Test: la questione delle ruote giuste è difficile. Le ruote di solito mostrano le loro vere capacità solo in situazioni estreme e colpiscono per il loro alto livello di resilienza.
Tutte le forze agenti devono prima essere assorbite dalle ruote e queste forze sono diverse. Non è senza ragione che ci sono urti verticali e laterali o addirittura raggi incrinati e ammaccature attorno alla flangia del cerchione.
Mavic sviluppa ruote dal 1889 e ha un vasto repertorio e know-how. Che si tratti di strada o MTB: Mavic ha il set di ruote giusto per ogni terreno, ogni applicazione e per ogni fascia di prezzo.
Con il Mavic Cross Max Enduro è rivolto, come si può intuire, alla nascente disciplina dell'enduro. Qui sono all'opera forze al di là del bene e del male, eppure le ruote devono combinare un peso ridotto e buone caratteristiche di rotolamento. In un test dettagliato, abbiamo portato il Crossmax Enduro al petto.
* Cross Max Enduro sono il primo sistema ruota-pneumatico per mountain bike, quindi Mavic non solo ha sviluppato un set di ruote specifico per l'enduro, ma ha anche progettato pneumatici adatti all'uso previsto.
Il tipico giallo Mavic cattura immediatamente l'attenzione quando guardi per la prima volta le ruote. Cerchi e mozzi attirano quindi l'attenzione e fanno una bella figura in ogni bici. Il numero di raggi è alquanto atipico per le ruote MTB. 24 raggi sono utilizzati sulla ruota anteriore e solo 20 sulla ruota posteriore. Come per le ruote aerodinamiche, queste vengono pressate piatte e superano quelle già note Prua-Sistema tenuto nel cerchione.
Mentre i raggi della ruota anteriore sono incrociati due volte, i raggi della ruota posteriore sono radiali sul lato destro e incrociati due volte sul lato sinistro. Pertanto, dovrebbe essere realizzata una trasmissione di potenza più diretta e una maggiore rigidità.
I cerchi sembrano un po' stretti. Il cerchione della ruota anteriore misura 21 millimetri e il cerchione della ruota posteriore solo 19 millimetri e sembrano piuttosto snelli rispetto ad altri produttori. Il peso totale delle ruote è di soli 1660 grammi.
attrezzatura e pratica
Mavic fornisce una lunga lista di accessori per le ruote. Ciò include una chiave per nippli, adattatore per asse per ruota posteriore e anteriore, viti per disco freno, valvole tubeless e sgancio rapido.
Grazie agli adattatori in dotazione, le ruote possono essere rapidamente montate su qualsiasi bicicletta. E come c'era da aspettarselo, visivamente sono il momento clou assoluto.
L'esiguo numero di raggi ha inizialmente sollevato dubbi sulla rigidità delle ruote, ma questi sono stati rapidamente risolti. Nelle prime discese ci siamo lentamente avvicinati al limite e non abbiamo notato alcuna differenza negativa rispetto alle altre ruote. È quasi il contrario: funzionano in modo molto fluido e danno un buon feedback da terra. La trasmissione di potenza funziona molto bene grazie alla raggiatura Isopulse e le ruote sono estremamente resistenti quando si tratta di sprint.
* Cross Max Enduro ho dovuto sopportare molto durante il nostro test. La durata delle ruote è stata messa alla prova, in particolare nell'Ochsenkopf Bike Park. La parte superiore del percorso è costituita quasi esclusivamente da campi di pietra, che possono degenerare rapidamente in una battaglia materiale. IL Cross Max Enduro ha fatto bene, così come le gomme.
Anche dopo una giornata così dura non mostrano segni di affaticamento e i cerchi sono dritti senza perdita di tensione dei raggi.
Per quanto riguarda i pneumatici, Mavic ha deciso di sviluppare pneumatici separati per la ruota posteriore e la ruota anteriore. IL Ricarica, che viene utilizzato nella parte anteriore, rispetto al Giro XL un profilo molto più aggressivo e grossolano. Offre molta aderenza sulla ruota anteriore in ogni situazione e un elevato grado di comfort. L'ammortizzazione del pneumatico è grazie al doppio strato-Costruzione eccellente e offre anche una buona protezione contro le forature.
La Giro XL è qualcosa per esperti in confronto. Il profilo piatto rotola molto bene, il che è particolarmente evidente in salita. IL Tutt'attornoLa mescola garantisce una buona trazione e lascia lo pneumatico fresco anche dopo diversi mesi. In termini di grip e prestazioni di frenata, tuttavia, ha i suoi deficit. Tende ad accumulare poca trazione in frenata e spesso scivola semplicemente sul terreno. Anche il livello di grip richiede un po' di tempo per abituarsi. Insieme ad Anne-Caroline Chausson e Jerome Clementz, qui è stato sviluppato uno pneumatico da corsa puro, progettato principalmente per la velocità. Controllarlo negli angoli è abbastanza difficile.
Nella nostra lunga fase di test abbiamo avuto solo una gomma a terra. Ciò è derivato da una pietra tagliente sul battistrada ed è stato rapidamente risolto.
Il cerchione della ruota posteriore ha subito qualche danno in più. Abbiamo dovuto prendere nota di sette ammaccature dopo poco meno di tre mesi. Ciò che è notevole, tuttavia, è che non avevamo una piastra di penetrazione.
Conclusione
Con 3640 grammi, il peso totale del sistema Mavic Crossmax Enduro è nella media. Tuttavia, l'impressione di guida e la durata sono eccezionali. Non a caso le ruote sono componenti popolari nell'Enduro World Series e quindi sono state in grado di convincere con una buona scorrevolezza e un'elevata stabilità. L'intero pacchetto, comprese le gomme, è molto orientato alla gara, ma ciò non significa che il pilota di enduro in generale non se la caverebbe bene con il sistema. A 800 euro, però, si sommano anche abbastanza pesantemente.
Punti salienti del prodotto
- bel momento clou in ogni bici
- molti accessori
- buona stabilità
- profilo durevole
- sistema orientato alla razza
prezzo e web
- 800 Euro
- www.mavic.de