Giro di prova: la scorsa settimana al BMC Team-Up Camp di Altea, in Spagna, abbiamo avuto l'opportunità di provare il BMC teammachine SLR2016 01 con l'Ultegra Di2 elettronica in un giro con i professionisti. Il pilota rosso fuoco dalla Svizzera è stato in grado di convincerci su tutta la linea e si è particolarmente distinto in termini di comfort.
Alle 8:00, i professionisti BMC, alcuni sponsor e i rappresentanti della stampa presenti si sono incontrati nel cortile dell'hotel sulla spiaggia di Altea, in Spagna, per preparare la corsa comune. Per la corsa di quasi 50 km fino al Castell de Guadalest abbiamo ottenuto una nuovissima BMC teammachine SLR01 con trasmissione Ultegra Di2: abbiamo pressurizzato rapidamente le gomme, regolato il reggisella ed eravamo pronti per partire.
Il corridore rosso fuoco in questa configurazione per la stagione 2016 si presenta con la forma del telaio con i foderi verticali posizionati molto in basso, che ora è quasi iconico per gli svizzeri ma ancora poco familiare agli occhi di molti ciclisti - ne parleremo più avanti. La teammachine è disponibile in tre varianti che differiscono in termini di telaio: mentre la variante top SLR01 corrisponde alle bici che i professionisti di BMC Racing utilizzano nel WorldTour, le SLR02 e SLR03 un po' più economiche utilizzano telai in carbonio che non sono altrettanto leggeri .
Inoltre, la BMC teammachine SLR01 è in vantaggio rispetto alle sue controparti più economiche in termini di sviluppo utilizzando la tecnologia Accelerated Composites Evolution (ACE). Così BMC descrive la tecnologia informatica che ha sviluppato essa stessa, con l'aiuto della quale le cornici del tradizionale produttore svizzero possono essere ottimizzate fin nei minimi dettagli sullo schermo. L'obiettivo è raggiungere la triade ottimale di peso, rigidità e comfort di guida.
Ma prima di arrivare alle impressioni del viaggio, certamente un po' breve, alcune parole sull'attrezzatura: ci è stato permesso di testare la BMC teammachine SLR01 con il gruppo Ultegra Di2 - in alternativa, il modello di punta è disponibile anche con un gruppo meccanico Ultegra o di ovviamente con Dura-Ace, anche meccanico o elettronico. Il manubrio e il reggisella sono realizzati internamente.
Mentre il manubrio è piuttosto poco appariscente con una larghezza di 44 cm, il supporto in carbonio accende la nostra curiosità: è appiattito verso la parte posteriore, quindi dovrebbe offrire un po' più di flessibilità e un miglior comfort. Le ruote R23 Spline dei compatrioti BMC di DT-Swiss sono state provate e testate molte volte e, grazie ai cerchi in alluminio, offrono ottime prestazioni di frenata. A poco più di 1600 g, tuttavia, non sono per i feticisti del peso. A proposito di peso: la nostra bici di prova, pedali esclusi nella taglia 58, pesava poco meno di 7 kg. Un valore buono, ma non eccezionale.
Ma basta parlare di attrezzature, numeri e dimensioni: la verità è sulla strada. A prima vista, la geometria davvero ben fatta colpisce, almeno per il gusto del nostro tester. La posizione in sella sulla BMC è estremamente comoda per una bici di questa classe - a scanso di equivoci: la teammachine è senza dubbio una bici da corsa, e la posizione in sella è ben lontana dall'endurance, ma è un po' più eretta e meno allungato rispetto a molti dei suoi concorrenti. Questo può essere visto anche dalla portata piuttosto corta - nel nostro caso nella dimensione del telaio 58 402mm (per confronto: Canyon CF SLX 418mm, Merida Scultura 409mm).
L'elevata rigidità del telaio si nota già questa mattina alla prima partenza più forte sulle strade piacevolmente deserte della Spagna. Ad ogni giro di manovella, la sensazione che BMC abbia davvero fatto molto bene con la geometria aumenta: abbiamo avuto subito la sensazione di essere "a casa" sulla bici. Non sorprende che l'Ultegra Di2 funzioni in modo assolutamente cremoso: nessuna vibrazione, nessuna pausa di cambio evidente, ottima risposta. A parte il peso aggiuntivo, l'Ultegra non è più inferiore alla sua controparte Dura-Ace significativamente più costosa.
Con l'aumentare della durata del nostro viaggio, le strade peggiorano un po'. Ci aspettano un fondo molto accidentato, tante buche grandi e piccole e brevi passaggi asfaltati in pessime condizioni. All'inizio ci siamo sentiti un po' a disagio per le gomme da 23 mm della motocicletta, ma poi si è scoperto che questo era del tutto infondato: il comfort della bici è davvero eccezionale. Il telaio assorbe apparentemente senza sforzo le vibrazioni causate da cattive superfici stradali e le irregolarità raggiungono solo i glutei del guidatore con un effetto notevolmente smorzato. Che si tratti della costruzione idiosincratica del telaio nel triangolo del telaio posteriore, del reggisella o di entrambi: il comfort della BMC teammachine SLR01 è eccezionale.
Durante la discesa da La Nucia verso la costa, abbiamo particolarmente apprezzato le ottime proprietà di frenata dei tappi Ultegra in combinazione con le ruote DT Swiss, che ovviamente sono dovute principalmente ai cerchi in alluminio e alle superfici frenanti. Tuttavia, ogni conducente deve decidere autonomamente se ciò giustifica il significativo peso aggiuntivo. Per il resto, il BMC era di buon carattere e trasmetteva molta sicurezza.
Conclusione
Nel breve test drive sulla costa spagnola, la BMC teammachine SLR01 Ultegra Di2 è riuscita davvero a impressionarci. La geometria riuscita e piuttosto rilassata del telaio rigido e molto leggero incontra una buona attrezzatura e garantisce molto divertimento di guida. Una goccia di amarezza, invece, è sicuramente il prezzo del successo svizzero: la versione da noi provata costa 5.399€, con un Ultegra meccanico costa ancora 4.299€ – i modelli Dura-Ace costano rispettivamente 6.999€ (meccanico) e 9.999€. (Di2). Tuttavia: non c'era quasi una moto in questa stagione su cui ci siamo sentiti così a nostro agio fin da subito. Speriamo di poter sottoporre presto il BMC a un test più approfondito.
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