Test: Giant Trance Advanced 0 è probabilmente il tuttofare nel portafoglio del gigante delle biciclette. Rispetto al modello dell'anno scorso, il tuttofare è stato modernizzato e ottimizzato. Abbiamo avuto l'opportunità di testare ampiamente la versione di fascia alta in carbonio, che costa € 6799,90.
Giant Trance Avanzato 0: Frame
Il telaio principale è realizzato in carbonio di categoria avanzata, prodotto meticolosamente nello stabilimento di produzione di Giant. Questo processo complesso garantisce una costruzione del telaio rigida e leggera. In connessione con il sistema di smorzamento Maestro ottimizzato, la sospensione da 140 mm offre molto comfort con le vibrazioni. Ma anche il triangolo posteriore rimane molto neutro durante la pedalata. Inoltre, il carbonio viene ora utilizzato per la deflessione superiore. Le innovazioni non dovrebbero solo garantire un baricentro più basso, ma anche la parte posteriore dovrebbe funzionare in modo più efficiente. Questo è realizzato in AluxX SL e offre spazio sufficiente per pneumatici da 27,5". Inoltre, è abbastanza robusto da sopravvivere senza danni a possibili contatti con pietre. A proposito: il telaio ha un attacco ISCG-05, che ti consente di montare un guidacatena o, come noi, un bashguard Taco. Il tubo obliquo e il fodero orizzontale sono protetti da una protezione di alta qualità.
Il sistema Boost con 110 mm nella parte anteriore / 148 mm nella parte posteriore è nuovo e aggiornato anche con altri produttori. Il movimento centrale PowerCore BB92-PressFit e il tubo sterzo OverDrive rimangono invariati rispetto al predecessore. Ora alla fine: Giant è noto per i suoi design colorati, il modello di punta della serie Trance brilla in un grabber blu nero opaco lucido. Il look è completato dai treni instradati internamente.
Giant Trance Avanzato 0: Geometria
L'attuale tendenza della geometria si riflette anche nella trance. Il reach è stato allungato di 10 mm, il fodero orizzontale è stato accorciato di 5 mm e il movimento centrale è stato abbassato di 5 mm. L'angolo di sterzata di 67° è invariato e una solida base a seconda dell'area di applicazione. La Trance Advanced 0 è disponibile in 3 taglie di telaio S, M e L, che coprono le dimensioni del ciclista da 1.65 a 1.88 metri secondo il produttore. Ma anche i conducenti al di fuori delle specifiche di taglia possono avere un assaggio di trance, poiché c'è più scelta di taglie con altre varianti di equipaggiamento. Inoltre, nel 2018 ci sarà anche un telaio XL in questa variante di equipaggiamento.
GIANT TRANCE ADVANCED 0 2017 tavola geometrica
SMALL | MEDIUM | LARGE | |
tubo sella (in mm) | 380 | 431 | 482 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 580 | 610 | 630 |
tubo sterzo (in mm) | 100 | 105 | 130 |
fodero orizzontale (in mm) | 435 | 435 | 435 |
Interasse (in mm) | 1129 | 1160 | 1183 |
Angolo di sterzata (in °) | 67 | 67 | 67 |
Angolo di seduta (in °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Sbraccio (mm) | 406 | 435 | 448 |
Pile (mm) | 587 | 591 | 614 |
Giant Trance Avanzato 0: Caratteristiche
Struttura | Giant Trance 27,5" Avanzato |
forchetta | RockShox Pike RCT3 SoloAir, 150 mm |
muto | RockShox Super Deluxe RC3, attacco trunnion metrico |
giranti | Sistema di ruote in carbonio GIANT TRX 0 con mozzi DT Swiss 240S straightpull |
Pneumatico VR | Schwalbe Nobby Nic Evoluzione |
Pneumatico HR | Schwalbe Nobby Nic Evoluzione |
Deragliatore posteriore | Etram X01 Aquila |
leva del cambio | Grilletto Sram X01 Eagle 1x12 |
Manovella | Etram X01 Aquila |
Deragliatore | |
freno | SRAM Guide Ultimate, freno a disco idraulico |
dischi freno | Dischi Sram Centerline (180mm) |
Reggisella | Giant Contact SL |
Sella | Contatta SLR |
Stelo | Giant Contact SL |
Lenker | Manubrio riser in carbonio GIANT Contact SLR TR, aumento 19mm, 31.8x750 |
Il razzo da pista è disponibile in un totale di 9 diverse configurazioni. La fascia di prezzo si estende da € 1799,90 a un impressionante € 6799,90. È una differenza di cinquemila (!) Euro, ma date le diverse versioni è del tutto giustificata. Il modello di fascia alta che abbiamo testato offre un equipaggiamento di prima classe per € 6799,90. Sono state utilizzate solo parti di altissima qualità, il che crea una bici leggera da 12 kg e allo stesso tempo molto robusta. Uno dei punti salienti è l'azionamento a 12 velocità del produttore statunitense SRAM con una gamma del 500% (10 - 50 denti). In combinazione con la ruota dentata a 34 denti, ciò consente di superare con poco sforzo rampe ripide e lunghi rettilinei. Il telaio RockShox non ispira solo in termini di prestazioni di guida. I componenti del telaio sembrano fatti per la bici.
