Test / E-Bike: Con Qwic Atlas, abbiamo testato una e-bike estremamente entusiasmante e versatile. Nel suo orientamento, si muove da qualche parte nel campo di tensione tra bici da città, bici da trekking, SUV e avventura - e si sente a suo agio anche in quasi ognuna di queste aree. Nella variante "Vario" con cambio Enviolo che abbiamo testato, invece, i passi alpini dovrebbero essere tabù nonostante il potente motore Brose Drive S Mag. Nel complesso, tuttavia, gli olandesi fanno molto bene con l'Atlas e si distinguono piacevolmente dalla concorrenza.
Le e-bike SUV sono in voga: non è una grande sorpresa, perché con il loro mix di MTB da turismo, bici da trekking e un pizzico di urban, coprono un'area di applicazione in cui è probabile che si trovino molti potenziali acquirenti. A prima vista, la Qwic Atlas sembra rientrare in questa categoria: aspetto muscoloso, vere forcelle MTB con escursione di 100 mm e pneumatici larghi su campi da 27,5 pollici. Inoltre, portapacchi nella parte posteriore e anteriore (!), Parafanghi, illuminazione: la bici SUV è pronta. O no?
Motore Brose con grande batteria da 756 Wh
L'Atlas ottiene il primo aspetto sorpreso quando si tratta della scelta degli ingranaggi; Nella nostra variante di bici di prova "Vario", un mozzo con cambio a variazione continua di Enviolo insieme a una cinghia in carbonio svolge questo compito. Il mozzo relativamente pesante si trova in realtà principalmente sulle bici urbane, ma la bici funziona ancora come un pacchetto completo. Il produttore olandese sta così dimostrando il coraggio di fare le cose in modo diverso dalla concorrenza. Questo è esattamente ciò che mostra il telaio: è disponibile solo in una forma, vale a dire come versione unisex con tubo superiore imbutito, ed è visivamente estremamente sorprendente con i suoi massicci tubi angolari in alluminio. Al centro, un motore Brose Drive S Mag con una coppia fino a 90 Nm fornisce una propulsione sufficiente. Una grande batteria da 756 Wh si trova nel tubo superiore in modo che duri anche nei tour più lunghi. Quest'ultimo può essere facilmente rimosso con il passante integrato, nonostante il suo peso piuttosto elevato.
Il telaio non è solo visivamente convincente, ma anche tecnicamente: con un peso totale massimo consentito di 156 kg, il limite non dovrebbe essere raggiunto nemmeno con un carico pesante e un guidatore di grandi dimensioni. A proposito di carichi pesanti - oltre al portapacchi posteriore, che è ovvio in questa classe, il Qwic Atlas ha anche un piccolo portapacchi anteriore con una piccola pompa attaccata alla parte inferiore per eventuali guasti - molto bello!
Scelta convincente dei componenti
La scelta dei componenti non è meno convincente: oltre ai già citati ingranaggi Enviolo, colpiscono particolarmente i potentissimi freni a disco di Magura. Per non trascurare il comfort, all'anteriore è presente una forcella a sospensione pneumatica Suntour con escursione di 100 mm e gli ammortizzatori del posteriore non sospeso vengono smorzati da un supporto a parallelogramma prima che raggiungano i glutei e la schiena del pilota. Gli olandesi hanno anche fatto i compiti sui dettagli piuttosto poco appariscenti: i parafanghi in metallo sono abbastanza lunghi, l'attacco manubrio regolabile in angolazione è molto rigido e l'esperienza di Ergon è affidabile quando si tratta di impugnature e selle.
Comportamento di guida molto sicuro
Secondo i convincenti dati tecnici, il Qwic Atlas Vario è anche molto popolare nella pratica. Siamo rimasti sorpresi dalla manovrabilità molto bonaria e sicura, anche fuoristrada. Sorpreso perché il baricentro della bici, che pesa oltre 30kg, è abbastanza alto per via della batteria stivata nel tubo superiore. Tuttavia, non vi è alcun segno di comportamento traballante, che è sicuramente dovuto anche al telaio rigido. Il Brose Drive S Mag fa una bella figura in combinazione con la cinghia in carbonio e gli ingranaggi Enviolo, anche se la gamma per i passi di montagna più ripidi è probabilmente un po' ridotta - se pedali qui regolarmente, è meglio usare la versione con deragliatore ingranaggi.
L'unità stessa è particolarmente piacevole grazie alla sua elevata potenza combinata con il suo basso volume. Se lo desideri, puoi collegare la bicicletta all'app Qwic tramite Bluetooth e adattare così la guida alle tue esigenze o utilizzare lo smartphone come sostituzione del display. È possibile anche il tracciamento GPS, che costa una tantum di 199 euro al momento dell'acquisto e 3,50 euro al mese dal secondo anno. A fronte di caratteristiche così moderne, però, la centralina al manubrio, con il suo display monocromatico non sempre di facile lettura ei pulsanti di comando un po' spugnosi, non sembra più proprio attuale.
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