Test / E-MTB: con il nuovo Pivot Shuttle AM, gli americani stanno rilanciando il loro primo eMTB. Per la prima volta con un azionamento Bosch, mantiene il carattere versatile del suo predecessore e il suo peso ridotto. Può colmare il divario nel portafoglio tra Shuttle SL e Shuttle LT?
Sono passati ben sei anni da quando il produttore statunitense Pivot ha presentato la sua prima eMTB, la Shuttle AM. Anche per gli standard odierni, la bici a polarizzazione ottica ha ancora alcuni punti di forza unici, come la batteria esterna, che è installata internamente, e il suo peso ridotto di circa 20 kg. Tuttavia: oltre alle due eMTB più giovani nel portafoglio, la Shuttle LT e la Shuttle SL, la "eMTB originale" di Pivot mostra la sua età nonostante alcuni aggiornamenti nel corso degli anni. Non sorprende quindi che il nuovo Shuttle AM non lasci nulla di intentato e presenti un eMTB completamente nuovo.
Il Pivot Shuttle AM come il primo Bosch eMTB di Pivot
Dopo aver precedentemente collaborato principalmente con Shimano come partner di guida e aver utilizzato Fazua per la prima volta per il Light eMTB Shuttle SL, ora viene utilizzata per la prima volta una trasmissione Bosch sul Pivot Shuttle AM, la comprovata Performance Line CX. Anche se questo è sul mercato da qualche anno, è ancora uno dei migliori rappresentanti delle moderne eMTB. Oltre a una coppia massima di 85 Nm con un peso di 2,9 kg e livelli di supporto ottimamente coordinati, il sistema ha finalmente un concetto operativo adeguato all'eMTB dallo scorso anno con il Mini Remote e il controller di sistema.
Circa 22 kg, nonostante la batteria da 750 Wh
Il motore è alimentato da una batteria Powertube nel tubo obliquo: le due versioni top hanno una capacità di 750 Wh, il modello entry-level viene fornito con la versione più piccola e leggera da 625 Wh. Pivot ha scelto di integrare in modo permanente l'accumulo di energia nel telaio, in particolare per risparmiare peso. Uno sguardo alla bilancia mostra che ci siamo riusciti: la nostra bici di prova con telaio taglia L pesa ben 22,2 kg; un valore massimo per un'eMTB di questa classe con Bosch CX e 750 Wh.
Se la capacità della batteria installata internamente non è sufficiente per te, puoi anche utilizzare il PowerMore 250 Range Extender presentato quest'anno. Quindi ottieni una capacità fino a 1.000 Wh con un peso totale ben inferiore a 24 kg. Inoltre, il Pivot Shuttle AM dovrebbe essere anche il primo eMTB full power che supporta ufficialmente l'utilizzo della batteria aggiuntiva.
Più viaggio e strumento di aggancio girevole
Nel corso del nuovo sviluppo dello Shuttle AM, è stato sviluppato un telaio completamente nuovo: è ancora realizzato in carbonio, ma offre una maggiore escursione della molla rispetto al suo predecessore. Poco meno di 150 mm al posteriore (148 mm) e 160 mm all'anteriore: questo significa che la bici si trova decisamente all'estremità superiore di quello che è ancora considerato "All Mountain" e sta già graffiando il segmento dell'Enduro.
Il nuovo Pivot eMTB gira su ruote da 29 pollici di fabbrica, ma la bici può anche essere convertita in una triglia con una piccola ruota posteriore utilizzando un flip chip. Tuttavia, va notato che lo Shuttle AM, come altri Pivot (E-)MTB, si basa su un triangolo posteriore con dimensioni Superboost: le normali ruote posteriori con una dimensione dell'asse di 148 mm non si adattano di conseguenza.
