Test: la Stevens si presenta con l'assetto di una bici elettrica quotidiana piuttosto sportiva. La posizione seduta è meno eretta rispetto alla Kettler Layana, ma non troppo tesa. Non c'è rassegnazione, che si addice ai ciclisti che guidano bici sportive con cambio a deragliatore nel tempo libero.
Stevens ha installato il motore centrale Bosch, che, grazie alla sua forma compatta, consente alla geometria del telaio di rimanere pressoché invariata rispetto alle bici non motorizzate; Chi passa da una normale bici da turismo non deve abituarsi a uno stile di guida diverso. Con cambio al mozzo a otto velocità (Shimano Nexus nella versione premium più leggera) e freni a pattino idraulici, viene utilizzato materiale tipico della classe.
L'azionamento Bosch è disponibile in diverse varianti; Qui troverai la versione "Active Line", che è in ritardo rispetto alla "Perfomance Line" (225%/48 Nm per cambio al mozzo) in termini di supporto massimo (250%) e coppia massima (50 Nm) e mostra anche un'accelerazione più fluida . È motorizzato in modo ottimale per l'uso quotidiano e puoi anche fare potenti sprint al semaforo con il sistema "Active" di Bosch.
Stevens offre questa bici in tre stili di telaio; il modello "Lady" è dotato di un telaio trapezoidale in cui nel triangolo del telaio si trova anche la batteria. "La variante monotubo "Forma" è dotata di una batteria portapacchi. Tutte e tre le versioni utilizzano la batteria Bosch più grande con una capacità di 400 wattora e un'autonomia significativamente più lunga (invece di 300 Wh) - una caratteristica che devi tenere in considerazione quando confronti i prezzi.
Come quasi tutte le forcelle ammortizzate di alta qualità, quella della Stevens è dotata di una funzione di blocco ("lockout"). Questo è pratico quando si passa alla pedalata fuori sella durante il tour, dove la forcella si abbasserebbe altrimenti sotto il ciclista.
Specifiche tecniche: | E Corriere |
contrassegno | Stevens |
Modello | E Corriere |
canale di distribuzione | Commercio specializzato |
Colore | nero |
Struttura | Alluminio 6061 |
misure disponibili (cm) | 52, 55, 58, 61 |
pedali | Cartuccia City Superlite |
Hub | ShimanoHB-T610 |
muto | - |
Cerchioni | Ryde Viaggi Pro |
Forcella (corsa mm) | SR Suntour NCX-D LO, 63 mm, blocco |
Il motore | Bosch ActiveLine 250W |
accumulatore | Batteria Bosch 400Wh |
Illuminazione | Boom IQ-Tec LED Fly Daylight+ |
Maniglie | nessun nome |
Manovella | Ossigeno Vista AL Forge ISIS |
Lenker | Driver Oxygen a vita bassa |
freni | Magura HS 11 |
catena/cinghia | KMC Z610 |
pneumatico | Protezione Schwalbe Energizer Kevlar, 40-622 |
Sella | Sella Royal Freccia |
Reggisella | Pilota di ossigeno |
leva del cambio | Shimano Alfine |
Circuito | Shimano Nexus Premium |
supporto/posizione di montaggio | Pletscher ESGE posteriore |
Deragliatore | - |
Supporto fino a km/h | 25 kmh |
Prezzo batteria | circa 600 € |
Garanzia telaio | Anni 5 |
Gamma (informazioni del produttore) | 45-190 km |
campo di prova (1) | 48 |
Max. carico guidatore + bagaglio (approvazione del produttore) in kg | 116 |
Peso bici di prova in kg | 24,1 |
Prezzo in EUR | 2499 |
(1) Velomotion testa l'autonomia di tutte le e-bike nelle condizioni massime. Il giro di prova è lungo 9,8 km e con 171 metri di dislivello è molto duro ea tratti molto ripido. Il peso del sistema di bicicletta e ciclista deve essere di 120 kg (± 5 kg). I conducenti più leggeri ricevono pesi aggiuntivi. La guida è al massimo livello di supporto e anche molto veloce. Questo è l'unico modo per determinare valori onesti e comparabili. Puoi aspettarti di ottenere almeno il doppio della portata con un livello di assistenza medio e su terreni meno ondulati.
Per inciso, con la maggior parte dei sistemi hai una piccola riserva di autonomia, simile a quella di un'auto. Anche se la batteria mostra 0 km, rimangono ancora da uno a cinque chilometri con uno stile di guida moderato.
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