Se vuoi il comfort su strade dissestate, dovresti dare un'occhiata a BMC nella fascia di prezzo più bassa: con la Granfondo GF02, gli svizzeri hanno nella loro gamma un'interessante bici in alluminio che è nel suo elemento su pavé & co. Abbiamo dato un'occhiata da vicino al metallaro nel look della squadra.

È una di quelle cose con il brutto tempo o le ruote invernali: praticamente tutti hanno un vecchio telaio e alcune parti che giacciono in cantina - materiale che potresti usare per costruire una seconda bici. Ma in qualche modo non ne viene fuori nulla di soddisfacente. La differenza rispetto a una buona macchina da corsa è troppo grande e una pialla così vecchia non ti invita esattamente a fare un giro più lungo in una piovosa domenica estiva.
Quindi l'intenditore cerca quindi una macchina da corsa economica che convinca con una buona qualità. Un ulteriore vantaggio sono le caratteristiche che li distinguono dal nobile primo venditore e li rendono adatti a scopi speciali: una superficie durevole, ad esempio per un duro utilizzo invernale, una posizione di seduta leggermente più compatta o un maggiore comfort di guida per percorsi difficili. Il che ci porta ad un altro punto: il fatto che più di 16.000 persone siano scese in pista per la popolare versione sportiva del Giro delle Fiandre, ma solo circa 3.000 per il ciclo Parigi-Roubaix una settimana dopo può anche essere interpretato nel senso che molti i conducenti sul pavé hanno semplicemente paura per il loro materiale. Nelle Fiandre si è piuttosto lenti sull'asfalto perché la salita è ripida; i settori di Roubaix, invece, non solo sono più rustici, ma a volte sono anche carrabili piuttosto velocemente. Quindi non c'è da meravigliarsi che lì si vedano molte bici da cross e un numero di corridori molto vecchi - e innumerevoli ciclisti che cambiano le loro camere d'aria a lato della pista perché sono su strada con pneumatici da 23 mm a causa della mancanza di maggiore spazio per i pneumatici.

Alla ricerca di una bici economica, resistente all'inverno e in grado di resistere anche su strade dissestate, ci siamo imbattuti in una bici da corsa in alluminio dalla Svizzera. La Granfondo GF02 di BMC è disponibile in tre varianti: come ruota Ultegra in bianco e nero, come variante Tiagra bianca e – ora si fa interessante – con un mix Shimano 105 in nero con decorazioni rosse per 1.499 euro. Chiunque guardi di tanto in tanto le immagini del ciclismo professionistico lo sospetta già: questo telaio sembra confusamente simile al Granfondo in carbonio, che è anche guidato da Philippe Gilbert & Co. nelle classiche. Il che è positivo, soprattutto perché la Granfondo 02 può fare molto di più che sembrare una bici in carbonio.

La prima sorpresa: il set telaio e il reggisella pesano solo 56 grammi nella taglia 1.990

Come ho detto, tutti hanno alcune parti in giro nel seminterrato, quindi abbiamo un kit telaio da testare, che abbiamo costruito nel modo collaudato delle biciclette invernali con materiale esistente. Non senza aver prima dato un'occhiata da vicino al telaio, con la prima cosa che è stata un viaggio sulla bilancia.
La prima sorpresa: il set telaio e il reggisella pesano solo 56 grammi nella taglia 1.990, piacevolmente poco visto l'aspetto robusto del telaio e della forcella. Il reggisella in carbonio denominato "Compliancepost" pesa 200 grammi, il telaio con collarino reggisella e viti porta borraccia pesa 1.290 grammi, la forcella full carbon comprensiva di collare interno contribuisce per 400 grammi, il resto è composto da serie sterzo e cuffia conica.

Questo pone la Granfondo GF02 in cima alla lista dei telai leggeri in alluminio di ultima concezione; Concorrenti come Specialized Allez Smartweld o Cannondale CAAD 10 sono più leggeri principalmente perché sono anodizzati invece che verniciati come lo svizzero nero.

Ebbene, a un esame più attento le differenze rispetto al GF01 in fibra di carbonio sono evidenti. I cordoni di saldatura parzialmente levigati e parzialmente ridimensionati mostrano che l'alluminio è stato lavorato qui; tuttavia, la forma del telaio è identica a quella del modello in carbonio. Il tubo orizzontale della Granfondo è fortemente inclinato, sul 56er il tubo verticale è a soli 51 cm dal bordo superiore. I foderi verticali incontrano il tubo verticale ben al di sotto del tubo superiore; sono piatti e presentano una piega evidente a livello del ponte del freno. Tutto insieme dovrebbe dare elasticità verticale al triangolo posteriore, anche se la lunga estensione del reggisella 27,2 garantisce un flex adeguato. Il ponte tra il tubo orizzontale e il tubo verticale è tipico di BMC e, tra l'altro, è molto comodo quando si trasporta la bici giù per le scale del seminterrato.

Il GF02 non è affatto solo qualcosa per i professionisti del turismo.

Il GF02 offre un mix di standard di assemblaggio classici e moderni. I cavi del cambio e del freno corrono all'esterno del telaio; per una configurazione con Di2 & Co. ci sono entrate cavi sigillate con tappi di gomma al forcellino e sotto la base del lanciatore. L'uscita corrispondente si trova a sinistra del tubo superiore direttamente all'arresto del cavo del freno. Sorprendente, dal momento che BMC non offre nemmeno la bici con cambio elettronico. noch no?

