Test Orange Stage 5 RS: dopo anni di ulteriore sviluppo delle bici da 29 pollici, sono in voga le bici a corsa lunga con ruote grandi e Orange Bikes ha anche due modelli nella sua gamma. L'Orange Stage 5 è il leggermente più addomesticato dei due, progettato per rendere felici i trail biker, mentre lo Stage 6 con viaggi più lunghi è rivolto alla comunità dell'enduro. Abbiamo preso la variante RS dell'Orange Stage 5 per un test.
Quindi ecco l'Orange Stage 5 RS di fronte a me. Sono anni che guido una bici simile, una 29er completamente con escursione quasi identica. Ecco perché sono particolarmente curioso di sapere come si comporta l'Orange Stage 5 nel confronto diretto. Non devi dire molto sul produttore qui. Ormai dovrebbe essersi sparsa la voce che gli inglesi fabbricano ancora le loro biciclette insieme sull'isola.
La cosa è progettata per tuonare in discesa e in salita. Mi è stato detto che tutto ciò che ti ostacola dovrebbe essere distrutto. Questo deve essere verificato. Con il modello precedente, l'Alpine 5, l'asticella era piuttosto alta, alcuni di loro girano nella cerchia dei conoscenti e sono delle vere macchine da guida.
Il telaio dell'Orange Stage 5 RS
Bene, quando una bicicletta in Minion Yellow, con scritte turchesi, viene annunciata via e-mail, per prima cosa pensi a piccole creature gialle che ridacchiano correndo in giro. Ora sul mio portapacchi posteriore c'è effettivamente una mountain bike in giallo fumetto. Fantastico, sembra semplicemente fantastico. Complimenti a chi ha creato questa combinazione di colori. Il logo dell'azienda in metallo adorna il tubo sterzo. Un pezzo di vero artigianato in alluminio. Sì, e puoi vedere chiaramente le saldature. Adornano anche la parte inferiore della maggior parte dei tubi, che in realtà non sono tubi. Sono realizzati in lamiera piegata in un tubo e poi saldata. Una tecnica rara che altrimenti mi è sconosciuta dalla costruzione di biciclette. Sembra robusto e di alta qualità. Ecco perché Orange offre anche una garanzia di 5 anni sul telaio.
Ma il clou è la parte posteriore. La ruota posteriore è fissata al telaio con un monocomponente estremamente solido, ovvero catena e foderi verticali sono combinati in un unico componente. Quindi l'intera bici sembra un po' goffa a prima vista. Tuttavia, se lo sollevi leggermente per la prima volta, troverai un sorriso sul tuo viso. Sembra più pesante di quello che è. 13,82 chili vanno ancora bene per questo scopo e le parti stabili.
All'inizio sembra un po' lungo. Ma se guardi solo la parte posteriore, ti rendi presto conto che la ruota posteriore è stata portata più compatta al telaio rispetto al caso del predecessore. Sono stati risparmiati un totale di dieci millimetri. Anche il tubo sterzo si è ridotto di ben tre centimetri, da 140 a soli 110 millimetri su un telaio di grandi dimensioni. Con 140/135 mm, la corsa delle sospensioni è più che sufficiente per sfrecciare sui sentieri come un fulmine. Qualcosa è stato fatto anche sul retrotreno. La posizione del fulcro è stata leggermente modificata.
Gli inglesi hanno molti anni di esperienza con la costruzione di bici a perno singolo e in tutti i modelli attuali il punto di articolazione non è più nel tubo obliquo come una volta, ma in una "scatola di alluminio" nell'angolo tra il tubo obliquo e il tubo sella, sopra il movimento centrale. Il design coerente delle ruote su un solo ingranaggio sulla pedivella lo consente.Questa misura consente una maggiore larghezza di appoggio del cuscinetto del triangolo posteriore, che promette una maggiore rigidità. Inoltre, le caratteristiche della parte posteriore potrebbero essere ulteriormente ottimizzate. Lo storage stesso è ancora semplice, robusto e affidabile come sei abituato.
