La Canyon Aeroad è da diversi anni una delle ruote più veloci sul mercato. Quest'anno ha visto un cambiamento nell'aero racer di Canyon con l'introduzione dei freni a disco. Abbiamo testato per molti chilometri come la nuova configurazione influisce sulle prestazioni e sulla maneggevolezza della Canyon Aeroad.
Per cominciare, diamo uno sguardo al cuore di una bici completa, il telaio. Qui i piloti da corsa troveranno tutto ciò che possono desiderare, un design accattivante abbinato a una lavorazione decente fanno molte cose da guardare. Il telaio in carbonio è un po' più pesante a causa dei freni a disco, poiché è necessario più materiale per fissare correttamente i dischi. Tuttavia, con 8 chili e nonostante i dischi e una forma aerodinamica del telaio, puoi lasciare indietro la maggior parte dei tuoi concorrenti. Anche l'aerodinamica è impressionante: secondo il produttore, la versione a disco della Canyon Aeroad perde solo 0,8 watt rispetto alla sua controparte con freni a pattino. Come puoi vedere, questo veicolo è davvero progettato per mostrare la ruota posteriore agli avversari e recuperare secondo dopo secondo alle alte velocità. Anche la geometria si adatta al concetto generale ed è molto sportiva.
grandezza costruttiva | 2XS | XS | S | M | L | XL |
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Lunghezza tubo sella (mm) | 470 | 489 | 508 | 531 | 551 | 568 |
Lunghezza tubo orizzontale (mm) | 509 | 528 | 549 | 559,7 | 572 | 592 |
Lunghezza tubo sterzo (mm) | 100 | 110 | 130 | 146 | 167 | 190 |
Angolo di sterzata (°) | 69.5 | 72 | 72.75 | 73.25 | 73.25 | 73.25 |
Angolo di seduta (°) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Lunghezza fodero orizzontale (mm) | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 |
Interasse (mm) | 974 | 972 | 987 | 994 | 1006 | 1026 |
Pila (mm) | 494 | 512 | 533 | 550 | 570 | 592 |
Portata (mm) | 363 | 376 | 391 | 397 | 403 | 417 |
Quando si tratta dell'equipaggiamento della Canyon Aeroad, salta subito all'occhio che anche la variante "più economica" CF SLX DISC 8.0 non scende a compromessi e vengono utilizzate solo componenti aggiuntivi di alta qualità. Naturalmente, anche un corridore aerodinamico ragionevole ha bisogno di ruote alte. Con il copertoncino Reynolds Strike Carbon e l'altezza del cerchio di 62 mm, non c'è bisogno di nascondersi qui. I Continental Grad Prix 4000s II, veri e propri tuttofare, vengono utilizzati anche quando si tratta di pneumatici, sui quali le persone spesso amano risparmiare. Il gruppo del cambio, uno Shimano Ultegra meccanico, è un po' più pesante del Dura-Ace ma è molto più attento al prezzo senza sacrificare le prestazioni. Il reggisella, l'attacco manubrio e il manubrio provengono dalla stessa Canyon e sono abbastanza convincenti. La sella Fizik Arione richiede un po' di tempo per abituarsi a causa del suo naso estremamente lungo e, come sempre, ognuno deve decidere da solo cosa gli si addice.
Questo per quanto riguarda la teoria, ma com'è in pratica il Canyon Aeroad? All'inizio abbiamo avuto un piccolo problema con l'impostazione della bici alle dimensioni corrette, perché l'inclinazione della sella non può essere regolata o solo leggermente. Anche dopo una lunga ricerca e tentativi ed errori, non abbiamo ottenuto il 100 percento come desiderato, ma una piccola detrazione. Ma se ti siedi sulla bici per la prima volta, rimarrai completamente sbalordito. L'intero concetto funziona, il pilota giace tranquillamente sulla strada e corre semplicemente. Il peso è appena percettibile in salita e in accelerazione e l'Aeroad accelera molto rapidamente grazie alla sua grande rigidità. In generale, la buona rigidità e aerodinamica danno la sensazione che la potenza venga convertita direttamente in propulsione. Anche i veloci Reynolds fanno la loro parte e rotolano senza intoppi. C'è un altro vantaggio per la geometria sportiva, che inizialmente sarà un po' scomoda per i motociclisti amatoriali, ma un must assoluto per gli atleti ambiziosi.
