Test: gli amanti delle bici da corsa classiche stanno attualmente attraversando momenti difficili. Circuiti elettronici, freni a disco e pneumatici sempre più larghi si trovano oggi sulle bici da corsa. La nostra bici di prova, la 3T Exploro, è probabilmente l'incubo di tutti i roadie di lunga data. 3T la chiama "La prima bici gravel aerodinamica" e siamo stati in grado di testare ampiamente se le bici aero e gravel sono compatibili con 3T Exploro.
Test: 3T Exploro LTD – Telaio e geometria
Il telaio è disponibile in 2 varianti, entrambe diverse per le diverse fibre di carbonio e il peso della variante LTD è ridotto di ulteriori circa 200 grammi. Tuttavia, questo aumenta ulteriormente il prezzo. L'Exploro Team è già di € 3000, con la LTD che è un enorme € 4200.
Il telaio del 3T è otticamente un punto culminante. Il nero combinato con dettagli grigi conferisce alla montatura un aspetto molto elegante. La forma aerodinamica della bici è immediatamente evidente a prima vista. La forma del telaio principale risulta piuttosto voluminosa, tipica delle aerobike, per cui i foderi orizzontali e verticali sono disegnati piuttosto finemente nel triangolo posteriore. L'obiettivo durante lo sviluppo di Exploro era quello di sviluppare una bici veloce per diverse superfici, comprese le piste fuoristrada. Insolitamente per una bici gravel, la bici è stata ottimizzata nella galleria del vento. Tuttavia, per far fronte alle velocità inferiori su terreni accidentati, la bici è stata testata a 32 km/h invece dei soliti 3 km/h della 48T.
Telaio e forcella possono ospitare sia bici da strada classiche 700c che pneumatici da cross, ma anche cerchi da mountain bike 650b con pneumatici fino a 2,1″ di larghezza. Quindi puoi scegliere se vuoi essere più classico o moderno con uno standard. La nostra scelta qui sarebbe un set di ruote 650B per l'uso fuoristrada e un classico set di ruote aerodinamiche per le corse in bici da strada. Ci sono più dettagli nascosti sul telaio, ad esempio il morsetto per il reggisella è nascosto nel triangolo del telaio, quindi devi davvero cercarlo prima. Il palo in carbonio è incluso nel set di telaio e offre possibilità di regolazione molto precise grazie alla testa 3T. I cavi sono instradati nel telaio e sono progettati anche per circuiti doppi ed elettronici. Per gli esploratori ci sono 2 occhielli filettati sul tubo superiore per fissare borse per viaggi più lunghi. Quando rimuovi la ruota posteriore, rimarrai sorpreso dal fatto che il deragliatore posteriore a volte ti cada tra le mani. Ma qui non c'è niente di rotto, è così che dovrebbe essere e dovrebbe semplificare l'installazione della ruota posteriore con freno a disco. Dopo aver montato la ruota posteriore, il deragliatore posteriore con gancio del deragliatore può essere rimontato e fissato con l'aiuto dell'asse a sgancio rapido.
Quando si tratta di geometria, 3T si concentra maggiormente sul comfort. L'orecchio superiore è corto e l'elevazione della sella è moderata. Nel test abbiamo sperimentato un po' con la lunghezza dello stelo. A seconda della lunghezza, puoi creare una configurazione più comoda o sportiva, per cui il telaio offre già una buona base universale.
3T Esplora LTD
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 463 | 490 | 518 | 545 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 529 | 550 | 571 | 592 |
tubo sterzo (in mm) | 101 | 125 | 150 | 180 |
fodero orizzontale (in mm) | 463 | 490 | 518 | 545 |
Interasse (in mm) | ||||
Angolo di sterzata (in °) | 69,5 | 71,1 | 72,5 | 72,5 |
Angolo di seduta (in °) | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 72,5 |
Sbraccio (mm) | 366 | 378 | 390 | 402 |
Pile (mm) | 517 | 546 | 575 | 604 |
Test: 3T Exploro LTD - Attrezzature
Struttura | 3T Esplora LTD |
forchetta | 3T Luteus II LTD |
giranti | 3T Disco Plus C25 Pro |
pneumatico | WTB Orizzonte 47mm |
Deragliatore posteriore | Forza dell'Etram |
leva del cambio | Forza SRAM |
Manovella | THM Clavicola SE |
Deragliatore | |
freno | Forza SRAM |
Reggisella | 3T Charlie Squaero |
Sella | WTB |
Stelo | 3T Arx Squadra II |
Lenker | 3T Ergonomica |
In termini di equipaggiamento, va detto in anticipo che il 3T Exploro è disponibile solo come kit telaio. Tuttavia, la configurazione della nostra bici di prova scelta da 3T offre una buona visione di ciò che è possibile fare con il kit telaio. 3T ha scelto la variante con ruote 650B e semi-slick larghi 2,1″ di WTB per la costruzione. Inoltre, è stata installata un'unità 1 × 11. Dati chiave che suggeriscono una bella bici Gravel. Durante la costruzione della bici di prova, 3T ha utilizzato naturalmente materiali del proprio magazzino. Quindi arriva l'abitacolo, ma anche le ruote a disco 650B del produttore in Italia. I pneumatici sono stati dotati di pneumatici WTB Horizon con una larghezza di 47 mm. Anche la sella proviene da WTB. Per la trasmissione e i freni, 3T si affida al solido gruppo Sram Force, che si è dimostrato in uso da anni. Sulla bici di prova, la Sram Force viene utilizzata con assetto 1 × 11 con corona da 38 t e cassetta da 11-36 t. Un punto culminante è senza dubbio la manovella 1x THM Clavicula, che è attualmente una delle manovelle più leggere sul mercato.
