E-MTB / novità sui prodotti: con il TQ HPR50 possiamo aspettarci una nuova trasmissione specialmente per E-MTB leggere. Con un peso del sistema completo inferiore a 4 chilogrammi, è una delle cose più leggere sul mercato e con 50 Nm di coppia e una batteria da 360 Wh, anche i dati tecnici sembrano promettenti.
C'è movimento nel mercato delle E-MTB! Dopo che Bosch ha presentato alcune innovazioni proprio oggi, TQ sta seguendo l'esempio. Negli ultimi anni, il produttore bavarese è diventato un po' più silenzioso, almeno per quanto riguarda i motori per e-bike, ma con il TQ HPR50 un sistema di trasmissione completamente nuovo sta ora ampliando il portafoglio. Finora siete stati rappresentati "solo" con le HPR120, arrivate sul mercato sette anni fa, ma anche ancora l'unità più potente di sempre è sul mercato. Anche se il nuovo HPR50 eredita la tecnologia del suo "fratello maggiore", serve un gruppo target completamente diverso: con meno potenza, ma un peso del sistema completo (motore, batteria, elettronica, comandi) di 3,9 kg, è chiaramente mirato a quest'area di E-MTB leggere. Per fare un confronto: l'intero sistema di trasmissione è di pochi grammi più leggero del motore "nudo" degli HPR120: impressionante!
Oltre al minor peso e alla minore potenza, una buona guida E-MTB leggera si caratterizza anche per la sua naturalezza. Questo è ciò di cui TQ è particolarmente orgogliosa: le E-MTB con la TQ HPR50 dovrebbero guidare come normali mountain bike, solo con una piccola spinta in più. Per inciso, durante lo sviluppo della trasmissione, hanno lavorato a stretto contatto con il produttore statunitense Trek, che ha anche la prima E-MTB con il nuovo sistema di trasmissione nella loro gamma, la Trek Fuel EXe.
Motore: tecnologia dell'HPR120 con meno di 2 kg
Motore TQ HPR50: in sintesi
Coppia massima: 50 Nm
Leistung: 300 W
Peso: 1.850 g
Quando si guarda al motore, i parallelismi con gli HPR120 non possono essere negati. Soprattutto, il design arrotondato dovrebbe ora essere un chiaro marchio di fabbrica delle unità TQ e distinguerle dalla concorrenza solo in termini di aspetto. Tuttavia, questa forma è dovuta principalmente a motivi tecnici: all'interno, il cosiddetto ingranaggio Harmonic Pin-Ring (HPR) garantisce anche la trasmissione della potenza dal motore alla pedivella. Invece di una cinghia o catena come la maggior parte dei concorrenti, la potenza del motore viene trasmessa all'albero tramite un grande anello. La connessione per attrito è creata da numerose palline. Secondo TQ, è possibile una trasmissione di potenza molto diretta, veloce e con poche perdite.
Con la sua coppia massima di 50 Nm, il nuovo motore TQ è – almeno sulla carta – un rappresentante piuttosto mansueto, anche rispetto alla concorrenza E-MTB leggera: non importa se Giro di Fazua 60, BH2EXMag o Shimano EP8RS – offrono tutti un po' più di potenza di supporto. Solo il motore Specialized SL un po 'obsoleto con i suoi 35 Nm deve ancora posizionarsi molto indietro. Tuttavia, tutti questi dati dovrebbero essere trattati con cautela: il nostro ampio test comparativo dei potenti motori E-MTB di questa primavera ha già dimostrato che i sistemi di trasmissione spesso si comportano in modo molto diverso nella pratica rispetto a quanto suggerirebbero i dati tecnici.
In termini di peso, il TQ HPR50 può superare quasi tutta la concorrenza: con soli 1.850 g, è più leggero di Fazua (Ride 60: 1.960 g), BH (2EXMag: 2.100 g) o Shimano (EP8 RS: 2.600 g) . Inoltre, il fattore Q è estremamente ridotto a 135 mm, il che dovrebbe facilitare l'integrazione e migliorare l'esperienza di guida naturale. Resta da vedere quale sarà il peso complessivo delle prime E-MTB con HPR50, ma potremmo immaginare di poterci spingere qui sotto i 16 kg.
Bello: il motore è completamente prodotto nello stabilimento TQ di Inning am Ammersee, secondo TQ anche l'intero sistema proviene "principalmente" dall'Europa.
Batteria: 360 Wh e possibilità di range extender
La batteria da 360 Wh dovrebbe garantire buoni tempi di funzionamento del motore: quanto lontano si può effettivamente arrivare dipende da fattori individuali, ovviamente, incluso il consumo di energia del motore. Speriamo di poter effettuare le nostre misurazioni in un prossimo futuro. Con 1.835 g, la batteria interna è decisamente leggera e gioca un campionato con la concorrenza. Se lo desideri, puoi persino aggiornare un range extender, che ha una capacità aggiuntiva di 160 Wh e dovrebbe quindi fornire riserve sufficienti per i tour di un'intera giornata, indipendentemente dal consumo di energia.
Funzionamento: sportivo e intelligente
Quando si utilizza il TQ HPR50, non si osa sperimentare e si affida a una combinazione di un display OLED integrato nel tubo superiore e un telecomando compatto sul manubrio. Quindi dovresti essere ben preparato per le E-MTB sportive e soprattutto il display integrato nel tubo orizzontale sa come accontentare; molte unità della concorrenza utilizzano solo LED per visualizzare i dati più importanti.
L'unità di controllo sul manubrio sembra compatta e intuitiva da usare. È possibile utilizzare i due pulsanti per passare da un livello di supporto all'altro, anch'esso completamente personalizzabile tramite un'app. Inoltre, i ciclocomputer standard possono essere collegati anche tramite ANT+ e le informazioni più importanti possono essere lette direttamente sul display corrispondente.
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