Test: Nella bassa catena montuosa della Corsica, Giant ha presentato la sua nuova flotta di e-bike con tecnologia del motore rivista e mi ha portato via dalla piovosa Baviera per alcuni giorni. Sui sentieri rocciosi di granito e ardesia, ho percorso le salite più ripide e le discese veloci sotto le ruote larghe 0+ con il modello di punta Full-E + 27,5 SX Pro.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: la bici
Giant ha già presentato il Full E + all'Eurobike lo scorso anno. Pochi mesi dopo, vengono immessi sul mercato modelli rivisti, che differiscono dai loro predecessori principalmente in termini di tecnologia del motore. Questi saranno consegnati ai rivenditori dalla settimana 10. Sono disponibili in totale tre diversi modelli, da € 3.899,90 per il modello entry-level alla variante top Giant Full-E+ 0 SX Pro per € 5.999,90, che ho potuto testare ampiamente in Corsica. Nella parte posteriore viene utilizzato il collaudato sistema di sospensione posteriore Maestro, smorzato da un RockShox Super Deluxe Debon Air. Il Lyrik RCT3 lavora all'anteriore con un enorme 160 mm, che può essere facilmente abbassato anche su salite ripide, che spesso dovevano essere conquistate qui in Corsica.
forcella ammortizzata: Rock Shox Lyric RCT3 DPA 160/130
Muto: Rock Shox Super Deluxe RC3 Debon Air
Guidare: SRAMEX1
freni: Guida SRAM RSE 200mm
Prezzo: € 5.999,90
forcella ammortizzata: FOX Fabbrica 34 Galleggiante 140
Muto: Fabbrica FOX Galleggiante DPS
Guidare: Shimano Deore XT
freni: Shimano Deore XT 203mm
Prezzo: € 4.999,90
Novità sul prodotto: Le Giant E-MTB 2017: Full-E+ e Dirt-E+
Mercato / E-Performance: Giant Full-E+ e Giant Dirt-E+: così si chiamavano già quest'anno le E-MTB di Giant, ma l'E-Fully in particolare è cambiata molto nel modello del 2017: Migliore integrazione di sistema, provato- Il collaudato retrotreno Maestro e gli pneumatici plus sono i dati chiave della promettente nuova E-MTB. Chi credeva che il boom delle e-bike e soprattutto delle e-MTB […]
La potenza del motore viene trasferita alla girante con la trasmissione Sram EX1. L'ampio manubrio da 800 mm offre spazio nell'abitacolo. Il display si basa su una sua variante, che è significativamente più sottile dell'originale. Per me personalmente, tuttavia, sarebbe auspicabile un display ancora più minimalista, soprattutto per le bici da enduro orientate al downhill. Tuttavia, la leva di comando, integrata nell'impugnatura, non lascia nulla a desiderare ed è facile da usare in qualsiasi situazione di guida se è necessario cambiare rapidamente modalità. Potrebbe essere necessario fare a meno delle maniglie desiderate per questo, poiché molti modelli non sono compatibili con l'unità di controllo.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: la geometria
Tutti e tre i modelli sono costruiti su ruote 27,5+, che forniscono ulteriore sicurezza, soprattutto sulle e-bike leggermente più pesanti. A 66,5°, l'angolo di sterzata è sufficientemente piatto da garantire una guida fluida senza limitare inutilmente la manovrabilità. Anche il fodero orizzontale da 463 mm su questa bici va bene per i miei gusti. Con un angolo di sella di 73° e la mia statura relativamente alta, la forcella ammortizzata abbassabile ha contribuito a mantenere la trazione sulla ruota anteriore anche su salite ripide.
Geometria Giant Full-E+ SX
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 431 | 450 | 500 | 530 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 565 | 590 | 610 | 635 |
tubo sterzo (in mm) | 125 | 125 | 140 | 160 |
fodero orizzontale (in mm) | 463 | 463 | 463 | 463 |
Interasse (in mm) | 1156 | 1181 | 1202 | 1229 |
Angolo di sterzata (in °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
Angolo di seduta (in °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Sbraccio (mm) | 367 | 392 | 407 | 427 |
Pile (mm) | 621 | 621 | 635 | 653 |
Giant Full-E+ 0 SX Pro: l'unità
Qui arriviamo alla più grande differenza rispetto ai già noti modelli Full-E. L'hardware si basa sul già potentissimo motore Yamaha PW-X. Tuttavia, l'intero software è stato sviluppato dagli ingegneri Giant in stretta collaborazione con Yamaha e poi denominato SyncDrive Pro, il che significa che ora anche i nuovi modelli Full-E + hanno ricevuto il loro nome suffisso "Pro". La differenza rispetto al noto tipo di motore SyncDrive Sport è particolarmente evidente nel peso, nel volume e nella potenza del motore. Risparmi ben 380 grammi e anche il volume è stato ridotto del 13%, il che significa che la lunghezza dell'asse è ora ridotta a 128 mm per soddisfare gli standard MTB.
