Test: La KTM Macina Kapoho 27,5+ è una potente E-MTB con pneumatici plus extra larghi. Abbiamo potuto testare la bici in diverse aree e siamo rimasti conquistati dal carattere divertente e bonario della bici da € 4.899.
La KTM Macina Kapoho 27,5+ è sempre uno spettacolo impressionante: ovviamente, gli pneumatici Schwalbe extra larghi plus size catturano l'attenzione a prima vista: gli pneumatici sono larghi 3″ davanti e dietro – la tendenza verso pneumatici con queste dimensioni è all'orizzonte Soprattutto nel settore delle e-bike, dove i pneumatici plus possono sfruttare appieno i loro grandi punti di forza come un ottimo smorzamento e una maggiore trazione, senza che il ciclista soffra troppo dello svantaggio di una maggiore resistenza al rotolamento. Ma non sono solo gli pneumatici a creare un aspetto sorprendente: l'enorme tubo sterzo e, ultimo ma non meno importante, l'area del movimento centrale, in cui è nascosta la trasmissione Bosch Performance CX, fanno il resto.
Sulla carta, la KTM Macina Kapoho 27,5+ è un potente tuttofare fuoristrada: i 125 mm di escursione della molla al posteriore e 130 mm all'anteriore, in combinazione con gli pneumatici Plus, dovrebbero fornire enormi riserve fuoristrada, anche quando le cose a volte si fanno davvero selvagge. Il telaio stesso proviene da FOX: l'ammortizzatore Float DPS Performance nel triangolo posteriore offre le tre posizioni di smorzamento note dal produttore statunitense, con le quali le caratteristiche del triangolo posteriore possono essere adattate allo stile di guida e al terreno. Oltre alla posizione aperta e all'ormai obbligatorio blocco, è possibile selezionare anche una posizione intermedia con un rapido movimento della leva, che si traduce in una risposta più stretta. La forcella FOX 34 Float Performance nella parte anteriore offre le stesse opzioni di regolazione: la forcella e l'estremità posteriore possono essere armonizzate in modo specifico a seconda del terreno.
Sulla nostra bici di prova è stato installato un deragliatore posteriore XT di Shimano, ma KTM utilizza di serie un'unità X1 di SRAM, che si distingue per la sua cassetta 10-42 con una gamma molto ampia e piccoli passi di marcia. La frenata viene effettuata con i nuovi fermi Shimano XT M8000, che sono combinati con dischi Icetech da 180 mm nella parte anteriore e posteriore. Qui avremmo potuto desiderare un disco da 203 mm nella parte anteriore, soprattutto in considerazione dell'orientamento della bici e del peso elevato di quasi 21 kg.
Riteniamo che la scelta delle ruote sia convincente: gli ampi cerchi in alluminio di KTM assicurano che i pneumatici Plus si posizionino saldamente e i mozzi DT Swiss 350 sono dotati della ruota libera a disco dentata brevettata, che non solo riduce la corsa libera, ma è anche superiore al cricchetto convenzionale ruote libere in termini di durata. Siamo rimasti un po' sorpresi dal fatto che a quanto pare abbiano deciso di non installare un reggisella telescopico: anche se la Macina Kapoho non è una bici da tiro collaudata, per noi ora un reggisella regolabile appartiene a ogni full che osi utilizzare per i viaggi sui single trail. Piace.
Gli specialisti di e-bike di Bosch forniscono la spinta giusta per la KTM Macina Kapoho: la versione del motore Performance CX a coppia elevata garantisce molta potenza sul sentiero, che, in combinazione con la batteria da 500 Wh, ha anche la resistenza necessaria per tour più lunghi su terreni accidentati . Il centro di controllo sul manubrio è il collaudato display Intuvia, che ha ottenuto un buon punteggio con noi per la sua buona leggibilità e il funzionamento intuitivo: il telecomando a pollice facilmente accessibile consente di adattare rapidamente l'azionamento alle circostanze e entrambi gli elementi di controllo – display e telecomando – si è rivelato estremamente robusto durante il test .
Durante il nostro giro di diverse ore con la KTM Macina Kapoho 27,5+ nella Foresta Bavarese, ci siamo divertiti molto con la Plus E-MTB dopo un breve periodo di adattamento. A prima vista però bisogna abituarsi alla maneggevolezza: le gomme spesse e i foderi lunghi non rendono certo la bici un portento di agilità, ma pesano comunque meno di quanto pensassimo guardando i dati tecnici. Anche la trasmissione Bosch Performance CX armoniosamente potente, che può essere regolata in quattro fasi (Turbo, Sport, Tour ed Eco), gioca senza dubbio un ruolo. Fuori pista, eravamo per lo più nella modalità Eco a risparmio energetico, che fornisce un piacevole supporto senza creare la sensazione di "spinta". Se diventava più ripido e impraticabile, venivano utilizzate anche le modalità tour e sport. Abbiamo quasi completamente rinunciato alla modalità Turbo, che è all'altezza del suo nome.
Le gomme plus ci hanno convinto dopo pochi metri sul sentiero: trazione enorme e piacevole ammortizzazione hanno reso la vera esperienza aha e ci hanno messo di ottimo umore. Anche le sospensioni FOX erano estremamente buone: l'interazione di forcella, ammortizzatore e carro posteriore forniva un piacevole feedback da terra – soprattutto in modalità medium trail – ma offriva sempre riserve sufficienti per tratti accidentati su campi di radici o passaggi di ghiaioni.
Tuttavia, la KTM E-MTB non si sente altrettanto a suo agio su pendii ripidi: l'angolo di sterzata di 69°, che è molto ripido per una bici di questa classe, e il raggio d'azione corto (408 mm nella taglia L) mantengono la bici piacevolmente compatto, ma affronta pendenze ripide sgradevoli sensazioni di ribaltamento molto rapido. A questo contribuisce anche il reggisella telescopico mancante, che ci è mancato davvero quasi ogni momento. Chiunque stia giocando con l'idea di ottenere la KTM Macina Kapoho 27,5+ e pianificare con essa viaggi regolari sul single trail, nella migliore delle ipotesi dovrebbe pianificare direttamente l'acquisto di un reggisella telescopico. Con nostra sorpresa, l'elevato peso della bici era appena percettibile in discesa. Il telaio ha funzionato in modo sensibile e anche i freni hanno sempre agito in modo affidabile: in questi momenti ti dimentichi davvero di essere seduto su una e-bike.
Se va nella direzione opposta, ovvero in salita, allora la moto KTM mostra davvero i suoi punti di forza. Grazie agli pneumatici Plus, la potenza della trasmissione a coppia elevata arriva direttamente sul sentiero e spinge la bicicletta e il ciclista anche sui pendii più ripidi - nemmeno le radici o le pietre impressionano minimamente la Macina. In ogni caso siamo riusciti a salire su sentieri che in alcuni casi ci hanno presentato grossi problemi in discesa. Davvero impressionante.
Conclusione
Ci siamo divertiti molto durante il nostro viaggio con la KTM Macina Kapoho 27,5+. L'E-MTB di KTM è un eccellente tuttofare da turismo con grandi riserve. Il comportamento di guida è probabilmente meglio descritto con la parola "bonario": la Macina elimina facilmente molti dossi, ma fa anche una bella figura come tourer di resistenza e non evita le escursioni su sentieri tecnici. La geometria un po' conservativa e la mancanza di un reggisella telescopico rovinano un po' il divertimento sul sentiero, ma alla luce del pacchetto complessivo altrimenti riuscito, puoi superarlo.
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