Test: In Francia, poco prima dell'inizio del Tour de France, Shimano ha presentato l'anno scorso la sua nuova evoluzione della punta di diamante della bici da strada Dura Ace. Ad oggi, però, è disponibile in commercio solo la variante puramente meccanica; in Spagna abbiamo avuto modo di testare per la prima volta il gruppo elettronico Di2 con i nuovi freni a disco.
I nuovi gruppi Dura Ace di Shimano sono stati presentati al pubblico qualche tempo fa e il Dura Ace R9100 meccanico è già installato sull'una o sull'altra bici completa. Tuttavia, il nuovo gruppo Di2, compresi i primi freni a disco Dura Ace, non è stato ancora visto o guidato. Ecco perché Shimano e il distributore tedesco Paul Lange ci avevano invitato nei giorni scorsi alla Mecca del ciclismo spagnolo di Calpe per presentare nel dettaglio il nuovo gruppo e, soprattutto, per raccogliere le prime impressioni pratiche.
Novità sul prodotto: Shimano Dura-Ace R9100: misurazione della potenza, cambio sincronizzato e nuovo design
Mercato: nell'ambito degli Eurobike Media Days, il gigante dei componenti Shimano ha presentato oggi il suo nuovo Dura-Ace R9100. Oltre al design completamente nuovo, i giapponesi sorprendono con una misurazione della potenza integrata nella pedivella e adottano la comoda funzione syncho-shift dal gruppo MTB elettronico. Ci sono anche sviluppi nei freni e nelle ruote. Per più di […]
Il peggior inizio dell'inverno sulla Costa Blanca da decenni ha reso i test drive sotto la pioggia battente, temperature a una cifra e raffiche di vento impegnative, fredde e scomode - allo stesso tempo, tuttavia, le condizioni erano perfette per mettere alla prova i nuovi componenti passi, ma ne parleremo più avanti. Per prima cosa vorremmo darvi una breve panoramica delle combinazioni disponibili del nuovo Dura Ace, la nomenclatura e le rispettive caratteristiche.
Shimano Dura Ace 2017: meccanico, elettronico, cerchio o disco?
Negli ultimi quattro o cinque anni ci sono stati più nuovi sviluppi e tecnologie nel settore delle bici da strada ad alte prestazioni che forse mai prima d'ora. Con la nuova generazione Dura Ace, Shimano ora porta (quasi) tutte queste tecnologie, caratteristiche e sviluppi nel proprio gruppo di punta. Non sorprende che l'ormai consolidata tecnologia elettronica Di2 venga ovviamente mantenuta. Alcune nuove funzionalità nell'automazione e nuove opzioni tramite l'app E-Tube, che è già nota dal settore MTB, aprono possibilità completamente nuove per i ciclisti esperti di tecnologia, a cui arriveremo in dettaglio tra un momento.
Tuttavia, chiunque avesse già sperato in una variante wireless per questa generazione di prodotti, simile all'eTap di SRAM, rimarrà (ancora?) deluso in questo senso. Per quanto abbiamo cercato di attirare gli attuali sviluppatori e progettisti Shimano fuori dalle loro riserve, le nostre domande sui possibili piani futuri sono rimaste senza risposta. In ogni caso, è stata presa la decisione per la generazione 9170 di utilizzare la consolidata e collaudata tecnologia cablata Di2, per poter continuare a dare questa garanzia funzionale al 1000%, soprattutto nel Pro Peloton.
Una variante meccanica della punta di diamante stradale del colosso giapponese delle biciclette è ancora in programma. Soprattutto nell'area OEM, la domanda è ancora enorme e per gli acquirenti attenti ai prezzi che non vogliono fare a meno di un gruppo Dura Ace, questa rimane un'opzione interessante nel 2017.
Oltre al problema wireless, anche l'approccio di Shimano ai freni era atteso con impazienza. Quindi, anche se non è una grande sorpresa che quest'anno vedranno per la prima volta freni a disco dedicati a livello Dura Ace, è comunque notevole perché, secondo Shimano, questo è il primo sistema di freni a disco mai sviluppato dall'inizio alla fine. per uso su strada.
