Test: con la nuova Pivot Switchblade PRO XT/XTR 1x, gli americani hanno sviluppato una bici da trail versatile con geni da downhill. L'attrezzatura, il peso e l'escursione della molla specificata suggeriscono almeno una bici da trail, ma una volta che guidi la bici perfettamente messa a punto pensi a un enduro purosangue. PIVOT alleggerisce il portafoglio di 7.499 euro con lo Switchblade XT/XTR, ne vale la pena?
Pivot Switchblade: Telaio (quasi) perfettamente rifinito
PIVOT offre il telaio in carbonio per Switchblade in cinque diverse misure (dalla XS alla XL), non esiste una versione in alluminio. Il Switchblade PIVOT è disponibile in blu o nero, ciascuno con accenti rosso/bianco. La prima cosa che attira l'attenzione sul telaio ben rifinito è il sistema del triangolo posteriore dw-link. Insieme a un FOX FLOAT FACTORY DPS EVOL KASHIMA personalizzato, offre 135 mm di escursione sulla ruota posteriore, che sembra molto di più grazie al punto di articolazione virtuale. Una piccola goccia di amarezza con il triangolo posteriore è la deflessione, lo sporco e le piccole pietre si raccolgono qui che poi sfregano contro la vernice e la fanno sfaldarsi.
Anche il supporto dell'asse molto ampio è interessante, PIVOT si affida a qualcosa di più del semplice standard BOOST per Switchblade. DT-SWISS fornisce l'asse passante 157x12mm richiesto, che conferisce alla bici ancora più rigidità e stabilità. Lo spazio libero fornito dall'ampio asse non solo offre spazio sufficiente per pneumatici da 27,5"+, ma anche pneumatici da 29" possono essere utilizzati senza complesse misure di conversione e con il fodero orizzontale più corto (428 mm) sul mercato. Tutte le linee necessarie sono in gran parte posate nel telaio. Ma non solo i cavi trovano il loro posto nel telaio, anche il sistema Di2 di Shimano può essere completamente integrato nel tubo obliquo.
Anche questo è protetto da graffi e pietrisco da una protezione del tubo obliquo perfettamente dimensionata in morbida gomma. Durante il test è emerso che la protezione del tubo obliquo si stacca rapidamente nei punti di contatto quando viene trasportata su un portapacchi e le impronte sono visibili a lungo. Anche uno dei coperchi avvitati (!) per le aperture dei cavi si è allentato e si è perso nel rombo del sentiero. Qui ci si potrebbe aspettare Loctite o un legame migliore per la fascia di prezzo.
Pivot Switchblade: Geometria moderna e agile
La geometria è moderna e pensata per l'uso trail ed enduro. A causa dei foderi orizzontali estremamente corti, i pneumatici da 29" non sono un motivo per perdere agilità. Un'altezza del movimento centrale di poco meno di 34 cm e un angolo di sterzata di 66,5° per 27,5"+ e 67,25° per 29" assicurano riserve sufficienti e divertimento di guida anche su terreni accidentati. Abbiamo avuto l'opportunità di testare entrambi i set di ruote, 29" e 27,5"+. Per la 27,5"+ c'era un distanziale da 17 mm che viene utilizzato sotto il tubo sterzo per adattare la geometria al set di ruote.
Coltello a serramanico girevole 29
XS | S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 368 | 406 | 425 | 457 | 495 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 555 | 581 | 614 | 635 | 660 |
tubo sterzo (in mm) | 85 | 90 | 101 | 107 | 120 |
fodero orizzontale (in mm) | 428 | 428 | 428 | 428 | 428 |
Interasse (in mm) | 111 | 1133 | 1167 | 1190 | 1219 |
Angolo di sterzata (in °) | 67.25 | 67.25 | 67.25 | 67.25 | 67.25 |
Angolo di seduta (in °) | 74.75 | 74.5 | 74.25 | 74.25 | 74.25 |
Sbraccio (mm) | 390 | 410 | 440 | 460 | 485 |
Pile (mm) | 600 | 605 | 615 | 620 | 630 |
Coltello a serramanico girevole B+
XS | S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 368 | 406 | 425 | 457 | 495 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 555 | 581 | 614 | 635 | 660 |
tubo sterzo (in mm) | 85 | 90 | 101 | 107 | 120 |
fodero orizzontale (in mm) | 428 | 428 | 428 | 428 | 428 |
Interasse (in mm) | 1116 | 1137 | 11721 | 11941 | 1224 |
Angolo di sterzata (in °) | 66.50 | 66.50 | 66.50 | 66.50 | 66.50 |
Angolo di seduta (in °) | 74 | 73.75 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Sbraccio (mm) | 380 | 400 | 430 | 450 | 475 |
Pile (mm) | 605 | 610 | 621 | 627 | 638 |
Pivot Switchblade: Solida attrezzatura Shimano
Struttura | Cambia lama in carbonio |
forchetta | Fabbrica di galleggianti FOX 36 |
muto | Fabbrica galleggiante FOX DPS |
giranti | DT svizzero XM551 |
Pneumatico VR | Maxxi Rekon 2,8 |
Pneumatico HR | Maxxi Rekon 2,8 |
Deragliatore posteriore | ShimanoXTR |
leva del cambio | Shimano XT |
Manovella | Race Face Aeffetto 30t |
Deragliatore | Ohne |
freno | Shimano XT M8000 |
dischi freno | Shimano RT-86 180/180mm |
Reggisella | FOXTransfer |
Sella | Gara WTB Vigo |
Stelo | Perno Phoenix Team Enduro |
Lenker | Phoenix Team Carbonio 760mm |
Lo Shimano giapponese è installato a perdita d'occhio.Nel nostro test, abbiamo guidato la versione XT/XTR con una trasmissione a 1 velocità. L'abitacolo era adornato con le leve freno Shimano XT e un grilletto Shimano XT, nonché impugnature PIVOT Phoenix incredibilmente comode con integrato PadLoc ha chiamato cuscinetti in gel all'esterno. Grazie al manubrio PIVOT Phoenix Team Carbon segato diagonalmente (larghezza 760 mm), questi cuscinetti in gel possono assorbire forze sufficienti e garantire sempre una posizione comoda delle mani, anche durante i lunghi tour.