Una scatola del movimento centrale BSA potrebbe non essere più l'ultima mania, ma quando si tratta di assemblaggio, il vecchio sistema è insuperabile in termini di praticità, soprattutto se hai ancora una guarnitura più vecchia nel seminterrato. Un tubo obliquo spesso e angolare e foderi orizzontali sono collegati all'alloggiamento: insieme al materiale, questo promette un elevato livello di rigidità. Nel tubo di sterzo conico è presente anche un tubo di sterzo conico; l'ampio cuscinetto inferiore consente un supporto ottimale della forcella. Insieme alla forma insolita della forcella - piegata in basso, poi sottile e molto voluminosa verso l'alto - questo assicura che il passaggio dal tubo di sterzo alla corona sia estremamente stabile. E un'altra particolarità contraddistingue la forcella e il triangolo posteriore: sono progettati per pneumatici larghi 28 mm, che a loro volta sono ideali per l'uso come bici invernale e su superfici sconnesse.

Quando si pensa a "Granfondo" si pensa a lunga, ma non necessariamente lenta - e la geometria della BMC, che a sua volta è identica per i telai in alluminio e carbonio, si adatta a questo. Il tubo sterzo da 56 mm non è eccessivamente lungo sul 177, ma il tubo orizzontale è piuttosto corto a 556 mm in orizzontale. Entrambi insieme si traducono in una posizione di seduta compatta; ma se non si utilizzano i distanziali si può ottenere un'elevazione della sella piuttosto elevata rispetto al manubrio. L'angolo di sterzata piuttosto lento suggerisce una buona stabilità direzionale e uno sterzo piuttosto lento - ma prima di speculare troppo, dovremmo passare alla parte pratica.

Abbiamo eseguito la nostra configurazione di prova con vecchi componenti Sram a dieci velocità e ruote Shimano solide e semplici, che abbiamo risuolato con Conti Grand Prix 4-Season. Lo pneumatico estremamente stabile, che ha una protezione aggiuntiva del fianco, dovrebbe condurci senza difetti su uno dei percorsi più brutali che puoi completare con una bici da corsa: la Parigi-Roubaix Challenge oltre 144 km, di cui 33 km sono ciottoli primordiali, sparsi oltre 18 settori (l'ultimo pezzetto appena prima del velodromo non viene conteggiato). Dopotutto, quale posto migliore per verificare se la promessa di comfort di un produttore di biciclette è vera in caso di emergenza?

I primi 50 km senza pavé del percorso hanno inizialmente portato alla seguente realizzazione: la GF02 è, come previsto, molto rigida, con un peso totale di circa 8,1 kg (con pedali, portaborraccia e tachimetro) e le ruote pesanti ne rallentano un po' di vivacità. D'altra parte, la bici non sembra affatto lenta: non solo puoi guidare dritto con la BMC, ma anche perforare audacemente curve strette. Il GF02 non è affatto solo qualcosa per i turisti; la differenza rispetto al modello racing "Teammachine" è comunque gestibile in termini di geometria della sella: 1,5 cm in più di "stack" (tubo sterzo più lungo), 8 mm in meno di "reach" (sorprendente, visto che il tubo orizzontale della Granfondo nella taglia 56 è solo 4 mm più corto).

Il GF02 ha poi mostrato i suoi particolari punti di forza sul pavé: nonostante il sottile nastro del manubrio e i guanti moderatamente imbottiti, le vibrazioni hanno raggiunto solo le mani e le braccia molto attutite - l'insolita forma della forcella sembra effettivamente portare conforto. Ancora più sorprendente è stata la performance nella parte posteriore del BMC: 28er Conti, parte posteriore "Angle Compliance" e "Compliance post" hanno assicurato che quasi nessun impatto violento potesse penetrare nella sella. Il ruolo svolto dai componenti menzionati può essere solo stimato - il reggisella in carbonio offre molta flessibilità e le gomme, che sono riempite con 5,5 bar, hanno anche tamponato molti ciottoli angolari - per inciso senza alcun difetto sull'intera distanza.

È leggero, ha un bell'aspetto, è comodo

Coperta di polvere ma illesa, la Granfondo è finalmente arrivata al velodromo di Roubaix e ci ha dimostrato che la versione in alluminio offre anche un grande comfort.

È leggero, ha un bell'aspetto, è comodo: perché ci sono relativamente poche Granfondo sulle nostre strade? Certo, il marchio è ancora giovane e deve affermarsi contro concorrenti affermati. Ma sarebbe sicuramente un po' più semplice se BMC offrisse la Granfondo GF02 come set di telai, come fanno i produttori sopra menzionati con i loro telai in alluminio leggero, magari in una versione anodizzata dal peso ottimizzato. Nel caso in cui gli svizzeri non rispondano a questo suggerimento: 1.499 euro non è nemmeno il mondo per una bici da corsa per condizioni d'uso speciali - e il semplice gruppo può essere sostituito dopo due inverni se necessario...

Conclusione

La Granfondo GF02 è una racer in alluminio estremamente confortevole, leggera e dotata di buone caratteristiche di guida. La geometria del sedile è abbastanza sportiva da attrarre anche i conducenti veloci. Mi piace l'aspetto della squadra nera e se BMC offrisse il kit telaio separatamente, sarebbe tutto fantastico.

Punti salienti del prodotto

• Telaio in alluminio leggero di altissima qualità con molto comfort
• forcella stabile e antivibrante
• Spazio sufficiente per 28 pneumatici
• Di2 pronto

prezzo e web

• 1.499 euro (con mescola Shimano 105)
• www.bmc-racing.com