Tuttavia, i fan dei freni a pattino possono fare un respiro profondo: ovviamente ci saranno ancora freni a pattino a livello di Dura Ace. Alcune innovazioni tecniche nei freni Dura Ace Dual Pivot dimostrano che le persone credono ancora in questa collaudata tecnologia di frenata e non vogliono mettere tutto sulla scheda del disco. I bracci sono stati allungati e la loro forma adattata per fornire spazio sufficiente per i sempre più popolari pneumatici larghi 28 mm in futuro. Tuttavia, affinché la potenza frenante e il punto di pressione non ne risentano, ora viene utilizzato un servofreno, che viene fornito di serie con tutti i freni, è parte integrante e non può essere rimosso. Nonostante il componente aggiuntivo, i nuovi freni a pattino sono solo circa 5 g più pesanti dei loro diretti predecessori.
Shimano Dura Ace 2017: freni a disco sotto la lente d'ingrandimento
Ed eccolo lì: il primo freno a disco a livello Dura Ace e il primo freno a disco di Shimano in cui ogni singola parte è stata sviluppata in modo coerente e al 100% per l'uso su strada. Dopo le numerose ed estremamente emozionanti discussioni nel pro gruppo dopo la caotica fase di test all'inizio della scorsa stagione, soprattutto per quanto riguarda un possibile rischio di infortunio, i nostri occhi e le nostre dita si sono spostati prima di tutto in direzione del nuovo disco freno. Quindi nessuna copertura, ma un rapido test con il pollice sui bordi esterni conferma in anticipo le nostre ipotesi, perché si sentono molto meno "spigolosi" di prima.
Abbiamo parlato con lo sviluppatore Shimano Tim Gerrit, che ci ha confermato che i bordi dei nuovi dischi freno Dura Ace sono ora "ammorbiditi" durante la produzione. Quindi un'ammissione? Tim non lo intende affatto, ma è molto più una decisione politica. Da questa stagione, l'UCI ha stabilito che l'angolo del bordo di tutti i dischi freno utilizzati nel settore professionale deve essere inferiore a 90°. Siamo ancora convinti che anche un bordo a 90° non comporti alcun rischio di lesioni, ma ci inchiniamo alle linee guida. Al momento solo i dischi Dura Ace sono prodotti in questa forma, se e quando seguiranno gli altri dischi freno Shimano non è ancora chiaro.
Ma a parte il bordo, ci sono anche alcune caratteristiche degne di nota: gli elementi di raffreddamento in alluminio nero, che coprono l'intero interno del vetro fino al supporto della serratura centrale, assicurano una distribuzione ottimale del calore. Questo è così cruciale perché quel supporto Centerlock è un fattore cruciale nella dissipazione del calore. Per questo motivo, i dischi Dura Ace non saranno disponibili per i supporti a 6 fori. L'area di registrazione più ristretta avrebbe un effetto troppo negativo sul comportamento termico. La tecnologia IceTec Freeza, con il suo nucleo in alluminio, è inoltre progettata per dissipare in modo affidabile il calore dalla superficie frenante, anche durante manovre di frenata più lunghe. Quando si tratta di dimensioni del disco, puoi scegliere tra 140 mm e 160 mm.
Ma ora passiamo dal disco al freno stesso.La pinza del freno è uno sviluppo completamente nuovo ed è stata progettata e costruita per i requisiti esatti sulla strada. Oltre alla potenza frenante, particolare attenzione è stata posta alla modulazione. Il Dura Ace dovrebbe essere molto migliore e più sensibile alla dose rispetto, ad esempio, alla sua controparte Ultegra, che è tecnicamente basata sul freno XT delle mountain bike. Sono stati compiuti sforzi anche per ottenere un aspetto poco appariscente e discreto, che a nostro avviso ha avuto molto successo. Soprattutto in combinazione con il disco freno nero, il pacchetto complessivo ha molto più successo su una bici da corsa sottile rispetto ad esempio alla RS785.
L'assemblaggio viene eseguito utilizzando lo standard di montaggio piatto di Shimano, che consente anche nel caso del freno anteriore di passare da dischi da 140 mm a 160 mm senza adattatore spostando la sella verso l'alto o verso il basso attraverso i fori alternativi esistenti. Il freno posteriore, invece, sarà compatibile solo con dischi da 140mm senza adattatore, che dovrebbe essere del tutto sufficiente nella maggior parte dei casi.