Una caratteristica piuttosto utile è nascosta nella parte inferiore del tubo superiore; quella che inizialmente sembra essere una posizione secondaria del portaborraccia è in realtà il punto di montaggio per il sistema di accessori proprietario Pivot Dock Tool System, sviluppato in collaborazione con Topeak. Qui, ad esempio, gli strumenti o una cartuccia di CO² possono essere montati direttamente sulla bicicletta. In combinazione con la borraccia sul tubo obliquo, lo zaino e il marsupio possono rimanere nell'armadio per il giro dopo il lavoro.
Retrotreno progressivo e geometria sportiva
Quando si tratta del sistema di estremità posteriore, la nuova E-MTB si affida anche al collaudato dw-link, che è stato messo a punto in modo abbastanza progressivo per lo Shuttle AM. Di conseguenza, non è un problema in seguito, ad esempio per il retrofit di un ammortizzatore a molla in acciaio. Per il resto, ci sono tanti piccoli dettagli sul telaio che rendono la vita del motociclista più facile e piacevole: tra questi ci sono le protezioni del telaio in tutti i punti critici della bici e anche la scelta di non far passare cavi e cavi nella serie sterzo, ma piuttosto attraverso l'area su il tubo sterzo sul telaio in modo classico.
La geometria del Pivot Shuttle AM è diventata molto più moderna rispetto al suo predecessore e corrisponde alla corsa delle sospensioni. In un confronto diretto con l'eMTB Shuttle LT a tutto gas, le differenze non sono così grandi - ovviamente, l'angolo di sterzata non è così lento e il telaio principale è un po' più compatto. Anche l'altezza del movimento centrale e l'inclinazione dello sterzo e del sedile possono essere leggermente regolate tramite un flip chip.
Dimensioni | SM | MD | LG | XL |
---|---|---|---|---|
capovolgere il chip | Basso | |||
Lunghezza tubo sella | 378 | 399 | 432 | 470 |
Lunghezza tubo superiore | 590 | 631 | 649 | 671 |
Lunghezza tubo sterzo | 110 | 120 | 130 | 140 |
Lunghezza del fodero della catena | 444 | 444 | 444 | 444 |
Angolo di sterzata | 64,1 | 64,1 | 64,1 | 64,1 |
Angolo del tubo sella (effettivo) | 76,4 | 76,4 | 76,4 | 76,4 |
Abbassamento del movimento centrale | 29 | 29 | 29 | 29 |
Altezza movimento centrale | 345 | 345 | 345 | 345 |
Radstand | 1217 | 1251 | 1270 | 1295 |
altezza di standover | 715 | 715 | 715 | 715 |
pila | 632 | 642 | 651 | 660 |
Raggiungere | 431 | 461 | 476 | 496 |
Dimensioni | SM | MD | LG | XL |
---|---|---|---|---|
capovolgere il chip | Alta | |||
Lunghezza tubo sella | 378 | 399 | 432 | 470 |
Lunghezza tubo superiore | 598 | 630 | 647 | 670 |
Lunghezza tubo sterzo | 110 | 120 | 130 | 140 |
Lunghezza del fodero della catena | 444 | 444 | 444 | 444 |
Angolo di sterzata | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
Angolo del tubo sella (effettivo) | 76,8 | 76,8 | 76,8 | 76,8 |
Abbassamento del movimento centrale | 24 | 24 | 24 | 24 |
Altezza movimento centrale | 350 | 350 | 350 | 350 |
Radstand | 1216 | 1250 | 1269 | 1294 |
altezza di standover | 720 | 720 | 720 | 720 |
pila | 629 | 638 | 647 | 656 |
Raggiungere | 435 | 465 | 480 | 500 |
Equipaggiamento della bici di prova in dettaglio
Nel test abbiamo avuto il Pivot Shuttle AM nella sua variante Pro X0 Eagle Transmission. A 12.199 euro, è anche un eMTB molto costoso per gli standard odierni, ma il produttore statunitense è sempre stato nel segmento premium. Dopotutto, ottieni un pacchetto di equipaggiamento di successo a tutto tondo senza veri punti deboli sulla carta: oltre all'omonimo gruppo Sram X0 Eagle Transmission, Pivot offre al modello Pro anche una sospensione Fox Factory con 36 mm nella parte anteriore e il Float X sul retro. Sempre da Fox, sempre nella variante Factory, arriva il Transfer Dropper Post, nella misura del telaio LG da noi testato con 175 mm di escursione.
