Test: telaio in acciaio nel 2016? Certo che esiste ancora! Il materiale del telaio tradizionale sta celebrando un piccolo revival in questi giorni e con Bombtrack Hook 2 abbiamo guardato a una bici da cross versatile in cui il materiale si adatta come un guanto. La moto ha dovuto dimostrarsi valida per noi in una vasta gamma di applicazioni e ha dato molta gioia ai tester.
Il piccolo produttore Bombtrack con sede a Colonia è ancora uno dei "giovani" produttori sul mercato - sebbene Bombtrack abbia visto la luce solo nel 2010, da allora si è fatto un nome, soprattutto nella scena delle bici da pista e delle fixie. Grazie ad eventi come i Campionati Europei Singlespeed Cyclocross, in cui il produttore di biciclette della Renania è fortemente coinvolto, l'azienda è ora ben nota anche tra i cross biker. Usano l'acciaio come materiale per la maggior parte delle loro bici e questo colpisce sicuramente molti ciclisti che cercano qualcosa di speciale ma non vogliono spendere una fortuna per questo.
Il Bombtrack Hook è stato lanciato per la prima volta nel 2014 come crosser purosangue, ma ha superato questo corsetto stretto al più tardi da quest'anno modello. A Bombtrack parlano deliberatamente di una bici che è essenzialmente una crosser, ma fa anche una bella figura come bici da turismo o da pendolare. Questo atto di bilanciamento tra le categorie di bici avrà successo? Scoprilo nel nostro test.
Bombtrack Hook 2: Telaio
Le opinioni divergono sui telai in acciaio: mentre una fazione vede il materiale tradizionale come obsoleto, i loro avversari lanciano loro un provocatorio "Solo l'acciaio è reale". Ma non importa da che parte appartieni, una cosa è certa: il telaio del Bombtrack Hook 2 è una festa per gli occhi. Le cuciture di saldatura sulle cuciture del set di tubi Columbus sono eleganti, uniformi e quasi invisibili sotto la vernice rossa metallizzata. A proposito di vernice: il colore rosso bordeaux risalta davvero con la sua lucentezza metallica e ha attirato l'attenzione di tutti durante il nostro test, sia per strada che nella foresta. Le decalcomanie sono piacevolmente riservate. Il grande ma discreto logo sul tubo obliquo è di un nero calmo, come gli altri tocchi di colore, e non distrae dall'aspetto eccezionale della bici.
Come di consueto con i telai in acciaio, tutti i cavi e le linee corrono all'esterno del telaio. Questo dà al gancio un grande vantaggio quando si tratta di manutenzione, ma rovina un po' l'aspetto pulito. Il cavo aperto sul tubo superiore è abbastanza ben protetto da influenze esterne a questo punto, ma avremmo comunque accolto con favore involucri esterni completamente continui come sul tubo obliquo. La pinza del freno è montata sul fodero orizzontale nel triangolo posteriore utilizzando lo standard Flatmount.
Gli occhielli per portapacchi a basso profilo e parafanghi sulla forcella e sul telaio mostrano anche che l'Hook non è visto solo su crosstrack a Bombtrack. Fondamentalmente solo un paio di fili, ma ampliano notevolmente i possibili ambiti di applicazione della bici in acciaio e la rendono interessante anche per chi non cerca una crossista purosangue.
Fortunatamente, la forcella in carbonio nero è piuttosto sottile: non ci sono crimini visivi peggiori della combinazione di un sottile telaio in acciaio con forcelle in carbonio sovradimensionate. La forcella interna, d'altra parte, si fonde molto bene con il telaio e la rete di carbonio traslucida qua e là sotto il colore nero lucido conferisce una finitura di classe. Al forcellino viene utilizzato uno sgancio rapido convenzionale: saremmo stati contenti di un perno passante qui, soprattutto perché è molto più facile da maneggiare in combinazione con i freni a disco. Ma non abbiamo mai avuto problemi con lo sgancio rapido durante il nostro test.
Bombtrack Hook 2: Geometria
La geometria di un vero tuttofare come l'Hook è sempre particolarmente entusiasmante. Non è facile per ingegneri e sviluppatori spostarsi tra i confini delle singole categorie di biciclette. La differenza tra un "tuttofare di successo" e "né pesce né carne" è spesso nell'ordine dei millimetri. Una linea sottile, quindi, soprattutto in un'area altamente competitiva come l'Hook, a metà strada tra Crosser, Commuter, Gravel, Endurance e Urban.
Uno sguardo ai dati della geometria mostra chiaramente che l'Hook non si è allontanato troppo dalle sue radici: i geni trasversali della bici in acciaio sono inconfondibili, ma sono state apportate alcune piccole modifiche per rendere il telaio un po' più adatto a tutti- uso rotondo. Ad esempio, la portata è un po' più lunga rispetto ai file Cross Race sul mercato, questo garantisce una corsa molto più fluida e una posizione di seduta meno tozza e aggressiva. Anche se questo va a scapito dell'agilità, rende i viaggi più lunghi molto più piacevoli.
