Mountain bikes: Test: Scott Spark 720 Plus – Campione olimpico su vasta scala

Scott Spark 720 Plus - Telaio e geometria

Per molti anni, la Scott Spark è stata la punta di diamante di ciò che era tecnicamente possibile nell'area XC. Lo fa ancora - dopotutto, Nino Schurter ha portato la Scott Spark RC all'oro olimpico l'anno scorso a Rio - ma la scatola della Spark è stata generosamente ampliata per l'anno modello 2017. Quello che una volta era uno specialista del cross-country è ora diventato un'intera piattaforma MTB che offre un'ampia varietà di opzioni, dall'XC alle maratone alle bici da trail.

Naturalmente, abbiamo scelto una delle bici da trail per il nostro test, la Scott Spark 720 Plus – come suggerisce il nome, la variante del modello è dotata, tra le altre cose, di pneumatici plus. Ma prima, qualche parola sui dati tecnici di base: il telaio giallo brillante della nostra bici di prova è realizzato in alluminio ed è perfettamente rifinito. Qualità della vernice, passaggio dei cavi, saldature: tutto è ben pensato e ad un livello costantemente estremamente elevato.

120 mm di escursione nella parte posteriore incontrano 130 mm nella parte anteriore, con gli assali Boost sei anche preparato per il futuro e ottieni una migliore linea della catena in combinazione con gli pneumatici più larghi. Una caratteristica speciale di molte MTB Scott è il sistema TwinLoc, con il quale il telecomando del manubrio può essere utilizzato non solo per modificare le caratteristiche dello stadio di compressione, come con altri sistemi, ma anche l'escursione della sospensione stessa in tre fasi - sia anteriore che posteriore . Sebbene la nuova leva sia significativamente più ergonomica e più piccola del suo predecessore, il sistema è ovviamente ancora associato a un maggiore ingombro di cavi e un manubrio leggermente più pieno.

La geometria della Scott Spark 720 Plus è nella sana metà campo del nostro test. Non fai cose estreme e folli, ma ti affidi costantemente a sviluppi e tendenze moderni. Questo ti dà un angolo di sterzata lento e un angolo di seduta ripido, una portata abbastanza lunga e foderi orizzontali corti. Quindi dovremmo aspettarci una manovrabilità equilibrata in salita e in discesa e una posizione di seduta abbastanza rilassata nel complesso.

Caratteristiche della Scott Spark 720 Plus

La Scott Spark 3.499 Plus costa € 720 - oltre al telaio in alluminio di alta qualità, si ottiene un equipaggiamento solido e ben congegnato nel complesso, che, tuttavia, deve fare a meno di molto bling bling e senza grandi punti salienti. Per la trasmissione è stata scelta una trasmissione SRAM GX con corona, molto gradita su una bici da trail, soprattutto perché ci sono già abbastanza leve attaccate al manubrio grazie al telecomando TwinLoc. La scelta è ricaduta su 30 denti per la corona – vista la corona più grande da 42 denti al posteriore e le gomme plus leggermente più pesanti, ci vuole molto grasso nelle gambe per affrontare salite ripide.

Il telaio di FOX, costituito dall'ammortizzatore NUDE nella parte posteriore appositamente adattato al telaio e TwinLoc e alla forcella FOX 34 Float Performance con 130 mm nella parte anteriore, è adeguato al prezzo e fa un buon lavoro in modo affidabile. I freni provengono da Shimano - sebbene l'M615 sia una variante piuttosto economica del gruppo Deore, nella nostra esperienza non è certo inferiore alle sue controparti più costose - a parte qualche grammo in più di peso.

Il reggisella telescopico è davvero di alta qualità: il FOX Transfer è uno dei migliori reggisella telescopici attualmente disponibili: le forze operative ridotte e il feedback molto piacevole sono particolarmente convincenti. Le ruote Syncros fanno una buona impressione. Nonostante non siano particolarmente leggeri, i cerchi sono belli e larghi e la struttura è uniforme e stabile.

Scott Spark 720 Plus - Sulle tracce

Con una Spark di Scott, ti aspetti un'agile bici da fondo.Il modello che abbiamo ricevuto per il test confonde i pensatori incasellati. Il telaio potrebbe anche essere una bici da maratona, le grosse gomme puntano in tutt'altra direzione.

In giallo brillante con bellissimi dettagli, lo Spark 720 Plus dimostra che proviene da una buona famiglia. Non c'è nulla di cui lamentarsi in termini di elaborazione. Ai nostri tester sarebbe piaciuto solo vedere l'una o l'altra parte posizionata su una bici più economica. Ma ciò non toglie nulla alla funzione, qui è tutto nel verde. Il cambio 1 × 11 è sufficiente per i motociclisti sportivi, ma devi pedalare forte per guidare la Spark su per la montagna con le gomme grasse. Una corona più piccola avrebbe potuto essere la scelta migliore per molti. Lo Spark 720 Plus offre una buona trazione. La posizione di seduta è equilibrata, la bici è abbastanza maneggevole, nonostante i rulli spessi e la poca pressione dell'aria. Il telaio, che non è né troppo rigoglioso né troppo morbido, ma è messo a punto nel modo giusto, contribuisce a questo. Abbastanza sensibile all'inizio, con sufficiente progressione finale. Inoltre, la parte anteriore e quella posteriore possono essere regolate con una leva.Scott chiama il sistema, utilizzato su alcuni fully, TwinLoc.

Ci sono tre livelli: Completamente aperto, assetto stretto (soprattutto il posteriore è immobilizzato) e quasi completamente bloccato. Ciò ha portato a opinioni divise durante i test drive. Il sistema è stato in parte ben accolto, anche la funzione è evidente e il funzionamento è compreso rapidamente. Altri hanno trovato inutili "campane e fischietti" e hanno pensato che una buona parte posteriore non ne avesse bisogno. L'abitacolo ne è già un po' pieno. Quindi è una questione di gusti se vuoi TwinLoc o meno. Funziona abbastanza bene però. Anche componenti come il cambio e i freni sono irreprensibili. Anche se puoi immaginare di più su una bici in questa fascia di prezzo con un telaio in alluminio rispetto a una Sram GX o un freno Shimano abbastanza economico. Il cambio fa il suo lavoro con sicurezza e i freni portano sempre il carico a un arresto sicuro. Il Fox Dropper Post soddisfa tutte le aspettative e ci piace. Anche le ruote con l'etichetta Syncros, che provengono da Formula, non sono un punto culminante, ma sono otticamente e tecnicamente completamente in ordine e affidabili. Anche l'abitacolo, complessivamente buono, è di Syncros, sarebbe ancora più convincente con qualche millimetro in più di larghezza e l'una o l'altra leva in meno. Una parte essenziale del concetto sono i pneumatici Plus. La scelta è ricaduta su Maxxis Rekon in diverse mescole di gomma, che risulta essere buona. Morbido nella parte anteriore per un'ottima presa, più duro nella parte posteriore per un buon rotolamento. La larghezza 2.8 trova più amici con noi rispetto alle varianti 3.0 o anche più larghe. L'aderenza è sempre presente e ti piace lasciare che le sospensioni lavorino in discesa.