Anche con l'Orange Stage 5, le linee vengono instradate all'interno del forcellone. Il trasferimento nel telaio principale è nuovo, questo è avvenuto solo di recente con le bici di Halifax. Le linee emergono nella parte anteriore con un angolo abbastanza piatto di circa 55 gradi. Ci vuole un po' per abituarsi, ma risulta essere molto ben pensato. Cavi e guaine corrono verso l'abitacolo senza toccare il telaio da nessuna parte. Niente macina, niente fa rumore, niente sfrega. Il telaio non ha bisogno di essere registrato. Orange offre deliberatamente solo il telaio in M, L e XL. Lo fai perché vuoi vendere solo biciclette che promettono un'esperienza di guida ottimale nel concetto generale. Quindi non esiste un telaio S perché i telai S sono presumibilmente troppo piccoli per ruote 29er e molta escursione delle sospensioni. Sembra comprensibile, poiché i piccoli ciclisti continuano a riferire di toccare la ruota posteriore su passaggi molto ripidi quando sono molto indietro rispetto alla sella.
Nel complesso, il telaio è stato notevolmente modernizzato rispetto al suo predecessore. Il tubo orizzontale è notevolmente più basso ed è collegato al tubo verticale tramite un tassello. La parte anteriore più lunga e quella posteriore più corta colpiscono lo spirito dei tempi. Il design dell'Orange Stage 5 sembra davvero buono. In termini di grafica e decalcomanie, i modelli precedenti non hanno sempre messo così tanto impegno. Puoi scegliere tra molti colori di montatura, alcuni dei quali costano 130 euro in più. Sarebbe lo stesso con la nostra bici di prova. L'asse passante Sram, Maxle Ultimate 174mm, (il telaio ha Boost 148mm) è lavorato in modo pulito e si è dimostrato valido molte volte.
Geometria arancione Stage 5 RS
Medio | Grande | Extra large | |
tubo sella (in pollici) | 17 | 18 | 20 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 615 | 635 | 655 |
tubo sterzo (in mm) | 100 | 110 | 120 |
fodero orizzontale (in mm) | 445 | 445 | 445 |
Interasse (in mm) | 1183 | 1204 | 1225 |
Angolo di sterzata (in °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
Angolo di seduta (in °) | 74 | 74 | 74 |
Sbraccio (mm) | 436 | 453 | 470 |
Pile (mm) | 624 | 633 | 642 |
Equipaggiamento dell'Orange Stage 5 RS
I componenti integrati nell'Orange Stage 5 RS si abbinano perfettamente alla bici. In nessun momento ho avuto la sensazione che la moto non avrebbe fatto quello che volevo. Solo in relazione al prezzo mi sarei aspettato più "bling-bling". Come logica conseguenza, però, si tratta di un compromesso che si accetta se si preferisce un pezzo di "artigianato regionale" a un "prodotto di catena di montaggio proveniente dall'estremo oriente". Il RockShox Pike RCT3 Solo Air con la sua escursione di 140 mm mantiene l'anteriore in rotta e ti vizia con un buon comfort e molta sicurezza, proprio come ti aspetteresti da una forcella da trail. Come di consueto, l'estensione è all'estremità inferiore della forcella e il tappo di copertura sulla corona nasconde la valvola per la regolazione della pressione dell'aria. Una volta impostate la pressione dell'aria e il rimbalzo, non abbiamo cambiato nulla, si adatta a tutte le situazioni. La compressione a bassa velocità o lo smorzamento del caricatore possono essere regolati molto facilmente con una manopola. Noti anche un comportamento diverso della forcella ad ogni passaggio. Il quadrante piccolo qui influenza la compressione a bassa velocità in posizione aperta e non l'abbiamo cambiata spesso. Tuttavia, abbiamo utilizzato più spesso il grande dispositivo di regolazione del caricatore, che consente una regolazione rapida ed efficace a condizioni diverse. Si capiscono subito le 3 diverse impostazioni: completamente chiusa (se devi percorrere qualche chilometro su strada, per esempio), posizione media (terreno ondulato, su sentieri moderatamente difficili) e aperta (guida in discesa su terreno accidentato).
Nella parte posteriore funziona un Rock Shox Monarch RT3 Debon Air, che sappiamo essere un ottimo ammortizzatore e lo conferma ancora una volta. Anche qui la pressione dell'aria e il rimbalzo vengono impostati rapidamente. Come la forcella, può essere facilmente regolata in compressione in 3 stadi. Un sogno per ogni motociclista touring. Anche scendere dalla sella non è un problema, abbiamo semplicemente chiuso l'ammortizzatore. Francamente, la bici sembra avere più di 135 mm di escursione sul sentiero.