Ci sono anche alcune innovazioni da segnalare all'altra estremità della linea dei freni. La grande sfida per i progettisti delle manopole STI è stata quella di mantenere l'ergonomia collaudata e allo stesso tempo accogliere i maiali spaziali come il vaso di espansione per l'olio minerale dei freni a disco. E infatti: le versioni finali delle quattro varianti STI (meccanica/meccanica, meccanica/idraulica, elettronica/meccanica ed elettronica/idraulica) sono difficilmente distinguibili l'una dall'altra a prima vista. Le varianti del freno a disco si accumulano solo in minima parte nell'area dell'impugnatura superiore, tuttavia il test dell'impugnatura mostra che l'ergonomia non è cambiata di conseguenza.
Shimano Dura Ace 2017: Nuova tiranteria del deragliatore posteriore e cassetta 11-30
Con il deragliatore posteriore del nuovo Dura Ace, la prima cosa che salta all'occhio è ovviamente il nuovo design - ancora elegante, ma un po' più tecnico e futuristico di prima in termini di forma e aspetto generale. Subito dopo, gli intenditori di Dura Ace noteranno lo snodo aggiuntivo per il montaggio del telaio, che sposta leggermente il punto di articolazione principale dietro il forcellino del deragliatore. Questo è già noto dal settore MTB e ha a che fare con l'ascesa dei perni passanti sulle bici da corsa.
Mentre la ruota tende a essere rimossa dalla parte anteriore con i tradizionali forcellini a sgancio rapido, con gli assi passanti cade quasi verticalmente verso il basso fuori dal telaio. Con il deragliatore posteriore convenzionale montato direttamente sul gancio del deragliatore, quando si cambia rapidamente una ruota con perno passante, ad esempio durante una gara, il deragliatore posteriore e la cassetta si intromettono e il cambio costa tempo prezioso. Tuttavia, il giunto aggiuntivo ora consente di piegare rapidamente e facilmente il deragliatore posteriore all'indietro, in modo che la ruota possa essere rimossa rapidamente e facilmente direttamente dal basso.
Un'altra novità è la cassetta della gamma 11-30. Questa è stata una risposta esplicita ai desideri dei team professionisti, dove alcuni piloti in passato hanno utilizzato anche cassette 11-32 della serie Ultegra, a seconda della gara e della fase della stagione. Tuttavia, data la forcella troppo corta per il deragliatore posteriore Dura Ace, anche questo ha reso necessario l'utilizzo di un deragliatore posteriore Ultegra. Quindi Shimano ha visto due opzioni per contrastare questo problema: cassette di livello Dura Ace con una dimensione massima del pignone di 32 denti e due diverse lunghezze del deragliatore posteriore, oppure un deragliatore posteriore leggermente modificato e una cassetta 11-30. All'unisono, le squadre hanno optato per quest'ultima opzione. La nuova cassetta è disponibile nella gradazione 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30 e pesa 211 g. Come per le altre varianti, i cinque pignoni più grandi sono realizzati in titanio.
Shimano Dura Ace 2017: Bluetooth, Synchro-Shift e app E-Tube
L'ulteriore sviluppo coerente è anche all'ordine del giorno con la tecnologia Di2 di Shimano. Il nuovo Dura Ace 'eredita' alcune delle caratteristiche che negli ultimi anni sono state introdotte e ampiamente testate nel corso dei gruppi MTB Di2 XTR e XT. Questi includono, ad esempio, le due modalità di cambio sincronizzato opzionali:
Cambio semisincrono Shimano Dura Ace: Quando si cambia la corona, il deragliatore posteriore assume automaticamente il contro-cambio sulla cassetta per rendere armonioso il salto di marcia.
Cambio Shimano Dura Ace sincronizzato: In un punto predefinito, Di2 si occupa automaticamente di cambiare la corona durante il cambio.
La modalità Synchro Shift dovrebbe essere particolarmente interessante per i triatleti e gli specialisti delle cronometro: ad esempio, è possibile cambiare tutte le marce disponibili con due pulsanti aggiuntivi sul corpo senza dover lasciare la posizione aerodinamica per cambiare la corona. Entrambe le modalità possono essere adattate alle preferenze personali con la nuova app E-Tube per smartphone e tablet. Il software è stato introdotto con il lancio sul mercato dell'XT Di2 lo scorso anno ed è stato costantemente ampliato in termini di gamma di funzioni. Dopo il collegamento alla trasmissione, la traslazione utilizzata (corone e cassetta) deve essere specificata una volta. Da questo, l'app calcola le marce effettive disponibili, lo slittamento della catena corrispondente e le combinazioni di marce.
