Test / E-MTB: Con il team Bulls Sonic Evo AM, abbiamo finalmente testato la prima bici di serie con il nuovo motore Bosch CX Race. Oltre alla trazione, offre anche numerose caratteristiche entusiasmanti, nonché una geometria ben bilanciata e un equipaggiamento che non lascia praticamente nulla a desiderare.
Il telaio del Bulls Sonic Evo AM Team è (a parte il design chic nei colori distintivi RockShox) identico a quello del noto e collaudato Bulls Sonic Evo AM Carbon. Il telaio principale in carbonio con triangolo posteriore in alluminio offre 150 mm di escursione della molla e quindi riserve sufficienti anche per percorsi impegnativi, anche se 160 mm all'anteriore non farebbero certo male nel vero terreno enduro. Il mix di dimensioni delle ruote di 29 pollici nella parte anteriore e 27,5 pollici nella parte posteriore conferisce alla bici un comportamento di ribaltamento bonario fuoristrada, pur mantenendo una certa agilità.
Interfacce MonkeyLink e ottima integrazione della batteria
A bordo ci sono anche numerose caratteristiche che ora conosciamo da alcune E-MTB del produttore con sede a Colonia. Ciò include anche la corretta integrazione della batteria con rimozione di 45°. Il portaborraccia sul tubo obliquo funge anche da blocco per il coperchio dell'accumulatore di energia, anch'esso fissato con un lucchetto. Rimuovendolo ad angolo dal lato, la ruota anteriore non deve essere ruotata e il deflettore non è in balia del costante bombardamento di fango e sporcizia.
Tipici anche per Bulls sono il portabottiglie MonkeyLink compatibile con Fidlock e l'interfaccia MonkeyLink alimentata sotto lo stelo, dove è possibile agganciare una luce compatibile ed è alimentata direttamente dalla e-bike. Le luci posteriori sono persino integrate direttamente nel triangolo posteriore; il che solleva la questione se questi siano necessari su una moto con un motore da corsa - d'altra parte: avere è meglio che aver bisogno, giusto?
Bulls Sonic Evo AM Team: Geometria
La geometria della bici è sportiva e appropriata per una ruota da 150 mm. Dimensioni come l'angolo di sterzo piuttosto piatto di 65,5° e il raggio d'azione di circa 460 mm nella taglia L sono moderne, ma non estreme o progressiste. Vantaggio: praticamente ogni ciclista dovrebbe sentirsi a proprio agio con il Bulls Sonic Evo AM Team quasi immediatamente e senza un lungo periodo di adattamento. La bici trasmette molta sicurezza e un buon equilibrio in salita e in discesa, anche senza uno stile di guida troppo attivo. I conducenti molto sportivi potrebbero aspettarsi dimensioni leggermente più progressive, ad esempio un angolo di sterzata più lento e un telaio principale più lungo.
Geometria Bulls Sonic EVO AM Team
Grandezza | 41 | 44 | 48 | 51 |
---|---|---|---|---|
Lunghezza tubo superiore | 602 | 618 | 638 | 663 |
Lunghezza del fodero della catena | 450 | 450 | 450 | 450 |
Angolo di sterzata | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Angolo del tubo sella | 74 | 74 | 74 | 74 |
Abbassamento del movimento centrale | 17 | 17 | 17 | 17 |
Radstand | 1198 | 1213 | 1238 | 1262 |
pila | 614 | 618 | 628 | 638 |
Raggiungere | 425 | 440 | 461 | 482 |
Bosch CX Race: "Solo" un motore CX - o è di più?
Alla fine della scorsa stagione, Bosch ha sorpreso tutti con la presentazione del Bosch CX Race, un nuovo motore che ha molto in comune con il noto CX. Fondamentalmente, è una variante ottimizzata in termini di peso (circa 150 g più leggera) in un colore diverso che ha una modalità gara aggiuntiva. Ma è proprio questa modalità di gara che è anche la grande particolarità: perché anche se la potenza massima dell'azionamento non è stata aumentata, in questa modalità a tutto gas ci si sente così. Ciò è dovuto al fatto che il motore offre prestazioni molto elevate anche con un basso input del driver e più reattivo rispetto al motore CX convenzionale.
Bosch CX Race in prova: Nuovo motore (non solo) per uso agonistico
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Anche l'Extended Boost, che i ciclisti Bosch dovrebbero già conoscere dalla modalità eMTB, è stato messo a punto e può essere meglio descritto come "spinta controllata". Basta un breve impulso sui pedali per ottenere un'altra notevole spinta dal motore senza dover pedalare ulteriormente. Esattamente questo comportamento è portato all'estremo in modalità Gara; il motore spinge ulteriormente qui fino a due metri.
Nel loro insieme, tutte queste peculiarità portano a un comportamento di guida enormemente potente, reattivo, ma anche nervoso in modalità gara. Un ottimo controllo della bici è un prerequisito per affrontare salite tecniche in particolare. D'altra parte: tutte le modalità di supporto conosciute sono anche a bordo della Bosch CX Race.
Concetto di comando sportivo e batteria a lunga autonomia
Anche i comandi sono gli ultimi dello Smart System: il controller di sistema minimalista nel tubo superiore è controllato tramite il mini-telecomando wireless sul manubrio. Non esiste un display reale, lo stato di carica della batteria e il livello di supporto possono essere letti dai LED sul controller di sistema. Il retrofit di un display, ad esempio Kiox 300, è possibile tanto quanto l'utilizzo dello smartphone in sostituzione del display, qui tramite l'app Bosch eBike Flow.
Nessuna novità per quanto riguarda la batteria: il tubo obliquo della nostra bici in prova ospita il noto Powertube 750 con una capacità di 750 Wh. C'è anche l'opzione della batteria da 625 Wh, che consente di risparmiare un po' di peso; A proposito, nella taglia di telaio S devi fare completamente a meno della grande batteria: il tubo obliquo più corto semplicemente non offre abbastanza spazio.