Test: 3T Exploro LTD - Su catrame, ghiaia ecc.
Abbiamo provato a testare il 3T su quante più superfici possibili. Prima su asfalto. Abbiamo utilizzato una pressione dell'aria leggermente più alta per ridurre la resistenza al rotolamento dei pneumatici larghi 47 mm. Con circa 3,5 bar, la bicicletta scorre quasi come una normale bicicletta da corsa con pneumatici convenzionali. Inoltre, ci sono l'aerodinamica ottimizzata, che facilita lo spostamento dell'Exploro ad alta velocità. Con 3T siamo anche entrati a far parte di un gruppo di bici da strada e non abbiamo notato alcuna differenza evidente in termini di resistenza al rotolamento e abbiamo guidato facilmente nel gruppo. Solo il cambio in salita ha raggiunto i suoi limiti nei tratti in leggera discesa, per cui il cambio per l'arrampicata in montagna era del tutto sufficiente. In montagna con forti accelerazioni si sentiva anche l'elevata rigidità del telaio, perché sembrava che non andasse perso un solo watt.
La ghiaia doveva essere la specialità della moto, quindi ovviamente abbiamo testato anche quella. Per prima cosa abbassare la pressione dell'aria. Dopo aver provato avanti e indietro, abbiamo trovato quello che ritenevamo fosse il miglior setup con circa 2,5 bar nelle gomme. La propulsione è molto buona anche sulla ghiaia e i chilometri possono essere percorsi facilmente. Tuttavia, si nota che il telaio stesso manca di un po' di comfort a causa dell'elevata rigidità e che gli impatti vengono trasmessi al pilota. Nonostante il profilo slick, le gomme WTB hanno funzionato molto bene in fuoristrada. Hai perso aderenza sulla ruota posteriore solo su prati bagnati o terreno sciolto. Dovresti anche esercitare una certa cautela nelle curve con terreno sciolto. I freni erano sempre affidabili e non c'era quasi alcuna differenza rispetto ai freni a disco per mountain bike, anche se la controllabilità poteva essere leggermente migliore.
Il morsetto del reggisella è otticamente ben risolto, ma anche difficile da raggiungere e può essere regolato solo con una chiave a brugola più lunga. Ciò impedisce l'uso di un multi-strumento in tour. Su terreni accidentati, il reggisella spesso scivolava verso il basso e non poteva essere regolato direttamente a causa della scarsa accessibilità e della mancanza di una chiave a brugola adeguata. Anche il morsetto della sella del palo stesso continuava ad allentarsi. Si prega di fare attenzione quando si stringono le viti, poiché le filettature si strappano rapidamente.
Dobbiamo ammettere che, su gravel e fuoristrada, i nostri cuori hanno sanguinato un po' quando i sassi hanno colpito il costoso telaio in carbonio, anche se non era la nostra bici. Qui varrebbe almeno la pena considerare una protezione del tubo obliquo franco fabbrica. Personalmente, ci penseremmo due volte prima di rapire la bici nel fango in una fredda e umida giornata autunnale.
Tommy Tenuto dice
Buona sera,
Mi trovo di fronte al problema di quale dimensione del telaio prendere. Sono 180 cm e ho un cavallo di 86 cm.
Posso guidare sia M che L. Posso chiederti qual è la tua esperienza in merito?
Temo che L sia troppo grande. Lo stesso vale per mia moglie, che è alta 172 cm e ha un cavallo di 79 cm.
Ho chiesto a 4 specialisti di bici e il punteggio è 2:2!!!
Grazie per il tuo feedback.
LG T Tenuto