In questa tabella, ad esempio, è possibile definire il momento per cambiare la corona in modalità sincro o contro-cambio in modalità semi-sincro. È possibile memorizzare un totale di cinque profili di turno predefiniti nell'app E-Tube per ogni turno. Due di essi sono memorizzabili e, oltre alla modalità completamente manuale, attivabili e modificabili direttamente sulla moto. Inoltre, tutti i pulsanti e i pulsanti aggiuntivi possono essere assegnati liberamente nell'app E-Tube, inclusi i pulsanti sotto il cofano. Con questi, ad esempio, è possibile modificare i display del Garmin.
Tutto questo è reso possibile dall'interazione tra la nuova batteria e la nuova scatola di giunzione. Con quest'ultimo, i desideri dei clienti sono stati ascoltati e la scatola otticamente poco attraente sul lato inferiore dell'attacco manubrio è storia dal 2017: la nuova scatola di giunzione sostituisce una delle due estremità della barra ed è integrata quasi invisibilmente nel sistema generale. Oltre a una porta di ricarica, ci sono due LED e un piccolo pulsante. Le tre modalità di commutazione (sincro, semi-sincro e manuale) possono ora essere commutate premendolo due volte, che i LED riconoscono con un corrispondente lampeggio.
Il nuovo posizionamento della scatola di giunzione è accompagnato dal passaggio dei cavi ottimizzato da Shimano. In futuro ci sarà un cavo a Y per questo, che collegherà tutti i comandi sul cockpit compresa la scatola di giunzione con il deragliatore posteriore, il deragliatore anteriore e, se necessario, la batteria. In futuro, il manubrio e l'attacco manubrio potranno essere scollegati dall'intero sistema e ricollegati molto più velocemente, ad esempio se la bicicletta deve essere smontata per il viaggio.
Se vuoi rendere il tuo circuito Di2 esistente compatibile con E-Tube, hai solo bisogno della nuova batteria e della nuova unità D-Fly, che contiene anche l'antenna Bluetooth necessaria. Costo per entrambi i componenti: tra € 200 (batteria esterna) e € 250 (batteria interna).
Shimano Dura Ace 2017: la pedivella per la misurazione della potenza: pragmatica, semplice e funzionale
L'annuncio di Shimano in estate che ci sarà per la prima volta un misuratore di potenza nel gruppo 9100 Dura Ace ha suscitato molto scalpore. Naturalmente, questo ha sollevato grandi aspettative ed è entrato anche in un'area altamente competitiva in cui il top dog SRM stava combattendo con alcuni altri contendenti come Power2Max e Rotor per un gruppo relativamente piccolo di potenziali clienti.
Da un punto di vista puramente visivo, la versione con misuratore di potenza della nuova guarnitura Dura Ace è difficilmente distinguibile dalla versione standard. Solo una piccola casella sullo Spider indica i valori interni. Oltre a due LED, è presente un pulsante che può essere utilizzato per calibrare il misuratore di potenza e una presa di ricarica. Quest'ultimo ha una connessione magnetica impermeabile al 100%, di cui siamo riusciti a convincerci ampiamente durante il nostro test drive. Il resto della tecnologia è completamente nascosto all'interno: la batteria si trova nell'asse della pedivella e all'interno delle pedivelle si trovano gli estensimetri, che vengono poi utilizzati per calcolare le prestazioni. La pedivella sinistra è collegata al resto del sistema con un semplice collegamento a spina e può essere facilmente rimossa.
Infine, il misuratore di potenza invia i dati corrispondenti tramite ANT+, che possono essere letti su un terminale corrispondente. Shimano promette di essere in grado di tenere il passo con il leader del settore SRM quando si tratta di precisione. I test sui prototipi durante l'ultima stagione sulle bici da allenamento di alcuni professionisti FDJ hanno anche evidenziato un grande vantaggio del misuratore di potenza Shimano: è estremamente efficiente dal punto di vista energetico. Pur con il carico di lavoro formativo dei professionisti, un incarico durava dai tre ai quattro mesi. Se sei preoccupato per il possibile peso aggiuntivo: la pedivella per la misurazione della potenza dovrebbe essere solo di circa 50 g più pesante della controparte senza misuratore di potenza.
Shimano Dura Ace 2017: ruote C60 Aero come copertoncino, tubolare e disco
Succederà molto anche con le ruote con la nuova generazione Shimano Dura Ace: quando si tratta di altezza del cerchio, stanno nuotando controcorrente e in futuro opteranno per 40 mm e 60 mm invece del corso medio precedentemente adottato con 50 mm. Ciò è particolarmente interessante perché la tendenza negli ultimi due o tre anni è stata verso le dimensioni a tutto tondo tra 40 e 50 mm e molti produttori hanno persino detto addio ai cerchi aerodinamici.