Equipaggiamento: pacchetto di componenti (quasi) perfetto
Anche se i prezzi superiori ai 10.000 euro sono ormai all'ordine del giorno per le E-MTB top, le aspettative riposte sui componenti utilizzati dal Bulls Sonic Evo AM Team, che costa poco meno di 11.000 euro, sono alte. Basta però uno sguardo alla scheda tecnica per riconoscere che tutto è stato (quasi?) fatto proprio qui a Colonia. Con la RockShox Lyrik Ultimate RC2, la robusta parte anteriore da 1.8 pollici presenta una delle migliori forcelle ammortizzate sul mercato. Solo i corridori purosangue o i motociclisti pesanti potrebbero preferire lo ZEB un po' più rigido (ma anche più pesante) con montanti più spessi. Nella parte posteriore, hanno optato per il Super Deluxe, sempre di RockShox. Siamo rimasti un po' sorpresi dalla versione Select+ - anche se l'ammortizzatore si armonizza in modo eccellente con il triangolo posteriore in pratica, avremmo preferito anche qui la versione Ultimate, dato il prezzo di acquisto indicato.
Struttura | Bulls Sonic Evo AM Carbonio |
forchetta | RockShox Lyric Ultimate RC2 |
drive | Gara Bosch Performance CX |
accumulatore | Tubo di alimentazione Bosch 750 |
muto | RockShox Super Deluxe Select+RT |
giranti | e*tredici TRS Race Carbon |
Pneumatico VR | Schwalbe Magic Mary Addix Soft SuperTrail |
Pneumatico HR | Schwalbe Magic Mary Addix Soft SuperGravity |
Deragliatore posteriore | Sram XX1 Eagle ASSE |
leva del cambio | Bilanciere Sram AXS |
Manovella | e*tredici Carbonio |
Deragliatore | Ohne |
freno | TRP DH-R Evo |
dischi freno | 220mm / 203mm |
Reggisella | 8pins |
Sella | Prologo W850 Carbonio |
Stelo | MTB SLS |
Lenker | Bull's Enduro Carbon |
A parte queste due piccole cose, non abbiamo assolutamente motivo di criticare. Con lo Sram XX1 Eagle AXS nella nobile e visivamente accattivante versione Rainbow, Bulls ha installato uno dei migliori circuiti sul mercato. Elettronica, wireless con un'ergonomia di successo e cambi di marcia velocissimi. I freni TRP DH-R Evo sono uno spettacolo insolito, ma non solo per i loro grandi dischi da 220 mm o 200 mm, aderiscono in modo affidabile anche dopo lunghe discese e non devono nascondersi dai grandi nomi del mercato. Le ruote sono di classe: le e*thirteen TRS Race Carbon colpiscono per il loro peso ridotto e l'elevata stabilità e offrono anche una garanzia a vita sui cerchi. I robusti pneumatici di Schwalbe sono installati in modo che questi ultimi non debbano sopportare troppi danni anche su terreni impegnativi. Le Magic Mary davanti e dietro sono un'ottima scelta, specialmente nella mescola di gomma Addix Soft. C'è un elogio speciale per il design SuperGravity ultra stabile sulla ruota posteriore.
Il reggisella a 8 pin, completamente integrato nel telaio, non è solo visivamente impressionante. Offre oltre 200 mm di escursione, che può essere facilmente regolata in base alle proprie dimensioni ed esigenze utilizzando una vite di regolazione. Anche le altre parti non sono lesinate: pedivelle in carbonio di e*thirteen, impugnature sorprendentemente spesse, sella Prologo con montanti in carbonio e manubrio anch'esso in fibra di carbonio. Tuttavia, questo è abbastanza piatto per una moderna E-MTB, il che influisce anche sulla maneggevolezza.
Il team Bulls Sonic Evo AM sul sentiero
Abbiamo potuto testare ampiamente il team Bulls Sonic Evo AM durante un viaggio di prova di una settimana sul Lago di Garda. Il terreno impegnativo sull'idilliaco lago turistico del nord Italia era proprio il terreno giusto per esplorare i limiti della nobile E-MTB. Difficilmente però potremmo trovare questi citati limiti, almeno nei passaggi in salita - almeno non in bici. La combinazione del motore da corsa enormemente potente e della geometria, che è molto ben bilanciata anche su salite ripide, ci ha permesso di raggiungere i nostri limiti tecnici senza esaurire il pieno potenziale della bici in quest'area.
Le nostre impressioni in discesa non sono state altrettanto positive, anche se anche lì la bici ha fatto un'ottima figura. Tuttavia, è stato soprattutto il fronte profondo, a cui ci è voluto un po' di tempo per abituarsi, che mi ha costretto a spostare attivamente il mio peso ancora e ancora, soprattutto nei passaggi ripidi e bloccati, molto comuni sul Lago di Garda. A parte questo, la bici, che pesa quasi 24 kg, si è rivelata sorprendentemente agile e sempre invitante a sbizzarrirsi sul sentiero. Il telaio è stato assolutamente positivo, in quanto non ha sudato eccessivamente anche ad alte velocità e su terreni impegnativi - anche il Lyrik all'anteriore era abbastanza rigido per noi nella maggior parte delle situazioni.
Bulls merita molti elogi per la scelta dei componenti, che si armonizzavano perfettamente nella pratica e svolgevano semplicemente perfettamente il loro lavoro. Anche i freni piuttosto sconosciuti di TRP sono stati molto convincenti e sono rimasti saldi anche su discese con una profondità di oltre 1.000 metri, il che può far sudare altri freni con nomi molto più noti.
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