Anche i freni dell'Orange Stage 5 RS provengono da Sram, la Guide R con dischi da 200 o 180 mm può essere dosata molto bene. Un rapido movimento del dito e sei in piedi. È possibile anche una decelerazione lenta e sensibile, ad es. su terreno sconnesso. Mi piace molto l'ergonomia ei freni continuano a non deludermi nemmeno nei lunghi viaggi. Oltre a decelerare, Sram è affidabile anche in accelerazione. Vengono utilizzate diverse serie di gruppi a 11 velocità, che funzionano meravigliosamente insieme. Da un punto di vista puramente tecnico, non c'è nulla di cui lamentarsi con XO, GX e X1 Mix. Tuttavia, dato il prezzo della bici, ci si poteva aspettare un gruppo completo di alta qualità. Si nota che passa bene anche sotto carico.
Con 1 × 11 e una lama da 30 sulla manovella, me la cavo abbastanza bene con il 29er. Questo ora dipende interamente da dove guidi e da cosa hai guidato prima. Con 11 marce sopra o sotto, sembra che manchi qualcosa in questa combinazione. Se sei abituato a marce più facili, spesso le vuoi quando devi salire rampe ripide e impraticabili. Tuttavia, questa sensazione si instaura nel tempo, ti ci abitui. Tuttavia: la bici dei miei sogni avrebbe una cassetta di sintonia come l'E-Thirteen o un gruppo Eagle a 12 velocità. Proprio perché l'arancione è ottimo per il turismo.
Il reggisella telescopico Reverb fa il suo lavoro con facilità. L'Orange Stage 5 RS viene fornito di serie con un 125 mm KS Lev Integra Supporto, il Rock Shox è soggetto a un costo aggiuntivo. Ma per 105 euro puoi anche scegliere se desideri una corsa di 125 mm, 150 mm o addirittura 170 mm. Come sedile viene utilizzato un SDG Bel Air 2.0. Offre un'ottima presa e una lavorazione pulita. Mi è piaciuta la superficie senza cuciture e il fatto che il naso della sella sia leggermente piegato verso il basso. I montanti sono realizzati in resistente acciaio Cro-Mo. L'ultimo punto di contatto con la moto è l'abitacolo. Il manubrio: un Renthal Fatbar con un rise di 20 mm e una larghezza di 800 mm con un attacco manubrio Renthal Apex abbinato di 50 mm. Un'unità di sterzo che starebbe bene anche su un enduro e sottolinea il potenziale dell'Orange Stage 5.
L'abitacolo è assolutamente ergonomico, poiché la leva del cambio, la leva del freno e il supporto telescopico provengono tutti dalla stessa azienda, qui tutto può essere posizionato bene e chiaramente. La bici è sempre sotto controllo grazie al manubrio largo, anche quando è bagnata. Le impugnature Renthal contribuiscono a questo. A prima vista, l'Ultra Tacky Lock On sembra una tipica impugnatura con due morsetti. Dopo averlo toccato più volte, si nota subito che il manico è appiccicoso. In pratica offre anche una tenuta ultra forte, sia bagnata che sporca. Non devi più cercare freneticamente di aggrapparti al manubrio. Succede praticamente da solo. Solo senza guanti mi sembra un po' strano, il che non è un problema per me ora perché indosso sempre i guanti comunque. I tappi terminali sono agganciati e si chiudono elegantemente con i morsetti. Ma devi pagare per l'eccezionale presa con un'usura più rapida. Già dopo le prime settimane si notano evidenti segni di usura sui manici.
I manubri cult dorati di Renthal, inclusi attacco manubrio e impugnature, si adattano bene al concetto generale. Altre parti di manifattura britannica sono installate sul palco e chiudono così il cerchio all'origine del telaio. Puoi sentire immediatamente le ruote di Hope. Quando attraversi il bike park, fa molto rumore, mi piace sentire la ruota libera. Da qualche parte in mezzo alle montagne con un silenzio totale forse può essere inquietante. Qui gli spiriti differiscono ed è una questione di gusti. Mi ci sono abituato velocemente. In ogni caso i mozzi Hope sono assolutamente affidabili e funzionano sempre perfettamente, su questo diamo la nostra parola. Inoltre, tutti i pezzi di ricambio sono disponibili singolarmente. I cerchi a raggi Race Face ARC con una larghezza interna di 30 si adattano bene in termini di larghezza interna e aspetto, e anche le ruote si sentono bene sul sentiero. Accelerano ragionevolmente e sembrano stabili. Ma non voglio nascondere il fatto che abbiamo dovuto ricentrarci dopo un fine settimana di bike park bang. Maxxis fornisce le gomme con il Minion DHF nella parte anteriore e un High Roller II nella parte posteriore. Tanta aderenza, nessuna foratura e un'accettabile resistenza al rotolamento in salita mi hanno reso felice. Ho anche avuto l'impressione che le gomme contribuissero alla scorrevolezza.
