Test: Il classico della gamma del marchio statunitense è più attuale che mai, perché mentre i telai in acciaio erano una necessità 20 anni fa, oggi sono amati per se stessi. Soprattutto se sono compatibili con il disco.
Anche se a prima vista può sembrare così, questa bici non deve essere descritta come "retrò". Piuttosto, è praticamente sempre stato lì; la sua storia inizia quasi 20 anni fa o più, a seconda di dove inizi.
Tom Ritchey è uno di quei pionieri della mountain bike che sapevano davvero come fare qualcosa. L'uomo con i caratteristici baffi non è solo una fonte di idee e uno sviluppatore, ma è stato anche un costruttore di telai e un vero artigiano. Questo aspetto della sua azienda è scivolato da tempo dietro una vasta gamma di componenti e non è più percepito come merita. Ed è forse questo il motivo per cui una bici come la Ritchey Swiss Cross Disc viene prima di tutto messa in fila con le varie creazioni di telai in acciaio per freni a disco che sono arrivate sul mercato negli ultimi anni: trendy e retrò.
Ma la Ritchey Swiss Cross ha una storia. È strettamente legato a Thomas Frischknecht, la leggenda svizzera della mountain bike che Ritchey ha dotato di attrezzature a metà degli anni '1990. All'epoca era perfettamente normale gareggiare su hardtail d'acciaio e gli svizzeri erano realizzati da Tom Ritchey. E poiché Frischknecht faceva sempre il pendolare tra le due discipline della mountain bike e del cross country, era logico che l'americano gli fornisse anche delle bici da cross. Frischknecht ha ottenuto quello che è probabilmente il suo più grande successo internazionale nel 1997, quando è arrivato secondo ai Campionati del Mondo di Cross Country, a parte la vittoria della Coppa del Mondo a Zeddam due anni dopo.
Da quel momento c'è sempre stata una bici da ciclocross in acciaio nella gamma Ritchey; i grandi produttori, invece, sono passati da tempo all'alluminio e al carbonio. E poiché Tom Ritchey è naturalmente al passo con i tempi, la Swiss Cross è ora disponibile anche con freni a disco.
Qual è la prima cosa che noti guardando il Ritchey Swiss Cross Disc? Naturalmente, la forma sottile del telaio, che è in parte trascinato, in parte saldato e offre una serie di bellissimi dettagli. Un classico di Ritchey è il manicotto della sella, dove i montanti posteriori si uniscono nel morsetto - qualcosa del genere si vedeva solo su telai in acciaio davvero nobili. Da vedere anche i forcellini retratti (con il logo Ritchey sulla destra), così come la base per la pinza freno, che ha un ponte di rinforzo. Per fare spazio al freno, il carro posteriore sinistro è curvato.
Nella parte anteriore, il tubo sterzo a "clessidra", realizzato su misura per una serie sterzo semi-integrata, attira l'attenzione. Una variante classica potrebbe essere più carina, ma non andrebbe d'accordo con la forcella da 1 1/8 di pollice. Questo è ovviamente realizzato in carbonio e visivamente forma un netto contrasto con il telaio. Involontariamente ci si chiede se una forcella in acciaio non si adatterebbe meglio, tanto più che il materiale potrebbe offrire anche un notevole fattore di comfort a questo punto. Il Ritchey Swiss Cross si sente praticamente come qualsiasi crosser realizzato con un materiale del telaio diverso: abbastanza rigido durante l'accelerazione, che ovviamente è in parte oscurato dalla "sensazione" delle gomme, e allo stesso tempo comodo come può essere un telaio diamantato è dotato di un reggisella in alluminio abbastanza sottile ed esteso, non molto comodo, anche se ovviamente qui entrano in gioco anche le gomme.
Tom Ritchey non offre bici complete, solo set di telai; dotarlo di Shimano Ultegra da parte dell'importatore è una scelta obbligata, anche se poco originale. Come al solito, la funzione del gruppo è perfetta: processi di cambiata morbidi e precisi e prestazioni di frenata che ispirano con una modulazione fine e trasmettono molta sicurezza. Il disco Shimano non è troppo affilato; è piuttosto improbabile che blocchi la ruota anteriore nella foga del momento.
