Paese ciclistico Germania? Le biciclette e le e-bike sono da anni nella corsia di sorpasso in Germania e sono gustose. Ma potrebbe essere molto di più: il ciclismo potrebbe essere una rivoluzione della mobilità se fosse più sicuro e meno stressante e se il nostro governo si impegnasse a farlo. Ti mostreremo cosa deve accadere ora affinché la rivoluzione della mobilità possa finalmente avere successo!
Tutto sembrava così bello nell'agosto 2022: il ministro federale dei trasporti Volker Wissing ha dichiarato di voler fare della "Germania un paese ciclistico". Finalmente! Non potevamo crederci, ma eravamo felici. Stranamente, gran parte di ciò che è venuto in seguito dal Ministero federale era più diretto contro il progetto "Fahrradland Deutschland". L'espansione della rete autostradale, ad esempio, è di scarso aiuto sulla strada per diventare un paese ciclabile, così come la costante restrizione delle città e delle comunità nel regolare la velocità sulle proprie strade e avere la libertà di istituire nuove biciclette percorsi. Vediamo cosa deve cambiare affinché il paese della bicicletta diventi una realtà - senza pretendere di essere esaustivo, ovviamente. Ecco i nostri dieci punti in modo che le biciclette e le e-bike possano finalmente diventare il numero uno quando si tratta di traffico stradale:
1. Abolire i privilegi dell'auto!
Un cambiamento fondamentale: il governo federale deve finalmente modificare la legge sulla circolazione stradale come previsto; la priorità del traffico automobilistico nelle decisioni deve essere abolita. Gli utenti della strada, dai pedoni ai camionisti, devono essere trattati allo stesso modo. Finora, ben 550 città e comuni hanno unito le forze per affrontare la regolamentazione dell'auto prioritaria. Rende impossibile creare una base per città vivibili. Ad esempio, solo in casi molto rari è possibile istituire zone a 30 km/h al di fuori delle zone puramente residenziali. Le velocità inferiori nei centri urbani sono uno dei prerequisiti per città più sane che offrano una reale qualità della vita ai loro residenti. Un'altra citazione attuale: Wissing non pensa molto a questa limitazione del traffico. "Non solo gli interessi dei residenti sono colpiti, ma anche quelli che devono passare", ha detto ad alta voce Zeit online solo di recente Paese bici di destinazione?
2. Ogni inizio un peso?
Quando si parla di cargo bike, molti comuni hanno già capito che il loro utilizzo è un altro presupposto imprescindibile per un traffico meno rumoroso, meno dannoso e meno strade, piste ciclabili e marciapiedi parcheggiati. In molti luoghi ci sono programmi di supporto per bici da carico che ti danno supporto per l'acquisto di una bici da carico. Bene! Ma anche più noleggio sarebbe molto importante: "Il cargo bike sharing è come una droga di passaggio", concorda Alexander Lutz della società di consulenza Cargobike Now, che ha molta esperienza nella consulenza sulla mobilità per i comuni. La condivisione ha due vantaggi: consente anche alle persone con un reddito inferiore di conoscere le opportunità offerte dalla bici da carico e forse di cambiare definitivamente. E attraverso la condivisione, la cargo bike viene percepita molto più rapidamente dal pubblico e integrata nel paesaggio urbano.
3. Più spazi per i SUV - per le cargo bike!
I finanziamenti da soli non aiutano: se ci sono, anche le (cargo) bike devono potersi parcheggiare. Ci sono già spesso controversie tra i residenti nelle grandi città a causa del parcheggio – presumibilmente enorme – che le cargo bike rivendicano per sé. A proposito: quanti SUV ci stanno in un parcheggio per bici da carico...? Comunque, parcheggiare è importante quasi quanto guidare. Riconsacrazione è la parola magica. Nelle grandi città alcuni parcheggi sono chiusi parcheggio bici sostituito. Qui è necessario più coraggio da parte del decisore. A proposito: è già consentito parcheggiare le biciclette nei parcheggi delle auto ...
4. Chiedi agli specialisti della mobilità invece che agli esperti di auto
In generale, assumi persone che hanno un'idea dell'arteria, non quelle che pianificano Auto-Welt da anni! Un esempio nella Germania del ciclismo: il nuovo garage per biciclette ad Amburgo Kellinghusenstraße con 600 posti. Chiunque abbia trovato l'edificio senza un cartello può raggiungerlo solo spingendo da una direzione. Ma anche chi vi sta di fronte deve cercarne l'ingresso. Secondo i media, il parcheggio superiore, vero e proprio, è accessibile solo a chi porta la propria bicicletta o e-bike su una rampa di scale (!) o la spinge su una rampa stretta di venti centimetri che costeggia una rampa di scale. .. per confronto: quello grande olandese Parcheggi a Utrecht (12.500 posti auto) conduce i ciclisti ai singoli piani di parcheggio su piste ciclabili ampie e sicure. Date un'occhiata, cari decisori nelle comunità. E poi lavora con esperti di mobilità che sanno il fatto loro.
5. Più coraggio!
Più silenzioso è il traffico e più adatta l'infrastruttura del traffico per le biciclette, più sicuri sono i ciclisti e maggiori sono le possibilità di una rapida inversione di tendenza nel traffico. Le modifiche all'infrastruttura di trasporto, che molti decisori stanno ora facendo con il cuore pesante e con la paura delle prossime elezioni locali, sono spesso alquanto tiepide. Cercano di lasciare in qualche modo tutto com'è, per non turbare nessuno su quattro ruote e rendere giustizia a una nuova mobilità. Certo che non funziona: lo spazio nelle città è estremamente limitato. Se i ciclisti vogliono ottenerne di più, devono essere portati altrove. Punto.