Le nuove ruote saranno disponibili sia per freni a pattino che a disco e saranno disponibili anche per tubolari e per copertoncino, questi ultimi sono tutti compatibili anche con tubeless. Mentre le varianti tubolare e freno a disco si basano su cerchi interamente in carbonio, il cerchio per copertoncino per freni a pattino si attacca all'anima in alluminio utilizzata in precedenza: non vuoi sacrificare le prestazioni di frenata per pochi grammi di risparmio di peso e preferisci prendere la strada sicura . Interessante anche: le ruote a disco sono dotate solo di un perno passante da 12 mm: se dipendi da uno sgancio rapido qui, guarda nel tubo.
I cerchi sono nuovi sviluppi e molte ore sono state spese con simulazioni e nella galleria del vento per ottenere la migliore maneggevolezza possibile con una buona aerodinamica allo stesso tempo. Almeno i dati presentati consentono di concludere che questo obiettivo potrebbe essere raggiunto. Da segnalare anche la generosa larghezza del cerchio, che fa tendenza: 20,8 mm per i copertoncini, 28 mm per i tubolari.
Shimano Dura Ace 2017: First Ride con cerchione e freni a disco
Dopo tanta teoria, arriviamo finalmente alle prime impressioni di guida con il nuovo Shiman Dura Ace Di2. Durante il nostro press camp a Calpe, ho avuto l'opportunità di testare sia la versione con i classici freni a pattino che il nuovo freno a disco. La R9150 è stata montata su una Trek Emonda SLR, per i freni a disco ho avuto modo di sedermi su una bellissima S-Works Venge con verniciatura arcobaleno scintillante di Peter Sagan.
Come accennato all'inizio, le condizioni durante il nostro soggiorno sulla costa orientale spagnola erano piuttosto disagevoli. Tuttavia, è stato un terreno di gioco perfetto per testare le prestazioni del gruppo, dei freni e delle ruote. Tuttavia, ho riscontrato un piccolo difetto ancor prima di iniziare davvero a pedalare per la prima volta: il minuscolo pulsante sulla nuova scatola di giunzione Di2 è molto difficile da premere e il passaggio tra le diverse modalità di commutazione è un po' un gioco di pazienza. In considerazione del fatto che è improbabile che la modalità di commutazione desiderata venga cambiata ogni giorno, in pratica ciò è piuttosto trascurabile.
Test Shimano Dura Ace Di2: modalità di cambio e prestazioni
Per motivi di comparabilità, ho iniziato con la solita modalità di commutazione manuale. Come è tipico per Dura Ace, non c'è assolutamente nulla di cui lamentarsi quando si tratta di prestazioni grezze: i processi di cambiata sono veloci e precisi, i cambi di corona sono abbastanza rapidi anche in situazioni frenetiche e per lo più quasi silenziosi. Come al solito, il gruppo di punta di Shimano esegue anche manovre di cambiata esotiche sotto carico senza brontolare o lamentarsi.
Gli STI hanno fatto un'impressione positiva: gli sviluppatori hanno fatto un ottimo lavoro in particolare sulla versione idraulica della serie R9170: questa difficilmente si distingue dal modello per freni meccanici e non siamo riusciti a trovare alcuna differenza in termini di ergonomia. Considerate le basse temperature che ci hanno costretto a indossare spessi guanti dalle dita lunghe, siamo rimasti colpiti anche dai nuovi pulsanti sulla leva del cambio, che riconoscono la pressione con un clic molto più chiaro e tattile rispetto ai loro predecessori.
Certo, ho anche trascorso alcuni chilometri nelle nuove modalità di cambio automatico. Per prima cosa ho provato la modalità Semi Synchro Shift, che è sicuramente interessante per molti motociclisti: in realtà, qui rimane tutto uguale, ma non è più necessario il contro-cambio manuale sulla cassetta quando si cambia la corona. Ci vuole un po' di tempo per abituarsi, dal momento che il contro-cambio manuale ne fa probabilmente già parte per molti. Tuttavia, se lo lasci all'elettronica, funziona davvero bene e in modo affidabile; Ho trovato solo la pausa relativamente lunga tra il cambio della corona e il contro-cambio sul deragliatore posteriore meno che ideale.