Tutti gli accessori portano il logo WCS di Tom Ritchey, che è sinonimo di alta qualità e peso ridotto. Le parti includono la sella monorotaia con il relativo supporto, una combinazione che ha un campo di regolazione insolitamente ampio in direzione longitudinale ed è ovviamente regolabile all'infinito in inclinazione. Insolito è anche il manubrio compatto con archi verso l'esterno. Questi assicurano che le leve dei freni siano leggermente inclinate, il che è abbastanza comodo.
Anche il set di ruote proviene da Ritchey; Montato è un WCS Zeta Disc con 24 raggi e cerchi larghi 24 mm, che a loro volta sono calzati con pneumatici "Shield" interni di qualità WCS.
E sono questi pneumatici che rendono divertente guidare la Ritchey Swiss Cross. Poiché la bici di prova ci ha raggiunto con una gomma a terra, abbiamo immediatamente montato tubi in lattice nella parte anteriore e posteriore, consigliati per il crosser con pneumatici pieghevoli se si desidera guidare con una bassa pressione dell'aria. Iniziare con solo 2,2 bar all'inizio sembrava rischioso a causa del rischio di toccare il fondo, ma tutte le nostre preoccupazioni erano infondate. Invece, da un lato, lo Shield offriva un'ottima presa su superfici bagnate e scivolose, dall'altro rotolava molto bene. Il periodo di massimo splendore del pneumatico è poi arrivato su una mulattiera con un profondo strato di spaccature, in cui 32 tubolari hanno premuto profondamente e hanno iniziato a oscillare, rendendo i progressi piuttosto difficili. Tuttavia, lo scudo largo 37 mm ha letteralmente nuotato sulla superficie profonda ed è rimasto in pista. Non abbiamo dovuto osservare alcuna deformazione laterale negli angoli acuti, come ci si poteva aspettare data la bassa pressione dell'aria. Naturalmente, i puristi della vecchia scuola e i ciclisti di fondo sono riluttanti ad andare in fuoristrada con pneumatici pieghevoli. Tuttavia, questo pneumatico fa riflettere...
Anche uno sguardo alla tavola geometrica fa pensare. Lì scoprirai che le dimensioni della Swiss Cross sono da qualche parte tra una classica bici da cross e una bici da corsa su strada. L'angolo di sterzata è di 72 gradi sulle versioni più grandi; Con il telaio 57, il tubo orizzontale misura 568 mm in orizzontale e il tubo sterzo 170 mm. Ciò porta a una posizione di seduta equilibrata e sportiva e a una maneggevolezza bonaria e agile con cui puoi andare d'accordo su strada e fuori strada. Ciò rende Swiss Cross un tuttofare che può essere adattato a un'ampia gamma di scopi con un semplice cambio di pneumatici. E tra fondo e strada c'è anche lo sterrato...
Oltre a tutti questi aspetti positivi, il disc crosser di Tom Ritchey presenta anche alcuni svantaggi? Occasionali rumori stridenti sotto la testa della forcella ci fanno sapere che il passaggio è abbastanza stretto a questo punto; fango e foglie possono accumularsi qui. D'altra parte, i cavi e le linee che passano completamente all'esterno possono facilitare la manutenzione, ma disturbano un po' le linee snelle del crosser. Un passaggio interno nel triangolo del telaio sarebbe un sogno e faciliterebbe anche la pulizia e il trasporto.
A proposito: quando ti metti in spalla la Ritchey Swiss Cross, ti rendi conto che stai guidando una bici d'acciaio. Senza pedali, la bici pesa 9,1 chili (Rh. 55) e con il tubo orizzontale sottile e tondo, si sente un po' stretta quando la si trasporta. Ma questo è l'unico svantaggio che devi sopportare se vuoi guidare questa classica moderna, che tra l'altro è estremamente conveniente: il set telaio costa ufficialmente 1.099 euro. Se stai cercando una bici che si adatti alle tendenze attuali, ma le abbia anticipate da tempo, eccola qui.
Conclusione
Il classico di Tom Ritchey è di grande attualità, soprattutto con i freni a disco. La sottile ruota in acciaio è ottima da guidare, anche i componenti Ritchey come i pneumatici dovrebbero essere scelti per l'equipaggiamento individuale.
Pro
- Bellissimo telaio tradizionale in acciaio con geometria sportiva a tutto tondo
- Molti accessori Ritchey di alta qualità
- Circuito e freni funzionanti al top sulla bici di prova
Contra
- Il passaggio dei cavi potrebbe essere più elegante
- Ovviamente non facilissimo
prezzo e web
- 1.099 euro (set telaio)
- www.ritcheylogic.com
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