Probabilmente non sarà mai chiarito tra tutti i lobbisti della bicicletta se le piste ciclabili debbano sempre essere separate dal traffico automobilistico - la maggior parte delle città ha strade troppo strette per questo - o se esiste una possibilità senza una netta separazione che renda giustizia a tutti gli utenti della strada. Così sia. In ogni caso, le cose andrebbero sicuramente meglio con una minore velocità delle auto sulle strade, ma questo ci riporta al problema dei 30 km/h nelle città.
6. PNVP – Piano Ciclabile Nazionale. finalmente fallo!
il General Bicycle Club Germania (ADFC), chiede di attuare finalmente il Piano Nazionale della Circolazione Ciclabile 3.0 e di investire significativamente di più nella struttura della circolazione ciclabile: espandere e perfezionare la rete di piste ciclabili, accelerare finalmente la costruzione delle autostrade ciclabili. Poco prima, l'ADFC ha anche chiesto al ministro Wissing di prendere un chiaro impegno nei confronti della bicicletta e di agire più rapidamente. Aiuta? Come visto sopra, aveva già preso l'impegno nel 2022 – per poi proseguire con azioni completamente diverse. Anche quello TÜV chiede che venga finalmente accelerata l'espansione dell'infrastruttura ciclistica. Confessioni o no - creare opportunità per ama la politica, e poi fare è ora il motto. Reti di piste ciclabili che non presentano varchi pericolosi ogni cento metri, piste ciclabili che poi non vengono sgomberate per tutti i veicoli e nuovamente parcheggiate, attraversamenti che permettono a ciclisti e pedoni di transitare in sicurezza senza dover fare mezz'ora di coda al semaforo.
7. Mobilità per tutti!
Molte persone che guidano la propria auto tutti i giorni non si sono ancora rese conto che il ciclismo non lo è attaccare su, ma possibile alternativa per lei è. È necessario molto più lavoro di pubbliche relazioni. Ma come spiegare a chi non ha niente a che fare con le biciclette e che ha sempre interiorizzato la quotidiana campagna d'immagine "Il figlio più importante e più bello della Germania è l'auto" che non c'è motivo di mettere l'auto al di sopra di tutto?
Che ne dici di una scuola guida per la mobilità, che potrebbe far parte della parte obbligatoria della patente di guida? Presenta alternative e mostra quali altre forme di mobilità possono fare meglio dell'automobile. Una mobilità a breve distanza che può essere più divertente, porta più salute e qualità della vita e protegge la vita? Forse ciò aiuterebbe anche a colmare il divario tra conducenti e ciclisti.
Catalogo attuale delle multe: Sanzioni per violazioni del codice della strada con particolare attenzione al traffico di biciclette
Consulenza / Legge: il catalogo delle multe nel traffico stradale è stato aggiornato in modo completo l'ultima volta nel novembre 2021 con un focus sul traffico di biciclette. Forniamo una panoramica delle violazioni più comuni e delle sanzioni dovute in ciascun caso. I ciclisti che viaggiano dalla parte sbagliata o sono sorpresi sul marciapiede rischiano una multa fino a 55 […]
8. Vera educazione e non trasformare le vittime in carnefici
Nella maggior parte degli incidenti tra moto e moto la colpa è del conducente. Ma i responsabili della comunicazione stanno lavorando su altri cantieri: ci sono sempre “campagne blind spot” in cui i ciclisti devono essere informati di non avvicinarsi troppo a un camion. Tenore: Non è colpa dell'autista se li "trascura" e li investe in quel modo. Nel rapporti di polizia e media c'è spesso un ribaltamento autore-vittima: "Il ciclista si è ferito nell'impatto" - invece di "l'automobilista ha investito il ciclista e lo ha ferito..."
9. Attuare le leggi, anche a vantaggio dei ciclisti.
Nonostante tutta la comunicazione: è necessario anche un catalogo di regole che sia coerentemente implementato e, soprattutto, punito. Esempio della distanza di sorpasso al sorpasso di un ciclista: dal 2020 è stato finalmente stabilito che deve essere di almeno 1,5 metri nei centri abitati e di 2,0 metri al di fuori dei centri abitati. Chi non lo rispetta può aspettarsi una multa di 30 euro o più.
Ma chi ha mai visto o sentito che qualcuno che ha quasi toccato con lo specchietto laterale il manubrio del ciclista sorpassato ha dovuto pagare? Dove sono i segnali per non sorpassare i ciclisti perché la strada è troppo stretta per mantenere la distanza?
10. Contro le profezie che si autoavverano!
Ministro dei Trasporti Wissing Per inciso, nel marzo 2023 ha drasticamente messo in prospettiva la sua visione della Germania come paese ciclabile: si prevede che la quota di ciclismo aumenterà dall'attuale 10 percento a solo il 12 percento - entro il 2050, secondo il ministro dei Trasporti. Se è così, allora lui ei suoi colleghi hanno probabilmente fatto parecchie cose sbagliate negli ultimi anni. Quindi prendi rapidamente una strada diversa, signor Wissing: ora hai ricevuto alcuni suggerimenti.
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