Ho anche dato una possibilità alla modalità Synchro Shift: durante il viaggio di quasi due ore su alcune colline più grandi e più piccole della regione, non ho dovuto azionare il cambio sinistro una volta, poiché il cambio Di2 lo ha fatto automaticamente. Una sensazione strana e non certo per tutti - almeno i pulsanti sulla leva sinistra rimangono attivi, quindi puoi intervenire manualmente in qualsiasi momento e cambiare tu stesso la corona.
Recensione Shimano Dura Ace Di2: i freni
Il primo giorno mi sono seduto sul cerchione frenato Emonda e i nuovi freni Dura Ace insieme alle ruote C60 hanno fatto una bella figura come al solito. Le condizioni mutevoli senza pioggia, ma con strade bagnate e molte pozzanghere hanno reso necessario adattare il mio stile di guida, in quanto non sapevo mai quanto fossero bagnate o asciutte le mie superfici frenanti. Perché nonostante tutto l'ulteriore sviluppo, non puoi fare magie neanche in Giappone e la potenza di frenata sui fianchi in carbonio bagnato lascia molto a desiderare. Tuttavia, una volta che l'acqua è calata, c'è poco di cui lamentarsi. Non riuscivo quasi a sentire alcuna differenza rispetto alla generazione precedente, quindi il nuovo Brake Booster fa un buon lavoro e compensa con successo le forze di leva un po' sfavorevoli.
Il giorno successivo sono passato a una Specialized S-Works Venge con i nuovi freni a disco ed ero davvero contento delle condizioni di bagnato, per non dire altro. Subito dopo la nostra partenza ci siamo trovati su una strada allagata a Calpe ed eravamo in parte in acqua fino al movimento centrale. Quindi, se temi che il misuratore di potenza o il Di2 non siano impermeabili: avremmo dovuto smentirlo con successo con questo test estremo non pianificato.
Il resto della corsa sotto la pioggia battente è stato proprio il terreno giusto per mettere davvero alla prova i nuovi freni. Gli stopper idraulici inizialmente rispondono alla frenata con un breve cigolio, ma la forza frenante e la sensazione sono le stesse che in condizioni di asciutto. A proposito di potenza frenante: ho avuto la sensazione che i freni Dura Ace abbiano una presa un po' più debole dei freni Ultegra. Non fraintendetemi: la potenza nel complesso è perfettamente sufficiente, una presa coraggiosa sulla leva sinistra fa anche staccare la ruota posteriore dall'asfalto. Tuttavia, l'intervallo dall'inizio della frenata al bloccaggio finale della ruota è un po' più ampio rispetto ai precedenti fermi idraulici Shimano.
Soprattutto in condizioni molto umide, i freni a disco mi hanno dato molta sicurezza, soprattutto considerando il fatto che non conoscevo la moto e la pista così bene come sul terreno di casa. Anche i nuovi dischi non hanno causato problemi di calore, anche frenando ansiosi durante le lunghe discese su asfalto bagnato e non ho notato alcun fading in nessun momento. Sulla ruota anteriore della mia bici di prova è stato installato un disco da 160 mm, che consiglierei a tutti i ciclisti di peso superiore a 75 kg per questo motivo: i pochi grammi in più di peso valgono sicuramente la resistenza significativamente migliore allo sbiadimento.
Test Shimano Dura Ace Di2: ruote C60 Aero
Le condizioni al campo stampa non erano solo dure per l'impianto frenante, anche le ruote Dura Ace C60 sono state messe alla prova. Ancora e ancora, forti raffiche di vento hanno attraversato l'asfalto da diverse direzioni. Certo, questa non è una disciplina privilegiata per cerchi alti 60mm, perché richiede molta calma e concentrazione sulla ruota anteriore per non essere “via col vento”. Le raffiche erano chiaramente evidenti anche con le nuove ruote Dura Ace, ma rimanevano comunque prevedibili. Tuttavia, le poche corse piuttosto brevi rimangono più un modello con un valore limitato in termini di ruote, ma avremo sicuramente l'opportunità di testare nuovamente le nuove ruote in modo approfondito e in condizioni adeguate nel corso della stagione.