Struttura | Pivot Navetta AM |
forchetta | Impugnatura Fox 36 Factory2 160mm |
drive | Bosch Performance Line CX |
accumulatore | Tubo di alimentazione Bosch 750 |
muto | Fabbrica Fox Float X |
giranti | DT Swiss EB1535 |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra Exo+ |
Pneumatico HR | Maxxis Minion DHRII MaxxTerra Exo+ |
Deragliatore posteriore | Trasmissione Sram X0 Eagle |
leva del cambio | Controller pod Sram AXS |
Manovella | Parxis eCranks in lega |
Deragliatore | Ohne |
freno | Shimano XT M8120 |
dischi freno | Shimano XT Centerlock 203/203mm |
Reggisella | Fabbrica di trasferimento Fox |
Sella | Phoenix WTB Volt Pro |
Stelo | Enduro/Trail del Phoenix Team |
Lenker | Phoenix Race a vita bassa in carbonio |
Per i freni viene utilizzata la collaudata versione a 4 pistoncini dello Shimano XT con dischi da 203 mm. I pneumatici Maxxis si trovano sui cerchi in alluminio DT Swiss, più precisamente la combinazione di DHF all'anteriore e DHRII al posteriore, sia nella mescola di gomma MaxxTerra che con la robusta carcassa Exo+. Alla luce di questo equipaggiamento senza parti imbrogliate, con una forcella rigida, pneumatici robusti e una batteria capiente, il peso di 22,2 kg senza pedali è una vera affermazione.
Pivot Shuttle AM: tre varianti di equipaggiamento da 9.399 euro
La variante Pro testata è al centro di un totale di tre configurazioni in cui sarà disponibile il nuovo Pivot Shuttle AM. La voce è il modello chiamato Ride, che è l'unico dotato di un sistema di cambio Shimano e in cui un deragliatore posteriore XT è combinato con una leva del cambio SLX e una cassetta Deore. La moto, che costa quasi 9.400 euro, è decelerata con freni SLX a 4 pistoncini e per il telaio vengono utilizzati componenti Fox Performance. Il fatto che qui sia installata "solo" una batteria da 625 Wh non deve essere necessariamente uno svantaggio - dopotutto, la batteria più piccola è più leggera di circa 700 g. Dal momento che non si utilizzano altri componenti significativamente più pesanti rispetto alle due varianti superiori, un peso di poco più di 21 kg dovrebbe essere abbastanza realistico.
All'estremità superiore della gamma di equipaggiamenti c'è il modello Team, che costa 14.399 euro. Qui puoi aspettarti la variante da gara del motore Bosch CX, così come il circuito superiore XX Eagle Transmission di Sram. Come si addice al suo rango, i freni Shimano XTR lo rallentano, mentre i pneumatici Maxxis siedono sulle ruote in carbonio Newmen.
