Mercato / E-Performance: il design è un segno distintivo del produttore di e-bike Klever Mobility. L'altro: la tecnologia e il background di un attore globale. C'è molto da scoprire.
Il design unico cattura l'attenzione a prima vista: il telaio in alluminio metallizzato argento opaco scintillante, che va dal tubo sterzo al triangolo posteriore rapidamente curvo e viceversa attraverso l'attacco del movimento centrale, ricorda un rombo. "Loop" è ciò che il progettista dice di questo circuito chiuso. La sobria colorazione del tubo verticale nel mezzo enfatizza ulteriormente questa forma. L'intera bici sembra fatta di un unico pezzo. Al centro, ma sullo sfondo in termini di colore: la batteria - la forma è più simile a un beauty case con l'elettricità invece del trucco.
Radici asiatiche, pensiero tedesco, design internazionale: Klever Mobility
Il produttore Klever Mobility ha fatto un'apparizione molto sicura di sé con la Model X. I progettisti di ARTIFACT sono stati incaricati del lato progettuale della Serie X. Tra l'altro, sono noti per l'aspetto di alcune bici da corsa Canyon e anche qui hanno fatto un ottimo lavoro. Ancor prima, Klever aveva attirato l'attenzione di alcuni appassionati di bici con il design del modello B. Ma mentre tendevano a "polarizzarsi" lì - come lo descrive l'amministratore delegato di Klever Mobility, Fritz Baumgarten, l'aspetto del modello X è stato accolto quasi del tutto positivamente. Dinamico, potente, ma anche semplicemente armoniosamente rotondo.
Il design indipendente della bicicletta ha bisogno di tre cose: bravi progettisti, coraggio e denaro. Se non ricorri agli standard, devi investire di più, non solo nello sviluppo, ma anche nella produzione. Ma dietro l'azienda con sede a Colonia c'è una madre che ha perseguito un obiettivo chiaro con la fondazione di Klever Mobility nel 2011 ed è stata anche disposta a esplorare nuove strade e investire parecchio: Kymco, azienda taiwanese, uno dei più grandi motoristi produttori in tutto il mondo. Ogni anno qui escono dalla catena di montaggio circa 750.000 scooter. "Kymco ha analizzato il mercato europeo alcuni anni fa e ha scoperto che uno dei motivi per cui gli scooter avevano poche possibilità qui era la tendenza verso le e-bike", Baumgarten inizia a raccontare la storia di Klever Mobility. Chiaro. Nel nord Europa, le persone optano per un diverso tipo di mobilità a breve distanza e sono disposte a pagare di più per una bicicletta che per uno scooter.
L'Europa è un posto completamente diverso per la mobilità rispetto all'Asia
“Kymco voleva sviluppare da zero nuovi veicoli per il nord Europa, quindi ha fondato Klever Mobility Inc., uno stabilimento situato vicino alla casa madre a Taipei. Ufficio, officina, laboratori.” L'opinione unanime che un prerequisito per il successo in Europa fosse la necessità di una sede centrale anche in un paese chiave della nuova mobilità elettrica, è stata trovata come Klever Mobility Europe a Colonia, dove Baumgarten è stata coinvolta nello sviluppo per sei anni. Con dieci dipendenti ora, però, si occupa anche delle vendite, della rete di concessionari e del marketing del giovane marchio nel Nord Europa.
"Kymco e Klever sono stati chiari: se vogliamo offrire qualcosa qui come principiante, allora dobbiamo essere in grado di determinare e sviluppare noi stessi la tecnologia essenziale delle nostre moto e, idealmente, avere anche i mezzi di produzione per questo". Questa idea è stata implementata anche in molte aree presso Klever e la società madre Kymco. Per gli attuali modelli X è stato sviluppato un motore del mozzo chiamato Biactron. Il lavoro centrale, come l'avvolgimento delle bobine o il controllo e il software, è stato svolto dalla stessa Kymco. Il difetto della presunta scarsa idoneità alla montagna di un motore posteriore viene contrastato con il nuovo Bicatron con alcuni accorgimenti. Tra l'altro, nel motore è attivo un controller separato, che assicura che la potenza erogata venga ridotta in anticipo in caso di aumento del carico. Solo a 135 gradi Celsius il motore si spegne finalmente. Ora ci sono due varianti: una con 43 e una più potente con 54 Newton metri di coppia. Quest'ultima è la scelta migliore per i tour con molto dislivello e per il traino di rimorchi.
La tecnologia dei sensori è sensibile: anche pochi gradi di movimento del pedale portano alla spinta da dietro, fino al limite di appoggio di 27 chilometri orari, la combinazione di uomo e macchina appare molto armoniosa. Inoltre, grazie ad uno sviluppo tecnico nel controller, puoi continuare a pedalare come su una normale bicicletta: una tensione minima ancora presente assicura che non si avverta alcuna resistenza del motore. Il drive è praticamente impercettibile anche in montagna.
Il telaio viene creato secondo lo sviluppo di Klever e ARTIFACT presso uno dei più grandi costruttori di telai in Asia. Ma ci sono anche molti effetti sinergici per Klever e Kymco nell'area meccanica: non per niente la casa madre è anche uno dei maggiori fornitori di motociclette e lavora anche con l'alluminio.
Il tempo di sviluppo del Modello X mostra anche quanto strutturati e orientati agli obiettivi hanno lavorato i partner: "È passato solo un anno dal disegno finale della pedelec al modello di produzione, e i designer tedeschi hanno affermato di aver raramente visto design e risultato così vicini! Con la X si crede che sia arrivato l'e-biker tedesco. Il design indipendente dovrebbe aiutare ad attirare l'attenzione nonostante l'ampia gamma di pedelec. Ancor più dei modelli precedenti, la bici si rivolge ai “car converts”, coloro che passano dall'auto ad altri mezzi di trasporto. "Le persone che cercano una via d'uscita dal crollo della mobilità trovano principalmente soluzioni quotidiane nell'area dei pendolari del settore delle e-bike", ritiene Baumgarten.
Questa variante della Model X dovrebbe probabilmente essere la scelta migliore qui. "I clienti principali per un'auto sostitutiva a pedali ci sono, soprattutto in Germania, il paese dell'automobile!" Nella Dieselstraße di Colonia - il nome della location suona quasi ironico in questo contesto - si è decisamente disposti a farlo. Tra l'altro, le biciclette per il mercato europeo sono immagazzinate nella sede centrale europea. Ma oltre alle vendite, qui si trovano anche il servizio clienti tecnico, gli acquisti e il marketing. Klever sta attualmente lavorando in Svizzera: l'X-Commuter sarà disponibile anche in versione S-Pedelec con una velocità di 45 chilometri all'ora - un mercato molto più importante in Svizzera che in Germania, dove le S-Pedelec costituiscono ancora una piccola parte della E - Spegni le bici. Ma con l'inversione di tendenza della mobilità, che potete già vedere in pieno svolgimento a Klever, qui verrà creata anche l'infrastruttura di trasporto corrispondente, di quella sicuramente in Dieselstraße.
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