maxcycles, tra gli altri.
Motori E-bike 2018: Alber Neodrives con un'autonomia particolarmente lunga
Lo specialista tedesco dell'e-drive Alber è stato a lungo il leader mondiale nei motori su sedia a rotelle; Quindi il passo verso il motore posteriore della e-bike è stato piccolo. Si dice che il nuovo motore Neodrives abbia un'efficienza dell'85 percento, un valore che influisce principalmente sull'autonomia: 145 chilometri dovrebbero essere possibili con una batteria da 612 wattora. Con una batteria sottile (500 Wh) integrata nel telaio, sono ancora 120 chilometri. Il display a colori del motore è multifunzionale: a seconda del modello può persino navigare e, a seconda della versione, può essere collegato a un telefono cellulare con molte opzioni per raccogliere dati sul proprio comportamento di guida o sul percorso.
I nuovi motori Neodrives sono utilizzati sulle e-bike Raleigh, tra le altre:
[blog style=”def” cols=”2″ display=”specific” specific=”77665″ posts_per_page=”0″ pagination=”no” ad_id=”0″ ad_count=”3″ ad_repeat=”yes”]Nel 2018 l'e-bike sarà intelligente - questo vale sia per le caratteristiche del motore che per la comunicazione con lo smartphone - l'e-biker e la sua bici si avvicinano ancora di più.