Anche gli angoli sono chiaramente basati sui modelli Cross: angolo di sterzata di 72° e angolo di seduta di 74° consentono una pressione sufficiente sul pedale e una manovrabilità ancora buona anche su terreni più impegnativi. Anche il movimento centrale del Bombtrack Hook 2 è piuttosto alto, come è tipico per le bici Cross: accogliamo con favore questa decisione, perché possiamo vivere molto meglio con un movimento centrale che sembra un po' alto sulla strada che con un contatto costante con il suolo fuori dal terreno. pista battuta.
Caratteristiche di Bombtrack Hook 2
Dopo tante parole sul telaio, veniamo ora alla dotazione. L'unità viene da SRAM: i ragazzi di Colonia usano l'attuale gruppo Rival 2 sull'Hook 11, le cui prestazioni sono fuor di dubbio, ma dovrebbero ancora far discutere. Da un lato, ovviamente, perché devi/puoi/puoi fare a meno di un deragliatore anteriore e sono disponibili solo undici marce. A seconda dell'area di utilizzo, del terreno, della circonferenza del polpaccio e della coscia, la gamma di rapporti del cambio notevolmente inferiore rispetto a una doppia trasmissione potrebbe causare problemi all'uno o all'altro. Se si confronta la trasmissione Rival 11 di Hook con cassetta 11-32 e corona 42 con una trasmissione doppia convenzionale (46/36 e 11/32), manca una marcia all'estremità inferiore e superiore dello spettro.
Il lato positivo dell'unità 1×11, tuttavia, è la maneggevolezza meravigliosamente semplice, il peso notevolmente inferiore e un aspetto più gradevole e pulito. Le discussioni sul senso e l'assurdità di una trasmissione a 1 velocità sono inutili e alla fine ognuno deve decidere da solo quale sia la variante più adatta a loro. Una seconda caratteristica speciale del cambio SRAM è il cambio a doppio tocco. Per coloro che non ne hanno mai sentito parlare, viene brevemente spiegato il principio di funzionamento: il cambio avviene sostanzialmente con una sola leva e in una direzione. Puoi quindi sentire due punti di riposo: se lasci andare la leva del cambio dopo il primo, riduci la tensione e passi a una marcia più alta. Se continui a premere fino al secondo fermo, aumenti la tensione e la catena sale sul pignone successivo più grande. Sembra complicato, ma dopo un breve periodo di abitudine, è piuttosto intuitivo.
Grazie allo smorzamento del deragliatore posteriore di tipo 2.1, lo schiaffo della catena è ridotto al minimo assoluto con l'unità Rival 1, indipendentemente da quanto ruvida possa essere la superficie. In combinazione con l'anello della catena X-Sync, che grazie alla speciale forma del dente aderisce alla catena come un magnete, non abbiamo avuto una sola caduta della catena durante l'intero periodo di prova. Le leve dei freni sono abbinate a pinze dei freni meccaniche di TRP e dischi da 160 mm. Siamo sempre un po' scettici sui freni a disco meccanici, poiché ci sono alcuni modelli che sono indubbiamente molto buoni così come molti omologhi con prestazioni insufficienti. Ma prima di tutto: le TRP Spyre su Hook 2 sono tra le migliori che abbiamo guidato finora e non devono nascondersi dietro i freni a disco idraulici. Un grande vantaggio del collegamento meccanico è la manutenzione molto più semplice e la minore suscettibilità ai difetti. Soprattutto se si desidera utilizzare l'Hook nella vita di tutti i giorni o in tour di più giorni, questo è un punto in più da non sottovalutare.
Le ruote provengono dai vicini di DT Swiss. Il DT Swiss R23 Spline db pesa 1655 g e non riesce a tenere il passo con i cerchi in carbonio molto più leggeri, ma anche molto più costosi, ma è comunque abbastanza leggero per un set di ruote in alluminio. Con una larghezza interna di 18 mm, tutte le misure comuni di pneumatici da 25 a 38 mm possono essere montate senza problemi - se lo si desidera e con il giusto nastro per cerchioni anche tubeless. La ruota libera con nottolino ha un suono nitido e punti di bloccaggio sufficienti per un avvio rapido, soprattutto fuoristrada.
I pneumatici Continental Cyclocross Race erano particolarmente apprezzati per la loro bassissima resistenza al rotolamento, anche su asfalto. Hanno mostrato punti deboli su terreni più profondi nella foresta e su strade bagnate e unte, dove la gomma ha perso rapidamente aderenza ed è stata richiesta cautela. Per manubrio, attacco manubrio, sella e reggisella troverai 2 prodotti della nostra azienda su Hook. Fatta eccezione per la sella, tutti i componenti aggiuntivi sono in alluminio nero lucido e fanno una buona impressione. Soprattutto l'ergonomia del manubrio ha saputo convincere.
Bombtrack Hook 2: Cross x Commute
Come si testa una bici come la Bombtrack Hook 2? Secondo il produttore, dovrebbe sentirsi a proprio agio nell'intero campo di tensione, dal pendolare quotidiano alla divertente macchina da cross, quindi abbiamo pensato di mettere alla prova la bicicletta in acciaio di Colonia in entrambe le aree estreme. Di conseguenza, l'Hook ha dovuto dimostrare di essere un pendolare per un periodo di diverse settimane e per alcune centinaia di chilometri e doveva essere utilizzato anche fuori dall'asfalto su percorsi trasversali e sentieri forestali nella Repubblica.