Ora passiamo ai dischi: questi si adattano come un guanto, nel pacchetto complessivo si adattano perfettamente al quadro e rendono la bici ancora più veloce, poiché tutto può essere massimizzato in discesa e in curva per risparmiare secondi cruciali e sperimentare la velocità. Anche i freni a disco sono stati pienamente convincenti durante i nostri giri di prova sotto la pioggia, perché soprattutto quando le ruote in carbonio rappresentano un punto debole significativo sul bagnato, qui puoi goderti i vantaggi aerodinamici e il miglior comportamento in frenata. Lo Shimano Ultegra completa con successo un concetto ben congegnato. Difficilmente abbiamo riscontrato difetti per tutta la durata del nostro test, solo i dischi hanno iniziato a macinare un po' dopo più di 100 ore, cosa che può essere risolta con una manutenzione professionale.
Max Hambloc dice
Buon rapporto, solo l'inclinazione della sella, che può essere regolata all'infinito solo in misura limitata dal reggisella, ma l'attacco può bloccarsi, con WD40 e qualche ora di pazienza il gioco è fatto.
2martinhe dice
Ho acquistato la Ultimate CF SLX 8.0 Disc a un prezzo speciale -800€ taglia XS modello 2018. Le opzioni di regolazione sono varie, nonostante l'aerobar H36 integrato. Ho quasi completamente rotto il tubo sella e il manubrio, quindi è meglio prendere una taglia più piccola. Tuttavia, le taglie più piccole sono rare nella gamma Canyon. Per motivi di peso, avrei preferito una variante con freno a pattino (6,7 kg), Disc BR-RS805 (7,7 kg). Infatti, questi dischi hanno proprietà frenanti inimmaginabili, le temperature rimangono moderate anche sotto forte stress durante la discesa dai passi di montagna, e anche i cerchi possono sviluppare temperature simili. Ma applica la massima potenza di frenata sotto la pioggia, beh. Non so perché sulla ruota posteriore sia stato installato un disco da 160 mm, un disco da 140 mm avrebbe funzionato.
Tutto sommato, questo è un pilota di prima classe, mi siedo molto comodamente e mi sento al sicuro grazie alla stabilità direzionale, anche in curva. La traduzione 52-36 e 11-28 è troppo alta per le montagne. Ora sto installando 50-34 e 11-32, prezzo per corone 119€ e 12€, pacco pignoni 60€, deragliatore posteriore con gabbia media 80€
Edmondo Schiffer dice
Hallo,
Sto cercando una bici da strada, sono un principiante ma voglio anche andare veloce e ragionevolmente comodo.
Prima volevo una Canyon Endurance, poi mi è venuta in mente una Ultimate e ora sto considerando un'Aeroroad perché i colori sono migliori sull'Aeroroad. Non mi piacciono le ruote nere.
Finora guido solo MTB, ma molto su asfalto, quindi voglio una bici da corsa per i lunghi tour su asfalto.
Quale bici Canyon mi consigliate?
In ogni caso, voglio rimanere poco sotto i 7 kg e ruote in carbonio con bordo alto, perché semplicemente ha un aspetto migliore.
Saluti Edmondo
Peter dice
Ciao Edmondo,
Consiglierei quello rosso. È semplicemente due volte più veloce e questo è già fermo.
E ovviamente anche i cerchi alti sono fantastici, anche se la classe 6.x è costosa... beh, che diamine.
Se vai avanti con una ruota a disco, ci sono anche vantaggi quando si tratta di pulire e potresti offrire agli sponsor più spazio pubblicitario. Qualunque cosa tu decida, prendi il ROSSO.
Divertiti a guidare 😉