Test: A prima vista la Cervelo Aspero sembra una vera macchina da corsa su ghiaia, perché non solo le forme aerodinamiche dei tubi, ma anche la geometria sembra essere stata fortemente ispirata alle macchine da corsa veloci. Abbiamo testato per te se l'Aspero può reggere il confronto sulla ghiaia o se appartiene più alla strada.
Il telaio visivamente accattivante della bici gravel Aspero, tipico di Cervelo, è dotato di forme dei tubi curve e aerodinamicamente indicate. Anche se il tema della velocità gioca sicuramente un ruolo importante qua e là durante il gravel, non è certo la caratteristica principale delle bici gravel. Ma non con il Cervelo Aspero, perché, secondo il produttore, è progettato per la velocità e la corsa e non per il trasporto di bagagli o per fornire molto supporto nella vita di tutti i giorni. Oltre alle forme dei tubi, anche il logo UCI suggerisce rapidamente un tale orientamento, perché la bicicletta è completamente adatta alle competizioni e ufficialmente approvata. Anche la geometria dell'Aero-Gravler è leggermente diversa da quella delle macchine gravel convenzionali. Perché il movimento centrale in particolare è un po' più basso del solito e si inserisce quindi nel concetto generale con dimensioni piuttosto sportive.
"Il Cervelo Aspero è progettato per trasportare i trofei KOM e le coppe dei vincitori, ma non il tuo bagaglio." - Cervelo Bikes
Per migliorare ulteriormente l'aerodinamica e allo stesso tempo dare un'impressione visivamente pulita, i cavi e le linee del Cervelo Aspero sono stati instradati ordinatamente nel telaio, pur mantenendo le versatili opzioni di regolazione e la compatibilità di una classica costruzione manubrio/attacco manubrio .
Ciò che sarebbe certamente atipico per molte bici gravel sembra quasi logico con il Cervelo Aspero, perché oltre ai punti di avvitamento per tre portabottiglie e una borsa per tubo superiore, non ci sono opzioni di montaggio per parafanghi o portapacchi. Quindi anche qui una chiara affermazione in quale direzione dovrebbe andare l'Aspero. Per continuare in modo coerente il tema dell'ottica pulita, i due punti di avvitamento per una borsa del tubo superiore opzionale sono stati nascosti con un semplice tappo di copertura nero. Complimenti per quello!
Se le cose si fanno un po' più difficili fuoristrada, tu o il telaio siete ulteriormente protetti nei punti critici grazie alle coperture. Da un lato, questo vale per il fodero orizzontale, che è protetto in caso di urto della catena, così come per l'area sotto il movimento centrale, poiché qui si vuole porre fine ai colpi di fondo o almeno si vuole ridurre al minimo il loro potere distruttivo. Il Cervelo Aspero dovrebbe avere un bell'aspetto anche dopo le dure corse su colline e valli.
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Cervelo Aspero – Trail Mixer per un maggiore divertimento in sella
Uno dei punti forti del Cervelo Aspero è sicuramente il cosiddetto Trail Mixer. Si tratta di un piccolo inserto ovale al forcellino della forcella, che può influenzare il caster di +/- 5 mm a seconda dell'impostazione. Questo promette di portare all'uomo un concetto con opzioni versatili di ruote e pneumatici. Perché il Cervelo Aspero ha spazio per combinazioni ruota-pneumatico fino a 700 x 42C o 650 x 49B.
In combinazione con il Trail Mixer, la maneggevolezza della bici dovrebbe rimanere la stessa indipendentemente dalla scelta degli pneumatici o il comportamento di guida può essere adattato alle esigenze individuali. A seconda dell'impostazione, l'Aspero diventa notevolmente più agile o più fluido e può anche essere adattato ai rispettivi percorsi. Ma attenzione: poiché l'adattatore del freno deve essere cambiato o regolato in aggiunta al Trail Mixer, dovresti pensare a quale impostazione è necessaria per il tour prima di partire, altrimenti potresti avere seri problemi lungo la strada.
Testare il Cervelo Aspero
La nostra bici di prova Cervelo Aspero è arrivata con una trasmissione Sram Apex 1, robuste ruote Alexrims Boondocks con pneumatici Donnelly X'Plor MSO TR 700 x 40C e attacchi in alluminio Easton EA 50 ergonomicamente riusciti. Con questa variante di equipaggiamento, la bici è disponibile a 2.999 euro e pesa circa 9,48 chili, il che dovrebbe sottolineare il suo utilizzo sportivo. Secondo il produttore, il modello di punta con ruote Sram AXS o Shimano GRX Di2 e DT Swiss pesa circa un chilo in meno ed è due volte più costoso.
In teoria e solo dall'impressione visiva, si attesterebbe il Cervelo Aspero una prestazione sportiva. Non volevamo renderlo così facile per noi stessi e ovviamente per la bici, quindi l'abbiamo ampiamente testato su vari percorsi.
E possiamo effettivamente dare all'Aspero il titolo di "Racer". La maneggevolezza agile e diretta è particolarmente impressionante. Perché l'elevata portata di 406 mm garantisce una corsa fluida sui tratti rettilinei e trasmette una sensazione di guida sicura. Ma le apparenze ingannano e non appena si entra e si imbocca il sentiero, la Cervelo Aspero Gravelbike mostra il suo lato più sportivo e può convincere con un frontale aggressivo. Anche se la parte posteriore del Cervelo Gravelracer è molto sportiva, è un po' lenta in confronto e non riesce a tenere il passo con le caratteristiche scattanti dell'anteriore. Tuttavia, questo non solo ti dà una manovrabilità agile e diretta, ma anche una grande accelerazione, causata dall'elevata rigidità del telaio in carbonio. Soprattutto in accelerazione, l'Aspero decolla come un razzo.
Ma anche dopo l'accelerazione, il Cervelo Aspero sa come tenere il passo e ci delizia con grandi caratteristiche di rotolamento su lunghe distanze. È qui che entra in gioco il piacevole comfort, che ci ha dato molto piacere nei lunghi viaggi. Ma eravamo anche ben preparati per i tratti difficili e abbiamo potuto beneficiare delle gomme confortevoli e dei foderi posteriori ribassati. Attenzione, però, se è molto esposto, perché il movimento centrale basso può far toccare qua e là il pedale e il telaio. Ora è anche chiaro perché questa copertura sia necessaria.
L'attrezzatura del nostro Cervelo Aspero è solida come una roccia e va da sé, ma non riesce a tenere il passo con il telaio di alta qualità. Perché, ad esempio, il rapporto di trasmissione di 40 x 11 denti è un po' corto per estensioni molto rapide. Se hai bisogno di più larghezza di banda qui, dovresti dare un'occhiata alle varianti con due corone. Anche le ruote funzionano alla grande e colpiscono per la loro robustezza e comfort, ma potrebbero essere più leggere grazie ai geni da corsa del telaio. L'ergonomia del manubrio Easton con una larghezza di 440 mm ha completato il pacchetto complessivo e ci ha affascinato.