Recensione Shimano Dura Ace Di2: conclusione
Certo, siamo rimasti un po' delusi quando è stato presentato il nuovo Dura Ace. Nessuna innovazione pionieristica, invece attento ulteriore sviluppo, evoluzione anziché rivoluzione, per così dire. Dopo i primi veri chilometri con i nuovi gruppi, però, la delusione iniziale è quasi dimenticata. Il gruppo funziona semplicemente ancora in modo eccellente, con i freni a disco otticamente e tecnicamente riusciti, la funzionalità dell'app e, ultimo ma non meno importante, la manovella del misuratore di potenza, ci sono anche alcune utili innovazioni.
Quindi nessuna sorpresa, nessun nuovo sviluppo rivoluzionario, ma prestazioni al solito eccellente livello elevato con miglioramenti dettagliati a prova di futuro. Nel 2017, Dura Ace dovrebbe essere ancora il punto di riferimento per molti motociclisti quando si tratta di bici da corsa.
Shimano Dura Ace 2017: prezzi, pesi e disponibilità
Infine, due parole sulle due domande scottanti: quando e quanto?
Non possiamo ancora rispondere a entrambe le domande con certezza al 100% per il mercato tedesco. Il gruppo meccanico con freno a pattino è già disponibile nei negozi al prezzo di circa 1.700 euro. La variante Di2 dovrebbe seguire nel prossimo futuro, ma sarà più nella fascia di prezzo intorno ai 2.500 euro. Gli amici dei freni a disco dovranno probabilmente avere un po' di pazienza: i Dura Ace R9170 e R9120 saranno probabilmente disponibili da noi nel corso della primavera e saranno leggermente più costosi rispetto alle versioni con freni a pattino.
Coloro che stanno aspettando la manovella di misurazione delle prestazioni hanno bisogno di ancora più pazienza: probabilmente ci vorrà fino a giugno prima che sia disponibile in questo paese.
Di seguito sono riportati i prezzi dei singoli componenti per il mercato tedesco. Come di consueto con Shimano, questi sono (a parte la catena e la cassetta) prezzi al dettaglio non consigliati, ma solo prezzi al dettaglio approssimativi.
Componente | Design del prodotto | il numero di parte | Prezzo |
---|---|---|---|
Di2 | |||
Leva cambio/freno Di2/freno a disco | Collegamento | I-STR9170L | 479,95€ |
Leva cambio/freno Di2/freno a disco | giusto | I-STR9170R | 479,95€ |
Leva cambio/freno Di2/freno a pattino | Coppia | I-STR9150PA | 799,95€ |
Deragliatore Di2 | I-FDR9150F | 479,95€ | |
Adattatore deragliatore per deragliatori Di2 | Morsetto 34,9 | I-SMAD91L | 11,95€ |
Adattatore deragliatore per deragliatori Di2 | Morsetto 31,8 con adattatore 28,6 | I-SMAD91MS | 12,95€ |
Deragliatore Di2 | SS | I-RDR9150SS | 769,95€ |
Y-cavo | I-EWJC130MM | 72,95€ | |
accumulatore | Stagista | I-BT-DN1101 | 179,95€ |
Verteiler | Esterno | I-EWRS911 | 122,95€ |
D volare | Bluetooth/ANT+ | I-EWMU111 | 98,95€ |
meccanicamente | |||
Leva del cambio/freno meccanico/freno a disco | Collegamento | I-STR9120LI | 399,95€ |
Leva del cambio/freno meccanico/freno a disco | giusto | I-STR9120RI | 399,95€ |
Leva del cambio/freno meccanica/freno a pattino | Coppia | I-STR9100PA | 639,95€ |
Deragliatore meccanico | allegato | I-FDR9100F | 139,95€ |
Deragliatore meccanico | Morsetto 34,9 | I-FDR9100BL | 149,95€ |
Deragliatore meccanico | Morsetto 31,8 M. Adattatore 28,6 | I-FDR9100BSM | 149,95€ |
Deragliatore meccanico | SS | I-RDR9100SS | 267,95€ |
Generale | |||
Guarnitura | 2-fach: 50/34, 52/36, 53/39 | I-FCR9100 | 699,95€ |
Guarnitura | 2-fach: 54/42, 55/42 | I-FCR9100 | 729,95€ |
Guarnitura | 2x con misuratore di potenza | I-FCR9100-P | 1.799,95€ |
