Test: Con la Cube Cross Race Pro 2017, abbiamo testato giusto in tempo per l'inizio della stagione del cross una bici da cross in alluminio dal prezzo ragionevole, che offre (quasi) tutto ciò che il cuore di una bici da cross può desiderare per meno di 1.500€.
La Cube Cross Race è una vecchia conoscenza: la crosser in alluminio faceva già parte del portafoglio del produttore tedesco negli anni precedenti e ha saputo stupire per il suo interessante rapporto qualità-prezzo. Per andare dritti al punto: anche quest'ultimo non cambierà nel model year 2017, ma a parte questo, Cube non ha lasciato nulla di intentato nella Cross Race e presenta una moto completamente nuova.
Cube Cross Race Pro: telaio e forcella
Nel cuore della crosser, il telaio e la forcella, molto è cambiato rispetto al modello precedente. A prima vista, i cavi e le guaine esterne catturano l'attenzione, o meglio, non catturano l'attenzione; Con il nuovo Cross Race, Cube si affida costantemente al percorso interno. La linea del freno anteriore scorre all'interno della forcella in carbonio, anch'essa nuova, mentre la guaina esterna degli ingranaggi e del freno posteriore scompare nel tubo obliquo. Nel caso di un crosser, ciò non solo contribuisce a un aspetto più gradevole, ma aumenta anche il comfort, che - per dirla in anticipo - è uno dei grandi punti di forza del nuovo cube crosser.
Ma ovviamente non solo il passaggio dei cavi è nuovo, ma anche tecnicamente è successo molto. Gli assi passanti sono ora utilizzati nella parte anteriore e posteriore. Ciò non solo migliora notevolmente la rigidità dell'intero sistema, ma rende anche notevolmente più facile il montaggio delle ruote senza sfregamenti. Il telaio, grigio chiaro e arancione nel caso della versione Pro, è realizzato con la lega Superlite 6061 conosciuta da altre moto. I progettisti hanno lavorato molto sulla forma del tubo superiore, che è così importante nell'area trasversale. Grazie alla parte inferiore appiattita e all'assenza di spigoli vivi, questo dovrebbe essere notevolmente più ergonomico rispetto al modello precedente: questo protegge le spalle durante i passaggi di trasporto.
Geometria Cube Cross Pro
50cm | 54cm | 56cm | 58cm | 61cm | |
tubo sella (in mm) | 500 | 540 | 560 | 580 | 610 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 518 | 536 | 554 | 570 | 588 |
tubo sterzo (in mm) | 115 | 140 | 160 | 180 | 205 |
fodero orizzontale (in mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Interasse (in mm) | 1013 | 1009 | 1021 | 1027 | 1040 |
Angolo di sterzata (in °) | 70.5 | 70.8 | 72 | 72.5 | 73 |
Angolo di seduta (in °) | 75 | 74 | 73.5 | 73 | 73 |
Sbraccio (mm) | 376 | 377 | 383 | 387 | 397 |
Pile (mm) | 530 | 555 | 578 | 599 | 625 |
Sono state apportate alcune modifiche anche alla geometria, ma nel 2017 è stato mantenuto il carattere originale della Cube Cross Race come confortevole crosser con geni da corsa. In particolare, l'altezza del movimento centrale e dello stack sono cambiati: il primo è di ben 8 mm più basso nel nuovo modello rispetto a prima: la bici dovrebbe stare più saldamente sulla pista, ma è necessaria un po' più di cautela per quanto riguarda il pedale colpi. Quindi, mentre il pendolo oscilla un po' di più nella direzione della corsa, lo stack, che è cresciuto fino a 30 mm a seconda delle dimensioni del telaio, assicura una posizione di seduta un po' più eretta e confortevole. Nel complesso, le dimensioni del telaio sono abbastanza vicine allo 'sweet spot' per chi cerca una bici da cross adatta alle corse, ma che non diventi scomoda anche nei percorsi più lunghi. A proposito di comfort: i foderi verticali fortemente appiattiti hanno lo scopo di domare notevolmente l'inflessibilità legata al materiale del crosser in alluminio grazie alle loro proprietà di flessione.