Guidare: Bosch Performance Line CX
Batteria ricaricabile: Tubo di alimentazione Bosch 625
Forchetta: Fox 36 Prestazioni 160mm
Muto: Prestazioni Fox Float X
Circuito: Shimano XT/SLX 12 velocità
freni: Shimano SLX M7120
Giranti: DT Swiss EB1935
Prezzo: € 9.399
Guidare: Bosch Performance Line CX
Batteria ricaricabile: Tubo di alimentazione Bosch 750
Forchetta: Impugnatura Fox 36 Factory2 160mm
Muto: Fabbrica Fox Float X
Circuito: Trasmissione Sram X0 Eagle
freni: Shimano XT M8120
Giranti: DT svizzero EB 1535
Prezzo: € 12.199
Guidare: Bosch Performance Line CX Race
Batteria ricaricabile: Tubo di alimentazione Bosch 750
Forchetta: Impugnatura Fox 36 Factory2 160mm
Muto: Fabbrica Fox Float X
Circuito: Trasmissione Sram XX Eagle
freni: Shimano XTR-M9120
Giranti: Newman Carbonio Avanzato
Prezzo: € 14.399
Sulle tracce: il Pivot Shuttle AM
Avendo già guidato le altre due Pivot eMTB attuali, inizialmente mi sono chiesto fino a che punto lo Shuttle AM potesse differenziarsi da LT e SL e fino a che punto ci fosse spazio nel portafoglio per una terza full-suspension eMTB. Tuttavia, per anticipare un po' a questo punto: lo Shuttle AM può combinare molti vantaggi delle altre due moto, ma ha anche un proprio carattere e propri punti di forza.
Uno di questi punti di forza è sicuramente il sistema di azionamento: l'azionamento Bosch con motore CX, controller di sistema o mini telecomando e batteria a lungo raggio è per molti aspetti semplicemente ciò con cui gli altri azionamenti devono misurarsi. La concorrenza fatica a tenere il passo, soprattutto in termini di supporto e reattività. Soprattutto in modalità Tour+ o eMTB, il comportamento di supporto è forte ma intuitivo, la controllabilità è al top e caratteristiche come l'Extended Boost rendono la vita sul sentiero molto più semplice. L'unica cosa negativa che risalta è il rumore di fondo: il motore CX è chiaramente udibile in ogni momento e ad ogni livello di supporto ed emette un ronzio fastidiosamente alto, specialmente a cadenze più alte. Ti ci abitui in una certa misura, ma almeno non riesco a bloccare completamente il rumore, anche fuoristrada.
Particolarmente positiva è la posizione di seduta molto equilibrata dello Shuttle AM, che funziona altrettanto bene nelle salite tecniche come nelle discese. Offre anche un margine di manovra sufficiente per rendere felici i motociclisti attivi che guidano con molta pressione sulla ruota anteriore tanto quanto i piloti di trail orientati al comfort che cercano un veicolo di buon carattere per l'uso fuoristrada. La parte posteriore è molto simile, anche se è chiaramente sul lato sportivo, che è particolarmente evidente attraverso una discreta progressione finale. Quindi la corsa non sarà scomoda, ma se stai cercando una "struttura posteriore da divano", probabilmente sarai più felice con un'altra bici. Ma non devi preoccuparti di impatti più duri, il che si sposa bene con il carattere sportivo della bici.
Sfortunatamente, la bici ha fatto un rumore piuttosto forte e sgradevole durante la discesa. Dopo aver consultato Pivot, la ragione di ciò è stata rapidamente trovata: a quanto pare, la nuova revisione del post Fox Transfer ha così tanto gioco che fa questo rumore anche con piccoli dossi quando non sei seduto in sella. Non sappiamo ancora se Fox migliorerà questo aspetto, ma resteremo sintonizzati! Questo è tanto più sfortunato per lo Shuttle AM, perché a parte questo sembra essere uno dei Bosch CX eMTB più silenziosi in discesa.
A parte il reggisella telescopico, non possiamo criticare l'intero pacchetto di equipaggiamento, dalle sospensioni Fox Factory ai potenti freni XT e ai collaudati pneumatici Maxxis. Il circuito X0 Eagle Transmission richiede ancora un po' di tempo per abituarsi nei primi metri, da un lato a causa del controller pod e dall'altro a causa del suo comportamento di commutazione un po' lento. Tuttavia, compensa questi piccoli deficit cambiando marcia sotto carico senza problemi, anche quando viene applicata tutta la potenza del motore Bosch CX.
Lascia un tuo commento