Freno a disco Di2 | ST-R9170/BR-R9170, FW | I-R9170DLF4SA10A | 699,95€ |
Freno a disco Di2 | ST-R9170/BR-R9170, posteriore | I-R9170DRRDSA17A | 699,95€ |
Freno a disco meccanico | ST-R9120/BR-R9170, FW | I-R9120DLF4SA10A | 619,95€ |
Freno a disco meccanico | ST-R9120/BR-R9170, posteriore | I-R9120DRRDSA17A | 624,95€ |
pinza del freno a disco | Ruota anteriore a montaggio piatto | I-BRR9170F1RF | 179,95€ |
pinza del freno a disco | Ruota posteriore a montaggio piatto | I-BRR9170R1RF | 174,95€ |
Pinza freno meccanica | anteriore | I-BRR9100AF82X | 224,95€ |
Pinza freno meccanica | ruota posteriore | I-BRR9100AR82A | 219,95€ |
Pinza meccanica a montaggio diretto | anteriore | I-BRR9110F82 | 234,95€ |
Pinza meccanica a montaggio diretto | Ruota posteriore, gruppo fodero orizzontale | I-BRR9110R82 | 229,95€ |
Pinza meccanica a montaggio diretto | Ruota posteriore, gruppo fodero | I-BRR9110RS82 | 234,95€ |
Disco freno SM-RT900 | 140 mm | I-SMRT900SS | 84,95€ |
Disco freno SM-RT900 | 160 mm | I-SMRT900S | 84,95€ |
Catena | I-CNHG901 | 54,95€ | |
in Kassetten | I-CSR9100 | 299,95€ |
Le informazioni sui singoli pesi sono ancora scarse. Tuttavia, ciò che abbiamo già appreso può essere trovato di seguito.
Componente | Peso |
---|---|
Deragliatore Di2 | 204 g |
Deragliatore meccanico | 158 g |
Deragliatore Di2 | 104 g |
Deragliatore meccanico | 69 g |
Disco STI / Di2 | 360 g |
Disco STI / meccanico | 365 g |
Cerchio STI / Di2 | 230 g |
Cerchio STI / meccanico | 252 g |
Pinza freno a disco F/R | 515 g |
Freno a cerchione DM | 326 g |
Freno a cerchione standard | 307 g |
Manovella | 621 g (170 mm / 53-39) |
manovella del misuratore di potenza | su 680g |
Copertoncino LRS 24mm | 1412 g |
Copertoncino LRS 40mm | 1527 g |
Copertoncino LRS 60mm | 1770 g |
Tubolare LRS 40mm | 1343 g |
Tubolare LRS 60mm | 1471 g |
Disco copertoncino LRS da 40 mm | 1557 g |
Disco copertoncino LRS da 60 mm | 1644 g |
Disco tubolare LRS 40mm | 1389 g |
Disco tubolare LRS 60mm | 1492 g |
Italorider dice
Nessuno ha bisogno di questa roba wireless comunque...
Il nuovo DA è interessante, soprattutto con i freni a disco. È un peccato che la pedivella sembri così economica, altrimenti sarebbe valsa la pena considerare anche il misuratore di potenza...
Marcel dice
Non credo che la manovella sembri economica. Solo quelli che hanno pagato un sacco di soldi per una manovella del misuratore di potenza SRM e ora sono rimasti con la spazzatura possono scriverlo.
Eric dice
Beh, non sono un fan di SRM o altro. Ma ho avuto una pedivella SRM per 4 anni e l'ho comprata usata 4 anni e devo dire che è la migliore pedivella che ho avuto finora. 0 problemi e funziona sempre. Percorri 15 km e più all'anno con esso.
Ferrovia dice
Molto buono è:
Lo Shimano si aggrappa al cavo. La lunga durata della batteria e l'affidabilità al 100% sono molte volte più importanti che non dover posare il cavo una sola volta.
Molto negativo è:
Disponibilità manovella misuratore di potenza
Solo a giugno, per me significa che non è affatto disponibile! E poi non lo compro.
Ho bisogno di tutto entro marzo/aprile al più tardi.
Ghiaia=ciclismo dice
In realtà non sembra economico, ma visivamente mi impressiona meno di altri prodotti Shimano.
Ad ogni modo, Shimano acquista a causa della funzione.
Ci sono altri marchi per l'immagine e l'ottica.
Klaus dice
L'E-Tube richiede un manubrio o un attacco manubrio speciali?
Flori1994 dice
No La scatola di giunzione SW-EW-90-A è sufficiente per E-Tube tramite PC. Per E-Tube tramite telefono cellulare è necessario EW-WU111 e la batteria BT-DN110.