Pensiamo che sia un po' un peccato che la Cross Race sarà di nuovo disponibile solo in cinque misure di telaio nel 2017: soprattutto nella gamma tra 56 e 61 cm, i salti sono piuttosto grandi e l'uno o l'altro ciclista dovrebbe essere compreso tra le dimensioni indicate . Ovviamente le regolazioni possono essere effettuate tramite l'attacco manubrio o il manubrio, ma una dimensione aggiuntiva del telaio sarebbe stata la soluzione perfetta.
Oltre al telaio, anche la forcella ha ricevuto un trattamento fresh cell: perno passante, flat mount per il freno a disco e foderi appiattiti sottolineano il carattere moderno della bici. L'asta in alluminio aumenta il peso di qualche grammo, ma visto il basso prezzo complessivo è abbastanza sopportabile.
Cube Cross Race Pro: Caratteristiche
Struttura | Alluminio Superlite X12 |
forchetta | Cube cross race disc carbob |
giranti | Disco Fulcrum Racing 77CX |
pneumatico | Schwalbe Razzo Ron 33 |
Deragliatore posteriore | Shimano 105 |
leva del cambio | Shimano 105 |
Manovella | Shimano FC-RS500 |
Deragliatore | Shimano 105 |
freno | Shimano BR-RS505 |
Reggisella | Cubo Performance Post 27.2 |
Sella | CubeRP 1.0 |
Stelo | Attacco manubrio Cube Performance Pro |
Lenker | Manubrio da corsa compatto Cube |
Veniamo ora alla dotazione della Cube Cross Race Pro: dovrebbe essere chiaro che, visto il prezzo consigliato di € 1.399, non ci si può aspettare un gruppo premium e ruote in carbonio; ma Cube dimostra di avere un'ottima padronanza delle specifiche e si affida a componenti costantemente solidi e pragmatici. L'epitome di questo è probabilmente il gruppo 105 di Shimano, utilizzato anche sul crosser tedesco in alluminio. Sicuramente ci sono soluzioni più leggere, visivamente più belle e più nobili, ma il 105 ha sempre impressionato per l'ottimo rapporto prezzo/prestazioni, che non cambierà neanche nel 2017. In termini di funzionalità e comfort, non deve nascondersi da controparti (meccaniche) significativamente più costose.
Come praticamente tutti i cross dell'anno modello 2017, anche il Cube Cross Race Pro è dotato di freni a disco. Come per l'unità, l'RS505 si affida alla tecnologia giapponese di Shimano. Il freno a disco idraulico presentato lo scorso anno è montato per risparmiare spazio utilizzando il moderno standard flat mount e, in combinazione con dischi da 160 mm nella parte anteriore e posteriore, fornisce la potenza frenante necessaria.
L'esperienza italiana entra in gioco quando si tratta di ruote: le Fulcrum Racing 77 CX sono ruote da ciclocross collaudate con una larghezza interna del cerchio di 17 mm e alcune riserve di stabilità per la vita quotidiana dei crossisti. Sfortunatamente, con poco più di 1.900 g, sono tra i rappresentanti più pesanti del loro genere, ma possono segnare con cuscinetti a doppia tenuta e un'elevata rigidità.
Diamo credito a Cube per il fatto che la versione Schwalbe Rocket Ron EVO è dotata di ottimi pneumatici, anche in questa fascia di prezzo: molti altri produttori risparmiano anche su modelli significativamente più costosi a questo punto e quindi riducono notevolmente la bici. Tuttavia, la mancanza di compatibilità tubeless di pneumatici e ruote è un po' un peccato.
Tutti i componenti aggiuntivi provengono da Cube stesso e sono perfettamente coordinati con il colore del design generale. L'ergonomia del manubrio integrato ha successo, ma alla fine qui le preferenze e le esigenze individuali sono decisive.
