Sram ha reso il suo compito ricorrente quello di cambiare il modo in cui cambiamo. Il deragliatore anteriore è a rischio di estinzione e i motociclisti vogliono 12 marce con pignoni giganti. Poi tutto su elettrico e su wireless. E, ultimo ma non meno importante, il deragliatore ha preso un calcio nel sedere e le viti di regolazione sono alla ricerca di nuovi campi di attività. A questo si aggiungeva il mito dell'invulnerabilità.
Ma: non vuoi e non puoi semplicemente liquidare il risparmiatore di edifici per costruire una bicicletta. Le biciclette sono diventate più costose da anni e spesso sentiamo insoddisfazione per questo sviluppo da parte dei lettori. Carbonio, motori e batterie, più sospensioni viaggiano con meno peso, tutto questo costa denaro... "Il divertimento costa denaro"... Detto stupido eppure in qualche modo vero. È bello che Sram stia ora aggiungendo un gruppo di trasmissione a livello di GX. Questa è una buona notizia in tempi di titoli inflazionistici!
Bene, abbiamo già dato un'occhiata più da vicino alla trasmissione con l'introduzione della trasmissione XO e XX. Ecco un articolo e un video a riguardo:
Trasmissione Sram GX Eagle AXS: un passo indietro, due avanti?
Cosa c'è di diverso nella trasmissione GX Eagle? Bene, alcuni materiali sono diversi, la finitura non è la stessa e non hanno tirato fuori tutte le fermate quando si tratta di peso. Certo, se vuoi risparmiare, devi salvare da qualche parte. Tuttavia, soggettivamente, la cassetta ci è sembrata molto leggera durante il montaggio. Gli altri componenti erano meno appariscenti e otticamente non inferiori ai gruppi di trasmissione di qualità superiore. Direi: "Diverso ma non più economico". Mi piace invece il posizionamento della batteria, ben protetta, nel deragliatore posteriore, anzi molto. Anzi, anche meglio dei primi gruppi.
Durante il montaggio del deragliatore posteriore, è stato evidente che il produttore del telaio apparentemente non rispettava esattamente lo standard UDH. L'assemblaggio ha funzionato senza problemi. Rimane un piccolo traferro tra la parte esterna del deragliatore posteriore e il telaio. Ciò non sembra causare alcun problema. Dopo una regolazione meticolosa e un primo giro di prova, devo anche dire che il gruppo cambia in modo un po' più fluido rispetto al gruppo superiore della serie Transmission, oppure mi sono semplicemente abituato al comportamento di cambiata leggermente diverso e non lo so notalo tanto. Ma lo mostreremo in un test dettagliato. Il nostro tester Christoph si aspetterà molto dal gruppo, come lo conosco. Percorre qualche migliaio di chilometri all'anno e la sua Capra deve fare di tutto, dalle lunghe salite alle discese a Schladming. Riferiremo!
Fino ad allora, informazioni dettagliate sul gruppo e tutti i pesi autodeterminati sono disponibili qui:
Primo giro: trasmissione Sram GX Eagle - Sì, puoi ancora stare in piedi sul deragliatore posteriore.
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