L'Hook doveva percorrere quasi 30 km ogni giorno, cinque giorni alla settimana, con vento e maltempo. Per evitarci di dover cambiare le scarpe, abbiamo installato i pedali della piattaforma Moto Reflex, che, con la loro superficie griptape e l'ampia area di contatto, offrono comfort e trazione sufficienti anche con le scarpe da strada. Il Bombtrack Hook 2 ha fatto una figura particolarmente bella nel parco giochi quotidiano nel centro di Monaco. La larghezza di banda del circuito è più che sufficiente per il centro città prevalentemente pianeggiante della metropoli bavarese e abbastanza finemente graduata da trovare sempre la giusta traduzione.
Il telaio in acciaio è una delizia su questo terreno: il peso extra e la minore rigidità rispetto all'alluminio o al carbonio non sono importanti qui, ma il materiale del telaio assorbe molti colpi sulle piste ciclabili a volte pateticamente cattive dell'autoproclamata capitale del ciclismo e aumenta notevolmente il comfort . All'inizio avevamo qualche preoccupazione per le gomme da cross, ma le gomme Conti si sono dimostrate un'ottima scelta per questa applicazione. Su strada, colpiscono per la loro bassa resistenza al rotolamento, ma offrono comunque riserve di aderenza sufficienti per l'una o l'altra scorciatoia su ghiaia o sentieri forestali.
Certo: la Bombtrack Hook 2 è una bici sportiva, anche se opti per parafanghi fissi e/o portapacchi, la Hook non si trasformerà in una piacevole passeggiata pendolare. Ancora e ancora ci siamo sorpresi a superarlo di nuovo, anche se avevamo deciso di prendercela comoda. Fortunatamente, anche i freni fanno la loro parte in questo caso: il TRP Spyre può essere dosato molto bene, non ha causato problemi durante la fase di test e il traferro tra le pastiglie è abbastanza grande che gli spiacevoli rumori di macinazione appartengono al passato .
Ok, quindi come pendolare sportivo o runabout cittadino, l'Hook era estremamente popolare. Ma come se la cava da crosser? Va d'accordo tanto nella vera foresta quanto nella giungla urbana? Scambia l'abbigliamento da strada con la lycra, la piattaforma per i clic e vai nel bosco!
Anche in questo caso la prima impressione è buona, ma ovviamente il gancio deve dimostrarsi ancora e ancora in questa professione. Quando inizi, gli oltre 10 kg (10,5 kg per il nostro modello in M senza pedali) sono chiaramente evidenti: le moderne bici da cross in carbonio pesano facilmente due chilogrammi in meno. Ma una volta che sta rotolando, l'Hook è anche molto divertente sul crosstrack ed è particolarmente attraente grazie alla sua eccellente scorrevolezza. Da un lato, qui entra in gioco la geometria equilibrata, ma anche la sensazione bonaria e confortevole del telaio in acciaio aumenta il fattore benessere.
Come su strada, i freni sono assolutamente convincenti e hanno sempre il controllo. Siamo un po' più in conflitto riguardo alle marce, perché la mancanza di una marcia nella gamma inferiore potrebbe certamente costringere l'uno o l'altro pilota a smontare in punti difficili. Anche le gomme sono belle, almeno nella maggior parte delle circostanze. Sfruttano al massimo i loro punti di forza su terreni boschivi fitti e asciutti, mentre radici e fango bagnati e scivolosi spingono i pneumatici Conti e quindi noi sulla bici ai loro limiti.
L'unico vero punto debole è rivelato dal gancio durante i passaggi di trasporto. Da un lato, ciò è dovuto al peso, che qui è ancora più evidente, oltre che alle classiche forme dei tubi. Mentre la maggior parte delle biciclette moderne in alluminio o carbonio con tubi superiori appiattiti offre almeno un minimo di comfort durante l'uso, il telaio in acciaio della Hook mostra qui il suo lato doloroso.
Bombtrack Hook 2: Conclusione
Per andare dritti al punto: ci siamo innamorati del Bombtrack Hook 2. Certo, la bici in acciaio non è perfetta, ma raramente una bici ci ha dato tanta gioia su un terreno così vario. Portalo al lavoro la mattina, indossa un completo dopo il lavoro e vai nella foresta: l'Hook è perfetto proprio per questo.
Il prezzo è decisamente negativo: l'Hook 2.499 che abbiamo testato costa 2 euro. È ragionevole, soprattutto considerando il telaio in acciaio davvero bello, ma i cacciatori di rapporto qualità-prezzo e i cacciatori di occasioni sono probabilmente nel posto sbagliato qui. Tuttavia, se stai cercando una bici speciale per scopi diversi e per la quale l'occhio è sempre una parte, dovresti assolutamente dare un'occhiata più da vicino alla bici del piccolo produttore di Colonia. In ogni caso, difficilmente volevamo lasciarcelo sfuggire di mano alla fine del nostro test.
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