Una SRAM Guide Ultimate garantisce una decelerazione sufficiente. Tuttavia, l'impianto frenante a 4 pistoncini raggiunge i suoi limiti con i dischi da 180 mm nelle lunghe discese. I dischi da 203 mm sarebbero più adatti per i motociclisti pesanti. Con i cerchi in carbonio interni e i mozzi DT Swiss 240S, ottieni un set di ruote tubeless molto leggero con soli 1455 g e anche molto rigido. Gli Schwalbe Nobby Nic Evolution sono installati di serie sui cerchi. Contrariamente alla serie, la nostra bici di prova aveva pneumatici Maxxis sui cerchi. Non solo quando si tratta di cerchi ti affidi ai prodotti interni, ma usi anche quelli estremamente robusti per il reggisella Reggisella telescopico Contact Switch SL ritorno. Su questa si trova la sella corrispondente, comoda anche nei viaggi più lunghi.
Anche il cockpit è autocostruito ed è composto da un manubrio in carbonio Contact SLR, attacco manubrio Contact SL e impugnature tattili a doppio blocco. Il frontale largo 750 mm e lungo 60 mm è altrettanto contemporaneo per il modello M.
Giant Trance Avanzato 0: Impressione di guida
Veniamo a quello che è probabilmente il capitolo più importante "come ci si sente sul sentiero?". Dato che anch'io possiedo una bici simile, non mi ci è voluto molto per sentirmi a mio agio sul pavimento. Dopo numerose pedalate sui sentieri locali, che di solito comportano molte pedalate, siamo andati in Tirolo per alcuni giorni. Lì, il tuttofare potrebbe essere adeguatamente testato. Salite ripide e discese tecniche sono state conquistate nel noto Bike Eldorado Nauders. Con mia sorpresa, la bici da trail è andata in discesa proprio come un'enduro. La costruzione rigida consente un comportamento di guida molto diretto, che potrebbe sopraffare l'uno o l'altro guidatore. Quando arrivi in fondo alla valle, di solito devi risalire.
Devo ammetterlo, di solito mi dimentico di bloccare la sospensione prima di andare in salita – questo vale anche per la trance. Grazie al sistema di smorzamento Maestro, che si comporta in modo quasi identico al VPP (Virtual Pivot Point), l'oscillazione del retrotreno è quasi completamente soppressa, anche con compressione aperta. È difficile per me mettere la bici in un cassetto, soprattutto perché può essere spostata senza sforzo in salita e giocosamente in discesa. Tuttavia, bisogna essere consapevoli che la mountain bike fa parte della gamma all-mountain. Tuttavia, questo si nota solo nella costruzione leggera e nei freni, che a lungo andare sono un po' troppo deboli. Mi è piaciuta particolarmente la nuova geometria sui sentieri fluidi. Il movimento centrale basso e il fodero orizzontale corto hanno creato un grande sorriso nelle berme.
Su tratti accidentati noti quanto sia effettivamente buono il retrotreno. Il raggio d'azione più lungo completa la scorrevolezza e non crederai di essere sulla strada con soli 140 mm. Parlando di "morbidezza"; Grazie alle marce 1×12 la bici è piacevolmente silenziosa anche in discesa. Tuttavia, il cambio non solo ha impressionato per il suo rumore di fondo inesistente, ma stabilisce anche degli standard in termini di prestazioni del cambio. L'ampio rapporto di trasmissione consente di padroneggiare anche salite lunghe e ripide e di pedalare facilmente in discesa. A proposito di guida, è bello che, nonostante il peso molto leggero, non venga tralasciato un paracolpi. Questo protegge l'anello della catena da un contatto imprevisto con le pietre e chiarisce: la Trance non è costruita solo per la posa.
Ma devi essere onesto: con una bici come questa attiri molta attenzione. Ecco perché è divertente spostare il tuttofare, sia nel bike park che sulla strada per la gelateria.
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