Cube Cross Race Pro: in pista
Quando inizi per la prima volta con Cross Race Pro, il peso totale di poco più di 10 kg senza pedali è evidente, ma non ha un impatto così negativo come avevamo temuto. Il fatto che il Cube Crosser sia così vivace nonostante il suo peso piuttosto elevato è indubbiamente dovuto anche alle caratteristiche complessive molto rigide: che si tratti dell'area di controllo, del movimento centrale o del triangolo posteriore, non abbiamo mai avuto la minima sensazione spugnosa e la nostra energia è sempre atterrata senza battere intorno al cespuglio proprio sul sentiero. Superiore!
Ancora una volta siamo rimasti estremamente colpiti dal gruppo 105 di Shimano: i processi di cambiata fluidi anche con molto sporco sulla catena e sulla cassetta, l'ergonomia della leva di successo e una prestazione complessivamente semplicemente affidabile, solida e discreta hanno saputo convincere. La storia è simile con i freni: è stato un piacere poterli modulare bene e disporre di un'ampia riserva di potenza indipendentemente dalle influenze esterne. Solo sulla sabbia e su percorsi estremamente fangosi i freni a disco hanno dato un contributo sgradevole al rumore di fondo generale con frequenti sfregamenti.
Le gomme ci sono piaciute molto: le Rocket Rons hanno confermato la loro eccellente reputazione di potenti tuttofare e trovano una buona via di mezzo tra una bassa resistenza al rotolamento su terreno solido e una presa sufficiente quando diventa profonda e bagnata.
Il comfort è buono per una bici con telaio in alluminio: la forcella in carbonio e gli speciali foderi verticali, in combinazione con il reggisella da 27.2 mm, sembrano smorzare abbastanza bene le vibrazioni e i piccoli impatti, anche se i telai in carbonio qui hanno il vantaggio a causa di costruzione e materiale. Il nostro consiglio: con un reggisella in carbonio, il comfort dovrebbe migliorare notevolmente per un investimento aggiuntivo gestibile. A proposito di comfort: il tubo superiore di nuova concezione è convincente su tutta la linea durante i passaggi di trasporto e il Cross Race Pro può essere facilmente e comodamente trasportato in spalla.
Mirko Wetterling dice
Buon pranzo! Grazie per il test! Ho preso il Renner leggermente più economico con freni a disco meccanici e ne sono molto contento. Ma... Le gomme sono un grosso inconveniente! I Rocket Ron hanno (se ce ne sono) solo una rudimentale protezione contro le forature. Dopo 140 km avevo 2 piedi piatti. Le gomme non causano alcun problema su strada. Ma non appena si guida su strade sterrate con piccole pietre (cosa che dovrebbe essere in grado di fare un attraversatore !!), si verificano le forature. Posso solo raccomandare il retrofit di pneumatici con una maggiore protezione contro le forature. E preferibilmente subito dopo l'acquisto! Ho preso lo Schwalbe G-One e ne sono molto soddisfatto. Un saluto Mirko
Moritz dice
Puoi dire qualcosa sulla taglia del pilota e sulla taglia del telaio utilizzato? Grazie e saluti Moritz.
Markus dice
Ciao, vado in bici dalla Pentecoste 2017. Un grande successo a tutto tondo e un'ottima scelta per il prezzo.
Ma quello che non capisco è che stai enfatizzando queste gomme. Questa è la cosa peggiore che abbia mai incontrato nella mia carriera ciclistica. Non rotolano, sono un disastro sull'asfalto, hanno poco grip su tutte le superfici. Se li guidi con molta aria è ancora peggio e completamente scomodo. Con meno aria (3 bar) stai solo rattoppando. Dopo alcuni giri la gomma posteriore era a terra.
Ora li ho sostituiti con un paio di Conti Cyclo Cross Race. Ora va tutto bene e la moto è davvero divertente!
Holger dice
Ottima bici, cavalca la misura del telaio di 61 cm, che probabilmente è piuttosto grande (con 196 cm e gambe lunghe ci sono anche delle riserve).
Eh si, le gomme... 🙂 ...danno fastidio anche a me, almeno al posteriore: molto rumorose sull'asfalto, usura estrema (in frenata si macinano i pochi tasselli centrali ruvidi) e due forature. Sono passato a uno Schwalbe x-one sul retro e sono molto soddisfatto; davanti, il Rocket Ron ha funzionato senza problemi finora.