Struttura | GIANT Full-E+ 27.5” AluxX SL Alluminio SyncDrive Pro |
forchetta | Rock Shox Lyric RCT3 DPA 160/130 |
drive | Giant SyncDrive Pro di Yamaha |
accumulatore | 500Wh |
muto | Rock Shox Super Deluxe RC3 Debon Air |
giranti | Cerchi giganti GE35 su mozzi Formula |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF Dual Compound |
Pneumatico HR | Maxxis Minion DHF Dual Compound |
Deragliatore posteriore | SRAMEX1 |
leva del cambio | SRAMEX1 |
Manovella | Gigante di FSA Alluminio 36T |
Deragliatore | MRP 1x guidacatena in carbonio |
freno | Guida SRAM RE |
dischi freno | Linea centrale 200 mm |
Reggisella | Interruttore di contatto gigante SL |
Sella | Giant Contatto SL Neutro |
Stelo | Contatto gigante |
Lenker | Contatto gigante SL DH 800mm |
Per portare la potenza del motore sul sentiero, ora ci sono un totale di 5 modalità di supporto invece delle tre precedenti. I due "più deboli" Eco e Tour erogano 80KN senza perdita di potenza fino a una cadenza di 110 rpm e ti danno una percentuale di supporto del 100 o del 175%. Se passi alla modalità Active, Sport o Power, gli 80NM sono disponibili anche fino a 120 giri/min e forniscono un incredibile tasso di supporto del 360% nella modalità più alta. In tutte le modalità, secondo il legislatore, il limite è ovviamente di 25 km/h. Tuttavia, non solo la pura potenza, ma anche la risposta è stata migliorata. Grazie a ingranaggi più fini con più nottolini e un'elettronica più sensibile, il comportamento di risposta è stato ridotto a meno di 190 millisecondi, secondo il produttore, che puoi sentire chiaramente sulla pista.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: prova su strada
Per mettere alla prova la moto, le guide locali ci hanno prima portato in un tour enduro di 25 km. I 900 metri di dislivello da superare sul circuito sono stati superati per la maggior parte con salite tecniche e molto ripide su terreno spesso smosso. Per proteggere le batterie, in questo round dovrebbero essere utilizzate solo le tre modalità di alimentazione più deboli. Ho percorso quasi l'intero tour in modalità Eco, ovvero la più debole di tutte e 5 le modalità, e non ho mai sentito il bisogno di cambiare marcia. La potenza era del tutto sufficiente per un pilota ambizioso e poteva essere portata a terra in modo controllato. Durante le discese attraverso i fitti arbusti e i cespugli spinosi della Corsica, ho capito improvvisamente a cosa servissero i paramani sul manubrio, a cui all'inizio ci è voluto un po' per abituarsi. Finora, ho avuto spesso la sensazione di dover guidare nel dimenticatoio con le e-bike, motivo per cui sono rimasto ancora più stupito di non aver nemmeno pensato a quale bici mi trovassi sotto di me la prima metri di discesa sulla Full-E+ corrono attraverso i sentieri stretti e impegnativi.
Alla fine del tour avevo ancora quasi il 50% della batteria disponibile, quindi avrei potuto tranquillamente fare il secondo tour senza cambiare la batteria. Dopo un abbondante rinfresco di mezzogiorno, siamo passati al secondo round, dove avremmo dovuto provare le potenti modalità di potenza su un terreno piuttosto moderatamente impegnativo ma scenograficamente molto più impressionante. In un gruppo più numeroso, è stato certamente molto divertente inseguire lungo il crinale a 25 km/h su sentieri più larghi, ma sarebbe stato un buon momento per godermi la vista del mare o lo scenario montano mozzafiato.
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