Test: agli Eurobike Media Days 2017 abbiamo potuto testare la nuova KTM Macina Kapoho 2018 che uscirà nella stagione 2018, che non solo si distingue per l'integrazione della batteria di successo, ma provoca anche scalpore con un mix di ruote.
La KTM Macina Kapoho è ben nota a noi e sicuramente a uno o due lettori. Nella gamma del produttore austriaco, è l'e-bike per le cose difficili: con 160 mm di escursione della molla e pneumatici Plus, puoi solcare quasi tutti i terreni immaginabili. Introdotto due anni fa, il Macina Kapoho riceve ora un restyling piuttosto ampio per la stagione 2018, che è molto più di un semplice aspetto visivo. Ma ovviamente: a prima vista, la cosa principale che attira l'attenzione è la batteria, che non è più sul tubo obliquo come prima, ma ora scompare al suo interno. Ciò è reso possibile dalla nuova batteria PowerTube 500 di Bosch, che può essere facilmente riposta nel telaio grazie al suo design compatto.
Se poi dai un'occhiata più da vicino, l'uno o l'altro noterà sicuramente la seconda grande differenza rispetto al modello precedente: mentre c'è ancora spazio per uno pneumatico più largo nel triangolo posteriore, ora c'è uno pneumatico largo 2,35 pollici da 29 pollici nella forcella. Perché hai deciso di fare questo cambiamento? Qui la risposta principale è stata il feedback di acquirenti e rivenditori, che apprezzano l'aderenza delle gomme larghe, ma il comportamento dello sterzo un po' spugnoso all'anteriore non è per tutti. Con una ruota anteriore da 29″ di larghezza normale, ottieni una manovrabilità più diretta e un buon comportamento di ribaltamento, ma non sacrifichi l'aderenza che è così importante sulla ruota posteriore di una e-bike. Per inciso, KTM chiama questo mix di ruote DiMMix (Dimensions Mix).
A parte questo, molto rimane lo stesso: con 160 mm di escursione della molla nella parte anteriore e posteriore, hai ancora molte riserve per terreni difficili e con la KTM Macina Kapoho 2018 puoi senza dubbio affrontare l'uno o l'altro tour enduro sotto il pneumatici di nuovo. Per il nostro giro di prova agli Eurobike Media Days 2017, ci siamo seduti sulla Macina Kapoho 272, equipaggiata con un telaio Fox composto da 34 Float nella versione E, ammortizzatore Float X, cambio XT e freni velenosi Zee secondo al viaggio primaverile è.
KTM Macina Kapoho 2018: prime impressioni sul percorso
Il primo piccolo - per alcuni forse più grande - punto critico della nuova KTM E-MTB che abbiamo notato prima del primo vero giro: durante l'impostazione delle sospensioni per il nostro circa -75% è arrivato. Data la pressione massima di 300 psi, ciò potrebbe creare problemi ai ciclisti pesanti e più alti.
La posizione di seduta sulla KTM è un po' insolita all'inizio, soprattutto dato che qui abbiamo un potente 160 mm. Il telaio principale è piuttosto corto, ma l'attacco manubrio e i foderi orizzontali sono piuttosto lunghi. Sembra già significativamente diverso da un enduro moderno in questa classe di viaggio. Tuttavia, il motivo per cui hanno deciso di farlo diventa chiaro sulle prime rampe ripide: grazie ai montanti lunghi e all'attacco manubrio, la ruota anteriore rimane saldamente a terra, mentre il motore in collaborazione con il pneumatico più largo spinge il treno dei bagagli verso l'alto.
Così come la geometria piuttosto conservativa funziona in salita, bisogna scendere a compromessi. Mentre il mix di ruote funziona bene e la manovrabilità è sicura e fluida, la KTM è piuttosto lenta nelle curve strette e quando si cambia direzione rapidamente e ha bisogno di molta enfasi. Il telaio, d'altra parte, può convincerci e l'altra attrezzatura non lascia nulla a desiderare - al posto del display Intuiva, avremmo preferito la versione compatta Purion, che a nostro avviso ha semplicemente più senso su una E-MTB.
