Sondaggio sulle ruote: chi costruisce il miglior set di ruote? Piccole aziende poco conosciute così come noti produttori tradizionali si stanno muovendo nel mercato delle ruote, che è in movimento dal trionfo dei freni a disco. Velomotion delinea ciò che è accaduto negli ultimi anni e decenni e nel successivo sondaggio sui fulmini c'è un nobile set di ruote Gravel in carbonio per vincere.
Le ruote sono tra i componenti più affascinanti delle bici da strada e gravel. Nessun altro componente esercita un'influenza così complessa sul comportamento di guida e sulle prestazioni, e l'avvento del freno a disco ha creato ancora una volta spazio di sviluppo, che i produttori sanno utilizzare per superare i loro "obiettivi contrastanti".
Girante – Proprietà opposte
Un set di ruote dovrebbe combinare proprietà sostanzialmente contraddittorie. Inizia con i due aspetti fondamentali della stabilità e del peso. Il primo dovrebbe essere alto, il secondo il più basso possibile: è ovvio che sono necessari compromessi. Nell'era dei freni a pattino, un cerchio in alluminio leggero era sicuramente da intendersi come parte soggetta ad usura; non erano rari i fianchi del cerchio che venivano sfondati e le rotture radiali irreparabili. Quest'ultimo era anche dovuto a una caratteristica speciale del materiale all'epoca: per risparmiare peso, i cerchi in alluminio in particolare erano molto stretti: i cerchi in gomma metallica Mavic storici a volte misurano meno di 20 mm all'esterno. Tali cerchi potevano essere utilizzati solo con pneumatici stretti (19-23 mm) che venivano fatti funzionare ad alta pressione per evitare guasti; I carichi d'urto venivano semplicemente trasferiti al cerchione.
Un argomento che circola da molto tempo: l'aerodinamica
L'importanza delle ruote per la resistenza all'aria era già un problema alla fine degli anni '1970, ad esempio con il pioniere francese Rovale, ma ci vollero ancora molti anni prima che le ruote aerodinamiche venissero ampiamente accettate. A parte i prezzi elevati del materiale, che era ancora esotico negli anni '90, il problema era ancora una volta un conflitto di obiettivi: cerchi in alluminio profondi come quelli leggendari Campagnolo Sebbene gli shamal fossero aerodinamici, erano così pesanti che avevano un notevole effetto sulla maneggevolezza. Le cose sono migliorate quando sono riusciti a realizzare cerchi in fibra di carbonio, che erano significativamente più leggeri ma presentavano altri problemi. Il comportamento in frenata sul bagnato, in particolare, ha richiesto un po' di tempo per abituarsi, e qua e là c'era il rischio che i cerchi si surriscaldassero durante le continue frenate, il che poteva portare allo scoppio degli pneumatici. Ultimo ma non meno importante, molti cerchi profondi erano molto sensibili al vento laterale a causa della loro forma sfavorevole, che poteva invertire i vantaggi aerodinamici in alcune situazioni di guida.
Tuttavia, i cerchi profondi in carbonio hanno gradualmente prevalso, con set di ruote con cerchi in alluminio che dominano ancora il mercato. Anch'esse si sono notevolmente evolute, sono diventate più leggere e aerodinamicamente più favorevoli senza sacrificare la stabilità. Un set di ruote in alluminio con un numero ridotto di raggi può tenere il passo aerodinamicamente con ruote in carbonio profonde a velocità medie ed è ancora una buona scelta - e non così costoso come un set di ruote in fibra di carbonio.
Il cerchio: non proprio fatto per frenare
Entrambe le varianti hanno beneficiato dei vantaggi offerti dal freno a disco. Perché d'ora in poi il cerchione non è più coinvolto come "partner di attrito", un lavoro per il quale comunque non è mai stato veramente adatto e al quale ha dovuto subordinare molte cose. I cerchi che non vengono inseriti nella pinza (del freno) possono essere significativamente più leggeri e più larghi senza un notevole svantaggio di peso. Quest'ultima è una buona cosa, soprattutto perché la tendenza per le bici da corsa è verso pneumatici più larghi e le bici gravel sono guidate comunque con 40 mm e più - pneumatici che non si adatterebbero a nessuna pinza freno da corsa. Le ruote a disco sono molto meno influenzate dagli obiettivi contrastanti menzionati all'inizio rispetto ai loro antenati dei freni a cerchione: possono essere leggere e aerodinamiche, pur essendo stabili e durevoli e con un'ampia larghezza interna adattata ai moderni formati di pneumatici. Inoltre, i produttori sono molto più liberi nel design, come dimostra Fulcrum con il profilo "S Shape": questo migliora la rigidità del set di ruote Gravel superleggero.
Sondaggio sulle ruote: chi costruisce il miglior set di ruote?
Come puoi vedere, negli ultimi anni i produttori di ruote hanno dedicato molta energia all'ottimizzazione dei loro prodotti, con diversi fornitori che stabiliscono priorità diverse. Naturalmente, questo non vale solo per i cerchi; Sono successe molte cose anche con i raggi e i mozzi - pensate, per esempio, ai cuscinetti a cono lisci come la seta di Fulcro e Campagnolo e le ruote libere della puleggia dentata da DT Swiss. Certamente, un certo clamore sui nuovi marchi cool ha fatto sì che i produttori tradizionali in particolare non siano sempre considerati i più innovativi, il che rende loro un'ingiustizia. Il che porta alla domanda su come vengono percepiti i diversi fornitori sul mercato - e vorremmo rivolgerci a voi. Il nostro mini sondaggio sulla girante copre vari aspetti di sei noti fornitori; se rispondi a tutte le domande (che dovrebbero richiedere solo due minuti), parteciperai all'estrazione di un set di ruote Fulcrum Rapid Red Carbon per bici gravel.
Sondaggio sulla girante legale:
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