L'impressione di guida dell'Orange Stage 5 RS
La bici ha attraversato la fase di test per un mese. Qui c'era abbastanza tempo per diversi tester per guidarlo su terreni diversi. Tour più lunghi, discese più ripide, trail scorrevoli, passaggi sassosi, bike park bang e anche qualche chilometro su strada. Prima impressione: imposta l'altezza della sella, siediti e via. La bici si adatta subito e ti senti bene. La geometria è semplicemente fantastica. Molto comodo e allo stesso tempo sportivo. Alla fine dei tour più lunghi, è ancora comodo sedersi sulla bici. È facile esercitare pressione sull'anteriore o sul posteriore, anche se la bici è grande e lunga non sembra che tu abbia bisogno di una potenza eccessiva.
Il carro posteriore non è ancora molto corto e quindi la bici si arrampica bene, anche grazie all'avantreno lungo e al tubo di sterzo compatto. Se vuoi salire spesso molti metri di dislivello, potresti investire in altri pneumatici e in un sistema di cambio con una gamma di rapporti più ampia e spostare così l'area di utilizzo ancora di più verso il turismo. Penso che con la giusta configurazione l'Orange Stage 5 sarebbe divertente anche su una croce alpina. Se l'ammortizzatore è chiuso, non c'è praticamente nessuna perdita di potenza nella prima parte del giro, su strada. Prossima tappa: sentieri forestali in salita, ghiaia sciolta, sentieri slavati. Metti l'ammortizzatore in posizione centrale e partiamo. Solo su roccia sciolta, quando esci dalla sella, la gomma posteriore occasionalmente passa, ma non è niente che bici comparabili possano fare meglio. Gestisce in modo eccellente rampe ripide e sentieri in salita se riesci a gestire una bassa frequenza di pedalata. Sembra che ogni passo sul pedale atterri direttamente sulla pista e porti un'enorme potenza a terra. Un "passo rotondo" è ovviamente un vantaggio, così come la serranda chiusa. Con uno stomp selvaggio mentre pedali, fai ballare lo Stage 5.
Le prime discese, sentiero scorrevole. Assolutamente fantastico, la cosa è ultra veloce e scende dalla montagna come se fosse su rotaie. Le parti bloccate del binario o il ghiaione più grande vengono semplicemente appiattite e tutto viene ribaltato. La combinazione di 29" e questa geometria mi fa battere forte il cuore. La cosa divertente è che non perde nulla della sua agilità ed è super manovrabile attraverso passaggi stretti e tecnicamente impegnativi. I freni e le gomme danno sicurezza. Puoi sempre contare su una trazione e una potenza di frenata sufficienti. Ecco perché ti piace far funzionare il telaio e far correre la moto. Per quanto riguarda il telaio: il monogiunto dal design semplice assorbe molto e non funziona peggio in discesa che in salita. Si nota già un leggero calpestio dei freni, ma questa è solo una piccola critica. Perché le prestazioni del carro posteriore contribuiscono molto al fatto che la bici rimane così agile nonostante la sua geometria scorrevole. La parte posteriore ha un "pop" ed è facile sollevare la parte posteriore da terra e posizionare attivamente la moto in curva, ad esempio.
Nel complesso, la bici offre molta sicurezza. A causa dei componenti, del telaio e della sofisticata geometria. Anche la posizione sulla bici è giusta e ti senti sicuro su tratti ripidi o gradini. Posso ben immaginare che, a seconda delle parti utilizzate, puoi costruire la Orange Stage 5 non solo come bici da trail, ma anche come tourer o enduro leggero. La bici ha un grande potenziale e secondo me ha tutte le carte in regola per diventare una bici di culto, come la sua sorella da 27,5″, la Five, della tradizionale fucina di Halifax.
Norman Zielke dice
Ciao,
Nel prossimo futuro, ad esempio, voglio acquistare un tuttofare completamente per tour estesi. Mi sono piaciute molto le bici arancioni, ma non riesco a decidere se la Stage 4 o la Stage 5 sia più adatta ai miei scopi. Tenderei a fare più viaggi primaverili, ma lo Stage 5 assomiglia molto all'enduro.
Lg,
Normanno