Un freno Shimano XT M8000 con ICE-Tech e rotori da 180 mm decelera sulle ruote anteriori e posteriori.Può essere dosato in modo pulito in tutte le situazioni di trail, ma garantisce anche una corretta decelerazione ed è anche considerato uno dei freni a bassa manutenzione sul mercato . DT Swiss fornisce le ruote per la nostra bici di prova, avevamo la serie DT XM con una larghezza interna di 27,5 mm per la versione da 40"+ e la serie XM con una larghezza interna di 29 mm per la versione da 25". Entrambe le varianti hanno preso bene i pneumatici MAXXIS corrispondenti e hanno fornito una buona presa nella costruzione tubeless.
La ruota posteriore è spostata su una cassetta Shimano XT M8000 11-46 11 velocità con deragliatore posteriore Shimano XTR 11SPD GS. Il reggisella e la forcella ammortizzata provengono da Fox. Il Fox Transfer, che è molto facile da usare, può essere abbassato senza troppi sforzi e si estende rapidamente.Quando è in posizione - esteso o retratto - si riceve un chiaro feedback acustico dal reggisella telescopico, che segnala al guidatore il posizione finale. Ci è piaciuto molto questo feedback durante i test drive. Una Fox 36 Factory Elite con escursione di 150 mm funziona sulla ruota anteriore, questa forcella ammortizzata ci ha mostrato fin dall'inizio per quale terreno è stata creata la PIVOT Switchblade. Burrosi e perfettamente accordati, i 150 mm della ruota anteriore si armonizzano molto bene con i 135 mm della ruota posteriore. Nonostante la corsa delle sospensioni piuttosto breve per l'uso enduro, anche nel test del bike park, non hai mai avuto la sensazione che il PIVOT Switchblade e il suo telaio fossero spinti al limite o addirittura al limite. Tutto sommato, la nostra bici di prova è equipaggiata in modo molto solido e trasuda resistenza. Migliora solo con il PIVOT Switchblade TEAM, disponibile anche con componenti Shimano Di2.
Pivot Switchblade: precisione per il rough
La PIVOT Switchblade è progettata per pneumatici da 29" e 27,5"+ e, come accennato, abbiamo testato entrambe le dimensioni delle ruote. Cominciamo con le ruote da 29": per me come pilota 650B, all'inizio ero molto scettico su queste "ruote di carro", ma questo si è rivelato rapidamente ingiustificato, almeno in discesa. Grazie al retrotreno estremamente corto (il più corto sul mercato), era giocoso e agile nonostante le dimensioni degli pneumatici, anche nei tratti tecnici non avevi mai la sensazione che la moto fosse sulla tua strada. Piccoli ostacoli venivano semplicemente ribaltati e quindi c'era relativamente poca resistenza al rotolamento anche in salita, ma sentivo che mancava ancora una marcia leggermente più facile sulla cassetta alla riserva. I 46 denti pedalano un po' più forte in combinazione con i pneumatici da 29".
Le ruote da 27,5"+ si sono comportate diversamente. Il rapporto tra 46 denti e la circonferenza del pneumatico sembra adattarsi qui. Erano anche un po' più agili, ma soprattutto molto più piene sul sentiero. L'alto volume del MAXXIS Recon+ era semplicemente evidente, questo supportava nuovamente il telaio da 150 mm/135 mm e dava comunque un feedback sufficiente dalla pista anche con una bassa pressione dell'aria di circa 1 bar. Con una pressione dell'aria ancora più bassa di circa 0,8 bar, il pneumatico tendeva a piegarsi ma rimaneva ancora sul cerchio.
Pivot Switchblade: un telaio, liscio come il burro
Una FOX 150 Factory Elite da 36 mm sulla ruota anteriore, una FOX Float Factory con messa a punto personalizzata per Switchblade sull'estremità posteriore da 135 mm. PIVOT si affida alla precisione qui. Oltre a una tabella della pressione dell'aria per la forcella ammortizzata - che è individuale per ogni bicicletta e peso del ciclista - c'è anche un piccolo e utile attacco in plastica sull'ammortizzatore. L'indicatore SAG è individualizzato per ogni bicicletta PIVOT e offre la possibilità di impostare la deflessione negativa della molla idealmente definita da PIVOT. Questa personalizzazione porta armonia alle diverse deflessioni della molla sulla ruota anteriore e posteriore. Se chiudi la serranda arrivi in vetta rilassato e "senza oscillazioni", se la riapri le pietre e le radici vengono quasi inghiottite.
Sedersi sul telaio relativamente rigido è da comodo a sportivo e la sella WTB realizzata appositamente per i cuscini PIVOT si adatta bene. Se hai accelerato, le marce vengono cambiate in modo molto preciso dal deragliatore posteriore Shimano XTR, anche sotto carico, e nelle discese accidentate il sistema Shadow Plus mette in tensione la catena e riduce così il battito sul telaio, che è assicurato da una protezione del fodero orizzontale. In questo modo vengono quasi eliminati i fastidiosi rumori di sottofondo. Il freno Shimano XT con i rotori da 180 mm sulla ruota anteriore e posteriore può essere dosato in modo molto pulito e abbiamo anche notato la regolazione della portata della leva senza attrezzi.
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